엘제-뢰네 철도

Elze–Löhne railway
엘제-뢰네 철도
개요
라인 번호1820
로캘독일 노르트라인베스트팔렌 주
서비스
경로번호372
기술
선 길이85km(53mi)
트랙 수1 (하멜린과 뢰네 사이의 이전 2개)
트랙 게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지
작동 속도120km/h(75mph)
노선도

레전설
하노버에서 출발한 하노버 남부 철도
0.0
 엘제 (한)
보덴부르크행
괴팅겐행 하노버 남부 철도
4.5
 멜레
(측면)
9.0
 오스터발트
살제멘도르프 출신
12.8
 볼다그센
16.6
 코펜브뤼게
21.0
 베렌센
26.4
 아퍼데
하노버에서 온 선
 하멜린 상품 야적장
29.0
 하멜린
(케이일반호프)
알텐베켄행 선
32.3
 하멜네벨
(측면)
35.7
 피슈벡
41.1
 헤시슈 올덴도르프
43.9
 샤움부르크
46.9
 데크베르겐
스타드타겐 출신
From Bantrup
 린텔른 노르드
53.2
 린텔른
LS / NRW 상태 테두리
 아이즈버겐
61.2
 벨테임(b Rinteln)
63.5
 뮐베르겐
65.7
 우펠른
(교차)
67.0
 베서브뤼케 b 블로토
웨서
허퍼드 경전철
69.5
 블로토
75.8
 배드 오인하우젠 수드
79.7
(두 트랙의 표시)
민덴발 본선
82.0
 뢰네 (웨스트프)
함으로 가는 본선
함으로 가는 상품 라인
번데 선
출처: 독일 철도 지도책[1]

엘제-뢰네 철도는 독일 로어 작센 주의 엘제 마을에서 하멜린과 린텔른을 거쳐 노르트라인-웨스트팔렌 주의 뢰네까지 전기화되지 않은 노선이다.하멜린에서 배드 오인하우젠까지 웨서 구릉과 웨서 구릉 사이를 운행하며, 그 결과 이 구간을 웨서 철도(독일어:웨서반).

이 노선은 이전에 베를린에서 힐데스하임, 엘제, 뢰네, 오스나브뤼크, 라인, 알멜로를 경유하여 암스테르담으로 가는 화물의 주요 노선의 일부였다.1990년대와 2000년대에는 기존의 복선전선이 하나의 선로로 축소되었다.이 노선은 시속 120km까지 운행할 수 있다.

역사

엘체에서 뢰네까지의 노선은 1875년 5월 19일 하노버-알텐베켄 철도회사(Hannover-Altenbekener Eisenbahn-Gesellschaft, HAE)가 화물과 1875년 6월 30일 여객 서비스를 위해 취항하였다.[2]해군은 또한 힐데스하임에서 비엔넨버그로 가는 노선을 계획했다.1853년부터 하노버 남부 철도와 힐데스하임-노르드스템멘 철도를 통해 엘제-힐데스하임 간 열차가 운행되었다.해군은 1880년 1월 1일에 국유화되었고 1866년 이후 하노버 철도를 포함했던 프러시아 국가 철도의 일부가 되었다.하멜린-뢰네 구간은 1908년과 1911년 사이에 중복되었다.

2003년 10월 Hessisch Oldendorf에서 628 등급의 두 열차의 만남

이 노선의 중요성은 부분적으로 2차 세계대전 이후 교통의 변화 때문에 감소했다.특히 하멜린과 블롯토 사이의 수많은 역들이 폐쇄되었고, 그 중 일부는 피슈벡, 아이즈베르겐, 벨테임과 같은 웨서 계곡의 현재 발전에 중요한 역할을 했다.웨서 강을 따라 늘어선 선로가 한 선로로 축소되었다.배드 오인하우젠 수드 역은 단순한 단선 정지로 전환되었고 철도 밑 지하도는 폐쇄되었다.

하노버 남부 화물 우회선

2003년 연방교통인프라계획(Bundesverkehrswege Plan)의 작성 과정에서 연방교통부(Federal Transport Infrastructure Plan, Bundesverkehrswege Plan)는 브런즈윅-하멜린–의 복제 계획을 검토하였다.뢰네 축은 하노버 철도 노드의 남쪽 화물 우회도로.이 프로젝트의 결과, 2003년 계획에서 최우선 요구 사항 목록에 7위로 포함되었다.[3]

2010년 11월 11일 발표된 연방철도계획의 필요성 평가에서 웨서 철도를 통한 하노버 노드의 남쪽 우회도는 편익비율이 2.5인 것으로 나타났다.[4]이 프로젝트의 2단계 건설로 노선의 중복과 전기화가 제안되고 있다.예를 들어, 마을에서 소음 공해가 우려되는 Bad Oeynhausen에서는 이러한 계획에 반대 의견이 있어왔다.[5]철도 소음이 크게 증가할 것으로 예상되기 때문에, 영향을 받는 도시와 지역사회에서 더 많은 저항이 발생하였다.[6]

운영

힐데스하임의 유로반 열차

전체 노선은 Bünde 역에서 Hildesheim으로 가는 Bester-Bann으로 노르트라인-Westphalia에서 RB 77로 지칭되는 Hildeshim에 이르는 지역반 서비스에 의해 서비스되며,[7] 보덴버그에 대한 서비스를 통해 주로 시간당 운행되지만, 하멜린과 뢰네 사이의 주말에는 2시간마다 운행한다.

유로반은 2003년부터 2011년까지 8년간 여객 서비스를 운영하기로 한 계약을 따냈다.란데스나흐베르케르셀샤프트 니데라흐센 mbH(하위 작센주 교통회사 LNVG) 소유의 알스톰 코라디아 린트 디젤전차를 운행하고 평균 시속 62㎞의 이동속도를 허용했다.

2006년 12월에는 하멜린과 린텔른의 정차 시간을 줄여 이동시간을 30분 단축했다.

2011년 12월, 재계약 후, 향후 10년 동안의 운용 계약을 노르드웨스트반(NordWestBahn)이 인수하였다.LNVG가 소유한 린트 철도를 유로반으로부터 넘겨받아 그 목적에 맞게 장착했다.

참조

각주

  1. ^ Eisenbahnatlas Deutschland [German railway atlas]. Schweers + Wall. 2009. pp. 41–2. ISBN 978-3-89494-139-0.
  2. ^ "Line 1820: Elze - Löhne". NRW Rail Archive (in German). André Joost. Retrieved 26 April 2014.
  3. ^ Bundesministerium für Verkehr, Bau und Wohnungswesen (July 2003). "Bundesverkehrswegeplan 2003: Grundlagen für die Zukunft der Mobilität in Deutschland" (PDF) (in German). Berlin. p. 156. Archived from the original (PDF) on 16 July 2011. Retrieved 26 April 2014.
  4. ^ Beratergruppe Verkehr+Umwelt GmbH/Intraplan Consult GmbH (November 2010). "Überprüfung des Bedarfsplans für die Bundesschienenwege" (PDF) (in German). Freiburg/München. pp. 9–294ff., Planfall 33. Archived from the original (PDF) on 15 May 2012. Retrieved 26 April 2014.
  5. ^ "Kampeter unterstützt Trassen-Resolution". Mindener Tagblatt (in German). 4 April 2011. Retrieved 26 April 2014.
  6. ^ "Streckenausbau macht Vlothoer Pläne zunichte". Vlothoer Anzeiger (in German). 25 May 2011. Archived from the original on 27 March 2013. Retrieved 26 April 2014.
  7. ^ "RB77: Weser-Bahn". NRW Rail Archive (in German). André Joost. Retrieved 27 April 2014.

원천

  • Michael Bahls (2006). Die Hannover-Altenbekener Eisenbahn (in German). Nordhorn: Kenning. ISBN 3-927587-77-X.