더글러스 클라우드스터 2세
Douglas Cloudster II| 클라우드스터 II | |
|---|---|
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| 역할. | 경비행기 |
| 원산지 | 미국 |
| 제조원 | 더글러스 에어크래프트 |
| 첫 비행 | 1947년 3월 12일 |
| 상황 | 프로토타입만 |
| 구축수 | 1 |
더글러스 클라우드스터 II는 1940년대 후반 미국의 5인승 경비행기 시제품이다.그것은 두 개의 매설 피스톤 엔진이 하나의 푸셔 프로펠러를 구동하는 특이한 배치였다.상업적으로 사용하기에는 너무 비싸다는 것이 증명되었기 때문에 단 한 가지 사례만 만들어졌고, 두 번 날았다.
설계 및 개발
1940년대 초, 더글러스 에어크래프트 컴퍼니는 날개에서 끌어당기는 물체를 제거함으로써 항력을 줄이기 위해 엔진을 동체에 묻고 기존의 테일플레인 뒤에 장착된 프로펠러를 구동하는 고성능 쌍발 항공기 구성을 개발했다.이 배치는 1944년 처음 비행한 더글러스 XB-42 믹스마스터 폭격기에서 처음 실증되어 기존의 쌍발 엔진 배치에 비해 항력이 30% 감소하는 동시에 하나의 [1][2]엔진으로 비행할 때 비대칭 추력으로 인한 핸들링 문제를 없앴다.
XB-42의 초기 성공으로 인해, 더글러스는 중거리 여객기[3] DC-8과 중역 또는 항공 전세 사용에 적합한 5인승 경비행기 모델 1015 또는 Cloudster [2][4]II를 위해 이 유망한 새로운 배치를 채택했다.
클라우드스터 II는 접이식 노즈휠 언더캐리지를 가진 낮은 날개 단발 비행기였다.조종사와 네 명의 승객은 밀폐된 선실에 싸여 있지 않은 층류 날개 훨씬 앞에 앉아 있었다.공랭식 피스톤 엔진 2개가 후면 동체에 매설되어 직경 8피트짜리 쌍날 프로펠러를 구동하고 P-39 전투기 구동축을 통해 엠페니지 뒤에 장착되었다.날개 앞쪽의 두 개의 공기가 냉각 공기를 엔진으로 유도했고,[2][5] 그 후 동체 아래로 배출되었습니다.
운용 이력
클라우드스터 II는 1947년 3월 12일 첫 비행을 했다.비행기의 성능과 핸들링은 좋았지만, 과도한 진동에 시달렸고, 지상에 있을 때 과열되었다.전후 민간 비행 시장이 당초 계획했던 30,000달러에서 68,000달러로 상승하면서 항공기가 상업적으로 생존할 [2][5][6]수 없게 된 반면, 시제품은 겨우 두 번 비행하면서 1947년 말에 개발이 중단되었다.
사양
1920년 이후[2] 맥도넬 더글러스 항공기 데이터
일반적인 특징
- 승무원: 1명
- 정원: 4명
- 길이: 39 피트 12.13 m
- 날개폭: 35피트(10.78m)
- 높이: 12피트 0인치(3.66m)
- 빈 중량: 3,200파운드 (1,451 kg)
- 총중량: 5,085파운드 (2,307kg)
- 동력장치: Continental E250 6기통 공랭식 피스톤 엔진×2, 각 250hp(190kW)
성능
- 최고속도: 369km/h, 199kn (1,200피트(365m)에서 229mph
- 크루즈 속도: 200mph(320km/h, 170kn)
- 범위: 950 mi (1,530 km, 830 nmi)
- 페리 레인지 : 1,175 mi (1,891 km, 1,021 nmi)
- 서비스 상한: 22,200피트(6,800m)
- 상승 속도: 1,500 피트/분 (7.6 m/s)
「 」를 참조해 주세요.
- Douglas Cloudster:1920년대에 미국 최초의 무정차 연안횡단을 시도하기 위해 제작된 항공기.그것은 같은 이름을 공유했지만, 그 외에는 관련이 없었다.
동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기
레퍼런스
메모들
인용문
참고 문헌
- 1920년부터 르네 J. 맥도넬 더글러스 항공기 소속 프랜시용입니다런던: 1979년, 푸트남. ISBN0-370-00050-1.
