소시에테 드 건설 데 바티뇰레스

Société de Construction des Batignolles
소시에테 드 건설 데 바티뇰레스
산업토목공학
전임자어니스트 괴인 외 치에 (1846)
후계자스피 바티뇰레스 (1968년)
주요인
에르네스트 괴윈과 가족
상품들철도건설, 교량
자회사콤파니 게네랄 드 건설 기관차(Batignolles-Chtillon)

소시에테 드 건설 데 바티뇰레스는 1871년 에르네스트 고인 외 시에의 1846년 유한회사로부터 공공 유한회사로서 설립된 프랑스의 토목회사였다.처음에 기관차 건설을 위해 설립된 이 회사는 프랑스에서 최초의 철교를 생산했고, 프랑스, 북아프리카, 유럽, 그리고 동아시아와 남아메리카에서 기계에서 토목 공사로 이전했다.

1968년에 그 회사는 전기 공학 회사인 SPIE와 합병하여 Spie Batignolles를 결성했다.AMEC 그룹(2003)이 잠시 소유했던 토목 공사 활동은 분할되어 매각되었다.2011년 현재 스피 바티뇰레스 SA는 이 회사의 효과적인 후계자다.[1]

역사

어니스트 괴인 외 시.

1847년 2월 18일 에르네스트 괴인은 체민 드 페르 드 파리 아 오를레앙스를 대표하여 영국에서 기관차와 공작기계 제조에 대한 경험을 쌓은 후, 어네스트 괴인 엣 시에라는 회사를 설립하였다.제임스 드 로스차일드를 포함한 몇몇 은행가들의 자금후원으로, 총 자본금 75만 프랑으로 회사를 출범시켰다.이 회사가 설립된 주된 이유 중 하나는 새로 설립된 체민 드 페르 뒤 노르드(1845)를 위한 기관차 생산이었는데, 처음에는 기관차 제조에 주력하였다.[2][3][4]

이 회사는 크램프턴 기관차를 최초로 프랑스에 도입해 체민 드 페르 뒤 노르드뿐 아니라 파리 오를레앙스, 파리 리옹 철도의 주문을 받았다.[4]금융 위기(1848년 혁명뿐만 아니라)가 불경기와 기관차 주문량 감소를 초래하면서 회사 다각화에 박차를 가했다.한 신제품은 회전하는 기계 생산이었다.[4]다른 하나는 철교 제조였고, 1852년에 그 회사는 프랑스 최초의 철교를 건설했다.아스니에르에 세인호가 건설된 이 구조물은 총 길이가 160m(520ft)에 이른다.[3]불규칙한 주문에도 불구하고 그 회사는 빠르게 확장되었다; 1856년까지 두 번째 주식 발행은 그 회사의 자본을 두 배로 늘렸고, 같은 해 그 회사의 수익은 700만 프랑이었다.[2]1855년 철교 건설을 수용하기 위해 그 회사의 공장을 증설하였다.프랑스와 해외에서 철교에 대한 추가 주문이 들어와 회사는 몇 년 동안 일했고 꾸준한 성장을 했다.기관차 건설 사업의 불확실성을 보완하기 위해 조선은 물론 증기 엔진 생산에 들어가 난테스의 대형 조선소를 인수하여 프랑스 해군의 공급자가 되었다.[2]

철교 건설 경험으로 기초 건설, 조적 등 관련 업무를 수행하게 되었다.1862년에 그 회사는 철도 노선 건설 분야에 진출했다.그것은 많은 토공과 터널을 포함하는 피레네 강을 가로지르는 25 km(16 mi) 구간의 라인을 건설하는 컴파냐 데 로스 카미노스 데 히에로 델 노르트 데 에스파냐와 함께 일했다.이탈리아(Naples-Foggia 노선에), 러시아 및 폴란드에서도 철도 공사가 진행되었는데, 여기에는 비스툴라 위에 놓인 다리가 포함된다.[3][4]

1872년 1월 1일, 그 회사는 공동 주식 회사인 소시에테 드 건설 데 바티뇰레스로 전환되었다.[5]

소시에테 드 건설 데 바티뇰레스

1872년 국영기업인 소시에테 드 건설 데 바티뇰레스(SCB)로 전환하면서 자본을 조달할 수 있게 되었다.1880년까지 500만 프랑 이상의 주식이 발행되었다.[5]그 새로운 회사는 어니스트 고인 엣 시에의 일을 계속하는 것이었다.조선, 교량 및 기타 토목 공사, 기계 및 기관차 건물.어니스트 고윈은 1885년 그의 아들 쥘리에 의해 회사의 회장으로서 후계자가 되었다.[5]

1870년대까지 유럽의 대부분의 간선 철도가 완성되면서, 이 단체의 계약 탐색은 점점 더 국제적이 되었다.1880년대까지 토목 공학은 핵심 사업이 되었다.[6]이 회사는 알제리의 Bône에서 Guelma까지 콤파니 데스 페르 Bgune-Guelma, 다카르에서 세네갈 생루이까지 노선을 건설하는 등의 대규모 철도 건설 사업을 벌였다.이것들은 SCB의 자회사들에 의해 양보로 운영되었다.1913년까지 그 회사는 전 세계에 걸쳐 철도를 운영하는 14개의 자회사들을 설립했다.[5]이 회사는 또한 관개용 수로, 항구와 항만, 상하수도 시스템을 건설했다.[5][6]북아프리카, 특히 튀니지에서의 양보를 통한 이익은 높았고(1890년대에는 25%가 넘었으며, 주식 발행이나 대출 없이 확장을 허용했다.[6]

제1차 세계대전은 군납에 중요한 그리스 노선을 제외한 국제 토목공사의 계약 중단을 초래했다.애비뉴 드 클리치의 공장은 장갑차, 총 마차, 폭탄, 참호 박격포, 기타 전쟁 물질을 생산했다.평화는 새로운 기관차에 대한 잠재적 수요를 포함한 재건의 기회를 가져왔다.[7]1917년 기관차 건설 회사인 Nantes에 있는 Compagnie géérale de construction de lotories (Batignolles-Chltillon)는 SCB와 Societé des forges de Chatillon-Commentry-Neuves-Maisons에 의해 결성되었다.[8]1928년 SCB는 파리의 애비뉴 드 클리치에 있는 공장을 폐쇄하여 기관차 등 제조업을 낸테스 자회사로 이전하였다.[3]

트리니티 다리(상트페테르부르크)는 1897년에서 1903년 사이에 건설되었다.

금속 제조업이 '배티뇰레-샤틸론'으로 분할된 후, 회사 매출의 대부분이 해외였으며, 3분의 1은 프랑스 식민지에서, 그리고 3분의 2는 동유럽에서 왔다.[9]그 회사는 전후 몇 년간 그디니아 항과 마다가스카르와 지부티의 항구 건설, 콩고-오세안 철도(체민 드 페르 콩고-오세안), 니제르의 산산딩 인근 댐 건설 등 몇 가지 주요 프로젝트를 착수했다.체민 드 페르 콩고-오세안의 건설은 근본적으로 강제 노동을 사용했기 때문에 추문을 일으켰다. 일부 지역에서는 노동력의 20%에 달하는 매우 많은 비용이 소요된다.[10]

제2차 세계 대전 이전 해에, 1938년 7월 7일 전쟁에서의 산업 동원과 관련된 법이 있은 후, SCB는 프랑스 국가로부터 요새화 건설과 무장 공장 건설과 같은 몇 가지 계약을 획득했다.자회사인 '배티골레스-칠론'도 기관차 생산뿐 아니라 전쟁부처를 대상으로 수많은 수주를 받고 공장을 증설했다.전쟁이 시작되고 독일군이 점령하는 동안 많은 해외 사업들이 중단되었고, 프랑스에서의 업무도 많이 줄어들었다.나치의 압력으로 어네스트 괴인(최고경영자)이 프랑스 해방 후 투옥된 대서양 장벽 건설을 돕기로 합의했다.석방되어 1946년 10월 CEO로 복귀하였다.[11]

전후는 SCB에게 번창하는 시기였다; 몬넷 플랜은 토목 프로젝트에 지출의 50%를 할당했다.2000년을 포함한 [note 1]EDF를 위한 댐인 르아브르 항구의 재건 작업이 포함되었다.GWh Barrage de Donzere-Mondragon.[13]알제리에서는 바라지 드 쿰-엘-게르자가 건설되었다.[14][note 2]FIDES를 [note 3]통한 프랑스 적도 아프리카와 CAIFOM,[note 4] (그리고 유한책임 합작회사 SCTP를 통한 Schneider SA와 제휴)[note 5]에서, 회사는 카메룬의 두라 항구의 증설과 1,830미터 길이(6,000피트)의 다리([18]6,000피트)와 같은 전쟁 전 성공으로 돌아왔다.[13]또한, SCB 요원들은 남미 및 중동에서 잠재적인 계약을 모색하기 시작했고, 이는 에콰도르 과야퀼 항구의 증설과 같은 일을 하게 되었다.남아프리카에서 쌍곡선 냉각탑을 건설하는 회사의 기술은 자회사인 아프리카 바티뇰레스 건설에 대한 주문을 가져왔다.[13]

1950년까지 수익은 자본 투자의 필요성을 충족시키기에는 2.5%로 충분하지 않았다.SCB를 재정적자에 빠뜨린 것은 에드피나(이집트 메투베스 인근)에서의 공세였다.로제타 운하에 건설된 [note 6]이 댐은 원래 체코 기업 'Hrabb Lozowski'에 의해 건설될 예정이었다.그들은 재정협약을 완료할 수 없었고 계약은 SCB와 네덜란드 마츠차피즈 보오르 헤이븐 사이의 50/50 벤처기업으로 넘겨졌다.체코 기업의 비용은 과소평가되었고, 조건을 재협상하려는 시도는 실패했으며, 게다가 제1차 아랍-이스라엘 전쟁으로 인한 인력의 비신뢰성은 프랑코-이집트간의 불우한 관계와 마찬가지로 문제를 야기시켰다.계약은 소송으로 변했지만 사건은 교착상태에 빠졌고 1950년까지 회사는 이미 크레딧 내셔널 데스콤페와 크레딧 리옹아 은행으로부터 주요 대출을 요구했었다.손실이 컸고 주식발행으로 자본을 조달했다.1954년 5월 6일, Empain 그룹은 그것의 보유 SPIE를 통해 그 회사의 20% 지분을 취득했다.[13]

이집트의 문제 이후, 회사는 중간 규모의 프로젝트에 집중하여 신뢰할 수 있는 수입원을 찾았으며, 바젤과 스트라스부르 사이의 라인 강에 관한 작업에 관여하였다.프랑스의 탈식민지화에 따른 시장 손실을 보상하기 위해 중남미, 남아공에 더욱 관여하게 되었고, 인도네시아에 공항을 건설하는 계약("프로젝트 와루" : 주안다 국제공항)을 체결하였다.회사 수입은 1950년대 후반에 소폭 증가했다.1962년 장에두아르 엠파인은 회사의 이사가 되었다.회사는 수익성 개선을 위해 대규모 프로젝트에 복귀했고, 건축 및 부동산 개발 프로젝트도 착수했다.그 회사는 여전히 재정적인 문제를 겪고 있었다; 1967년의 영업이익은 마이너스였다.1967년 이 회사를 엔지니어링 회사인 SPIE와 합병하기로 결정되었다.[20]이 합병은 1968년에 SPIE Batignolles를 결성하여 이루어졌다.

레거시

주요기사 : 스피 바티뇰레스

이 회사는 1997년까지 슈나이더 그룹이 소유하고 있던 스피 바티뇰레스의 일부였다. 그 때 AMEC는 경영진 매입의 일환으로 매각되었다.이 회사는 3개 부문을 거느린 스피 SA가 되었다 – 스피 바티뇰레스는 건설부문의 이름이 되었다.2003년 AMEC에 의해 SPIE 그룹이 인수되었고, 2003년 9월 건설 부서는 경영진과 Barclays Private Equity Finance에 의해 인수되었고, 2005년까지 그 회사는 다른 SPIE 자산을 매각하려고 노력했다.전기공학과 철도 부문은 2006년과 2007년 사이에 별도로 판매되었다.

2011년 현재 스피 바티뇰레스는 토목공사를 계속 맡고 있다.

참고 항목

메모들

  1. ^ EDF와의 계약은 자회사인 SOTRABAS, La Societé de Travau Batignolles Savoie를 통해 이루어졌는데, 이 회사는 SCB가 EDF와 계약을 할 수 있도록 하기 위해 설립된 회사로서 공산주의자들이 EDF의 지위를 돕는다.[12]
  2. ^ 알제리 바라지 드 움엘 게르사34°51′10″N 5°55′26″E/34.852686°N 5.923836°E/ 34.852686; 5.923836
  3. ^ FIDES : Fondon d'Investmentation pour Le Dévelopment Economicique et Social des Territoires d'Outre Mer 개발 기관[12][15]
  4. ^ CAIFOM : 개발 기관인 Caisse de la France d'Outre-Mer는 나중에 Caisse Centrale de la France d'Outre-Mer(CCFOM)로 알려져 있다.[12][16][17]
  5. ^ SCTP : Travau Publics의 Societé Camerunaise de Travau Publics.[12]
  6. ^ 31°18′21″N 30°31′10″E / 31.305769°N 30.519403°E / 31.305769; 30.519403 Edfina barge, 1948–51 건설.[19]

참조

  1. ^ "Spie Batignolles SA". Business Week. Bloomberg. Retrieved 19 July 2011.
  2. ^ a b c 랑리공원(2000), 페이지 364–371
  3. ^ a b c d 국립문서기록보관소 "Société de construction des Batignolles"
  4. ^ a b c d 랑리 파크-바르조트(2004년 회의서), "1.1 소시에테 어니스트 괴인 외 : 기관차 제작부터 일반 계약자까지"
  5. ^ a b c d e 랑리 파크-바르조트, (2004년 회의서), 1.2 사회 건설 데 바티뇰레 : 공공 사업에 점점 더 많은 관심을 기울였다.
  6. ^ a b c 랑리박-바르조트, (2004년 컨퍼런스 리포트), 2 글로벌 그룹 전략
  7. ^ Jean Monville 외, "Un Histoire de SPIE, Naître et Renaître", La SCB 외 Premier Conflittle Mondial 페이지 48(p.57 html 버전)
  8. ^ "Compagnie générale de construction de locomotives (Batignolles-Châtillon)", www.archivesnationales.culture.gouv.fr (in French), Archives nationales (France), archived from the original on 27 September 2011
  9. ^ Jean Monville 외, "Un Histoire de SPIE, Naître et Renaître", La Chantiers Géant de Construction p.49 (p.58 html 버전)
  10. ^ Jean Monville 외, "Un Histoire de SPIE, Naître et Renaître", p.50-54(p.59-63 html 버전)
  11. ^ Jean Monville 외, "Un Histoire de SPIE, Naître et Renaître", p.112-115 (p.121-124 html 버전)
  12. ^ a b c d 피에르 사이드 모하메드(1995), 페이지 324, 각주 49-57
  13. ^ a b c d 피에르 사이드 모하메드(1995) "무저항 데클린 툰 확정: 1945–1954", 페이지.322–326
  14. ^ Jean Monville 외, "Un Histoire de SPIE, Naître et Renaître", p.117 (p.126 html 버전)
  15. ^ "Histoire locale – FIDES", www2.budget.gouv.fr (in French), Le portail des sites Internet du Ministère de l'Économie, des Finances et de l'Industrie
  16. ^ Jean-Michel Severinno (26 October 2004), "L'aide publique au développement et le développement durable" (PDF), www.afd.fr (in French), Agence Française de Développement (AFD)
  17. ^ Idioma; International Modern Language Review, vol. 5–6, 1968, p. 320
  18. ^ "Pont sur le Wouri", fr.structurae.de (in French), Nicholas Janberg's Structurae
  19. ^ Mamdouh Shahin (1985), "9.2.2.6 Efina barrage", Hydrology of the Nile Basin, Volume 2, Elsevier, p. 449, ISBN 9780444424334
  20. ^ 피에르 사이드 모하메드(1995), "L'Echec du relocation autonome : 1955–1968", 페이지 326–329

원천

문학

외부 링크