팔리

Falie
Falie Ketch Port Adelaide.jpg
팔리
역사
호주.
이름
  • 홀랜드 트루(1919–1922)
  • 팔리(1922년–현재)
주인님.
  • 스펜서 걸프 운송 회사 (1922–1982)
  • 남호주 정부(1980년대-현재)
완료된1919
일반적 특성

팔리는 호주 해역에서 수년간 거래된 33.4미터(110피트)의 케치다.원래 1919년/1920년에 그녀의 건설업자에 의한 투기로 건설되었고, 스펜서스 걸프 운송 회사에 의해 그녀가 건설된 조선소의 이름을 따서 홀랜드 트루라는 이름을 붙였으며, 그녀는 스펜서스 걸프 운송 회사에 인수되어 이름을 바꾸고 남호주 연안 무역에 사용되었다.이 선박은 제2차 세계대전 당시 호주 왕립해군(LAN)에 HMAS 팔리로 임관되어, 처음에는 호주 시드니항을 주로 순찰하는 검사선, 그 후 무장한 상점선으로 활동했다.

1946년 주인에게 돌아온 팔리는 남호주 연안 무역을 재개하기 전, 캥거루 섬으로 목재, 일반 화물, 곡물, 폭발물을 운반하는 데 사용되었고, 1968년부터는 스텐하우스 베이에서 벌크 석고를 운반하는 데 사용되었다.그녀는 1982년에 은퇴한 후, 남호주 정부가 보존을 위해 구입했다.처음에는 주간 및 야간 항해에 사용되었지만, 2005년까지 그 배는 정비와 자금 부족으로 조사 대상에서 제외되어야 했다.

설계 및 시공

그녀는 1919년 W. 리히터 Uitdenbogaardt에 의해 네덜란드 Maassluis에서 가플 조작 스쿠너로 지어졌고 홀랜드 트루라는 이름을 붙였다.당시 그녀는 미래의 구매자에게 그녀를 팔려는 희망으로 건설업자에 의해 투기로 건설되었다.그 결과 1919년 발사 후 1922년 스펜서스 걸프 운송 회사에 인수될 때까지 그녀는 한가하게 앉아 있었다.구매 후, 이 선박은 100 hp 보조 엔진을 장착했고, 호주로의 항해를 위한 다른 개조 작업을 준비했다.

운영이력

그녀는 1922년 스펜서의 걸프 운송 회사 유한회사가 사들였고, 선장의 아내 필로메나 "팔리" 가넛의 이름을 따서 팔리라고 명명했다.1923년, 그녀는 남호주로 항해했고, 주간 항만뿐만 아니라 남호주 연안의 고립된 마을들에 대한 광범위한 케치 무역에 참여했다.그녀는 또한 곡물 거래에 참여했는데, 풍력 있는 대양 화물선의 세계 마지막 호출항인 사우스 오스트레일리아의 빅토리아 항에서 부른 바람잡이들에게 밀을 가볍게 해주는 것은 세계 역사에서 중요한 일이다.

제2차 세계 대전 동안, 호주 해군은 팔리를 징발했고, 그녀를 HMAS 팔리로 임명했다.해군은 팔리의 오두막 꼭대기에 다리를 추가했다.처음에 그녀는 시드니 항으로 들어가는 선박에 도전하고 식별하는 검사 선박으로 사용되었다.1942년 5월 31일 밤, 그녀는 시드니 하버 외곽의 보초함 중 한 척으로 활동하던 중 항구에 침투하려던 일본 난쟁이 잠수함을 들이받았다.팔리는 1943년에 상선으로 개조되어 파푸아 뉴기니에 배치되었다.해군은 이 역할을 위해 팔리의 활과 선미에 장착된 플랫폼에 20mm 오이리콘 대포 두 발을 추가했다.이 역할에서 팔리는 동남아시아의 섬들을 두루 항해하여 상점을 배달하고 야간에는 적지에 액션 상륙 부대를 보았다.[1][2]

1946년 그녀는 하사되어 남호주에 있는 주인에게 돌아왔다.이후 22년 동안 그녀는 목재, 일반 화물, 폭발물을 호주 연안을 돌아다니며 번베리만큼 서쪽, 스트라한, 호바트, 포트 휴온, 에스페렌스 같은 태즈메이니아 항구까지 남쪽, 케언스만큼 북쪽까지 모든 항구를 사이에 두고 운반했다.1968년 석고 및 캥거루 섬으로의 일반 화물 거래에서 슈너 코몬데리의 대체품으로 남호주 해역으로 돌아왔고, 1982년 선박을 건조할 때까지 무역선으로 계속 운항했으며, 남호주 해역에서 상업적으로 운항한 마지막 케치인 남호주 해역, 마지막 돛단 중 한 척을 팔려고 내놓았다.호주 해역의 동력 무역선인 태즈메이니아에 본거지를 둔 선박 레이디 질리언은 다른 한 척이다.[1]

1986년에서 2005년 사이에 야간 전세선으로 운항한 팔리는 남호주 해안선 주변의 어업과 다이빙 투어를 지원했다.1990년과 2005년 사이에, 팔리는 로드니 폭스 샤크 탐험에 사용되는 주요 선박이었다.여기서 그녀는 많은 국제 자연 다큐멘터리에 출연했고, 남호주 해안에서 백상아리를 촬영하고 촬영했으며, 상어 우리 다이빙 모험으로 호주와 전 세계에서 온 관광객들을 즐겁게 했다.

보존

팔리는 1982년 남호주 정부에 의해 구입되었고 1986년 주희빌리 150주년 기념행사의 중심축으로 다시 지어졌으며, 리마스팅, 새로운 돛, 새로운 숙박시설과 갤리선을 설치했다.이 배치로, 그녀는 일일 여행에 70명의 승객을 태울 수 있었고, 20명의 승객과 9명의 승무원을 하룻밤에 태울 수 있었고, 화물과 모험 유람선 여행과 상어 다이빙 여행을 위한 장비도 가지고 다닐 수 있었다.[1][3]

2005년에는 선체 판이 더 이상 조사 대상이 될 수 없을 정도로 악화됐다는 조사 결과가 나왔다.100만 달러 이상으로 추정되는 수리비를 충당할 후원자가 나오지 않아 그녀는 뱃멀미로 돌아가지 않았다.[1][4]

2007년 캥거루 섬의 아메리칸 리버의 부두로 팔리를 옮기는 것이 해석적인 해양 박물관으로 제안되었지만 2009년까지는 이것이 실행되지 않았다.[5]남호주 정부가 팰리를 해체하려 하고 있고, 선체 수리 추정 비용이 300만 달러를 넘었다는 주장이 제기됐다.[6]팰리는 현재 SA 기획교통인프라부(옛 DTEI)가 소유하고 있다.[1]

2017년 팰리는 리뉴얼 SA가 후원한 연구에서 "아델라이드 항구의 내항 내에 역사적인 선박과 선박을 토출하거나 위치시키는 전략"[7]에 대해 고려된 선박 중 한 척이었다.

참조

  1. ^ a b c d e Rickard, Dave (November 2008). "Is the Falie Finished?". Afloat (229). Archived from the original on 11 February 2012. Retrieved 26 February 2012.
  2. ^ Sexton, Robert (1985). Falie: Portrait of a Coastal Trader. Falie Project Limited. ISBN 0 9589468 0 9.
  3. ^ "Falie – South Australia's Historic Tall Ship". Seascape Navigator. Australia's Maritime World. Archived from the original on 18 February 2012. Retrieved 26 February 2012.
  4. ^ Black, Shauna (23 November 2006). "River bid to get the Falie". The Islander. Archived from the original on 20 October 2009. Retrieved 26 February 2012.
  5. ^ "River's Falie bid flounders at Port". The Islander. 26 March 2009. Archived from the original on 13 February 2012. Retrieved 26 February 2012.
  6. ^ Edwards, Brenton (23 March 2009). "Tall ship left high and dry". Adelaide Advertiser. Retrieved 26 March 2009.
  7. ^ "Port Adelaide Renewal Project, Historic Ships and Boats Strategy" (PDF). Prepared by Mulloway Studio for Renewal SA. 15 March 2017. pp. 9–10 & 36. Retrieved 18 February 2019.