다이제 다리

다이제 다리
에르토겐보쉬의 데 디제브루그
좌표	51°41′45″N 5°18′05″E / 51.695807°N 5.301297°E / 51.695807; 5.301297
들다	도로교통
십자가	다이제, 아
로캘	의-헤르토겐보쉬, 네덜란드
특성.
디자인	바스큘 브리지, 거더 브리지
총길이	?
폭	18.9m(62ft)
최장경간	25m(82ft)
아래 간극	6.2m[1]
위치

디제 다리는 도로 교통을 위한 교량이다. 그것은 네덜란드 의 헤르토겐보쉬의 바로 북쪽에 있는 디제 강과 AA 강에 걸쳐 있다. 다이제 철교는 하류로 다소 더 떨어져 있다.

위치

실용적인 목적을 위해, 다이제 다리는 돔멜, 빈넨디제, 그리고 AA의 합류점에 있다고 생각할 수 있다. 아주 정확하게 하고 싶다면, 돔멜과 빈넨디제가 다리에서 남쪽으로 50m 떨어진 곳에서 만나 다이제를 형성한다고 말할 수 있다. 따라서 이 다리는 기술적으로 다이즈와 AA의 합류점에 있다. 흥미로운 세부 사항은 이 혼합물이 시타델의 보루인 s-헤르토겐보쉬를 다리 중앙부두에 연결함으로써 하류로 이동했다는 것이다.

컨텍스트

도시의 서쪽을 지나 우회하다.

1920년대 자동차 대량생산이 일반화되자 네덜란드 정부는 자동차 도로망 적응을 고민하기 시작했다. 고속도로 국가계획에 나타난 도로 중 하나는 위트레흐트에서 's-헤르토겐보쉬'로 가는 도로였다. 그것은 네덜란드 도로 교통의 주요 남북 동맥 중 하나가 될 것이다. 그것은 도시의 남서쪽, 즉 뷔크트를 넘어 남쪽으로 더 나아가도록 계획되었다.

자동차 교통이 북에서 남으로 이동하면서 직면하는 긴급한 문제들 중 하나는 중세 에르토겐보쉬의 중심부에 있는 상황이었다. 여기서 작은 도로는 많은 사고로 이어졌고, 무엇보다 끊임없는 혼잡과 지연으로 이어졌다. 그러나 디제 위에 도로 다리가 없기 때문에 성채의 바로 동쪽에 있는 주이드윌렘스바르트 강과 AA 강(메우스)을 건너기 위해서는 도심을 횡단해야 했다.

해결책은 서쪽, 즉 구 중심부와 철도 사이의 시 분기점 '헤트 잔드'를 통해 고속도로를 투영하는 것이었다. 1937년 이른바 '트래버스'의 계획이 알려지게 되었다. 그것은 3개의 주요 작품으로 구성되었다. 첫 번째와 주요 부분은 디제 위에 필요한 진입로를 갖춘 넓고 높은 교량 건설이었다. 2부에서는 헤트 잔드를 관통하는 전면도로를 가진 주요 고속도로 건설이다. 세 번째 부분은 도심의 서쪽 돔멜 지역에 더 넓은 새로운 윌렘스브러그의 건설이었다.^[2] 북쪽을 향해 새로운 길은 헤델스 다리를 통해 북쪽과 연결되는 옛 오르텐세웨그와 연결된다.

고속도로 개념은 새로운 것이었기 때문에, 그 계획은 자전거, 마차, 또는 다른 무동력 교통은 간선 도로에 허용되지 않을 것이라고 언급했다. 좁은 브뤼그스트라트에서는 주차가 금지될 것이다. 다른 모든 주요 차선에서는 정차도 금지될 것이다. 다리와 경사로의 비용은 국가 정부에 의해 발생될 것이다. 그것은 또한 다른 작품들의 비용에 25%를 기부할 것이며, 그것은 자치체들에 의해 탄생될 것이다.^[2]

요구 사항들

설계는 다이제대교에 폭 12m의 간선 도로면이 있고, 양쪽에 폭 2.5m의 보도가 있어야 한다고 요구했다. 남쪽 경사면 아래에 '터널'이 있는 하벤디크 강을 따라 부두가 건설될 것이다. 남쪽의 램프는 브뤼그플린에서 위쪽으로 달려오곤 했다. 북쪽에서는 옛 오르텐스트라트와 시타델라 강을 건널 때 경사로가 시작되었다.^[2]

건설

이전에 연결 작업이 완료됨

1937년 12월 29일, Meuse에 걸쳐있는 북쪽의 Hedelse 다리가 개통되었다. 1938년 11월 19일 계획된 디제브루그의 남쪽에 있는 새로운 윌렘스브루가 문을 열었다.^[3]

계약

한편 계획에는 작은 변화가 있었다. 1938년 5월 16일에 시와 국가 정부 사이의 새로운 협정이 이루어졌다. 하벤디크 강을 따라 계획된 부두는 다리 바로 서쪽의 새로운 부두로 대체될 것이다. 북쪽으로는 더 이상 바알트웨그가 진입로를 건너지 않았다. 대신에, 보행자들을 위한 작은 터널이 만들어질 것이다. 북쪽에 있는 베르프패드의 작은 항구는 더욱 작아질 것이다. 보상으로, 그것은 자치체에 의해 관리될 것이다.^[4]

1938년, 디제 다리와 경사로를 위한 18만 명의 길더들이 1939년 예산에 투입되었다.^[5] 1938년 12월, 디제 다리 계획은 's-헤르토겐보쉬' 자치구의 사무실에 도착했다.^[6] 북쪽에서 발견된 낡은 방어벽이 그 후 작은 계획 변경으로 이어졌다.^[7] 1939년 3월 7일에 주문이 접수되었다. H.J. 네데르호르스트 N.V. (Hollandsche Beton Groep의 더 늦은 부분)가 20만9623명의 길드원을 상대로 우승했다.^[8]

공사가 시작되다

1939년 5월까지 작업이 진행되었다.^[9] 강의 중심에는 지름 45m의 콘크리트 원과 철벽이 건설된 것에서 출발했다. 안에는 지하에서 물을 빨아들이는 펌프가 있어서 마른 발로 작업을 했다. 길이 9m의 콘크리트 더미 80여 개를 땅속으로 몰아 넣어 두 개의 중앙 교각의 기초를 제공했다. 지금 물 속에 서 있는 두 개의 교각이다. 기술적 관점에서 보면 각각 두 개의 분리된 교각으로 구성될 수 있지만, 눈에는 북쪽 교각 하나와 남쪽 교각 하나가 물 속에 서 있다. 북쪽의 부두에는 그 기초들을 움직이게 하는 메커니즘이 있을 것이다. 남쪽의 부두는 그 작은 집을 다리 운영자를 위해 잡고 있었는데,^[10] 그 이후로 제거되었다.

남쪽 진입로의 육지 쪽 아래 더미는 12m 길이로, 단단한 지반이 저쪽으로 더 깊었기 때문이다. 평균적으로 그 다리는 물 위로 6미터가 될 것이다.^[10] 1939년 9월, 30만명의 길드인들이 그 일을 빨리 끝내기 위해 1940년 예산에 투입되었다. 1939년 11월에 낡은 방어벽이 또 발견되었다. 그것은 길이가 15~20m, 너비가 2m였다.^[11]

제2차 세계대전 중 네덜란드는 1940년 5월 독일에 의해 정복되었다. 작전 중에 네덜란드군은 디제 대교의 일부를 폭파했다. 거의 전투 직후에 공사가 재개되었다.^[12] 1940년 9월, 진입로의 일부에 대한 입찰이 또 있었다. 그것은 다시 네데르호르스트가 31,785명의 길드민에게 이겼다. 1941년 1월, 반 드루넨 엔 조넨에서 17,455명의 길드민을 위해 콘크리트 표면이 주문되었다. 1942년 1월 16일 다이제 대교는 공식적으로 공공도로가 되었기 때문에 아마 그 무렵에는 완공되었을 것이다.^[13]

1944년 10월 저항분자들은 다이제 다리를 그대로 차지하려고 했다. 그 시도는 주로 저항군에 대전차 무기가 부족했기 때문에 실패했다.^[14] 독일군은 패배를 인정한 뒤 남쪽 거더교와 기단축이 열리는 북쪽 중앙부두 부분을 폭파했다.

꽤 오랫동안 s-Hertogenbosch는 베일리 다리와 관련이 있었다. 베일리 다리는 남쪽에 있는 거더 다리를 대체했다. 그 기초 다리는 보수되었다. 1951년 2월, 전기 소동으로 인해 스스로 개업했다고 주장되는 기이한 사고를 목격했다.^[15]

특성.

교량의 일부

북쪽에서 남으로 다이제 다리는 다섯 부분으로 이루어져 있다. 첫 번째 부분은 북쪽 진입로다. 그것은 Aa/Dieze 북쪽 해안에서 약 6m 높이까지 솟아 있는 도로를 지지한다. 두 번째 부분은 Aa에 걸쳐 북부 중앙부두로 이어지는 고정형 거더교다. 중앙부두는 성채와 연결된 거대한 구조물이다. 그것은 남쪽의 다음 부두와 연결되는 기초교량의 메커니즘을 가지고 있었다. 이 두 개의 교각은 물속에 서 있고, 그 연결점은 제3부를 이룬다. 이 남쪽은 남쪽 해안과 연결되는 거더교다. 다섯 번째 부분은 남쪽 진입로다.

이제 고정된 다리임

기단교가 제자리에 고정되어 있어 더 이상 다리를 열 수 없다. 처음에 다이제 다리가 가동 교량이 된 이유는 그다지 명확하지 않다. 1939년까지 대부분의 내륙 운송은 동력화되었다. 오래된 사진들은 항해하는 배를 용이하게 하는 다른 두 가지 가능한 설명을 가리킨다. 가장 가능성이 높은 것은 주이드윌렘스바트를 항해하는 내륙 기선의 높이를 제공하는 것으로 보인다. 또 다른 가능성은 내륙 선박이 여전히 크레인과 같은 다른 목적으로 돛대를 사용했다는 것이다.

다리가 열려 있을 때 그 기암괴석을 수용했던 교각의 내부는 꽤 크다. 두 개의 교각은 각각 가로 5미터 세로 9미터 높이 9미터의 방을 가지고 있다.^[16] 1957년까지 Rijkswaterstatt의 북-브레반트 사단의 100m의 오래된 기록물이 이들 교각 안에 있었다는 사실은 그 기초가 이미 제거되었다는 것을 말해주는 것 같다.^[17]

더 퓨처

에르토겐보쉬 주위로 우회한 모터웨이

제2차 세계 대전 이후 도로 교통이 다시 증가하여 다이제 다리 노선이 심하게 혼잡해졌다. 1970년 12월에 엠펠의 Meuse 다리가 개통되었다. 그리고 나서 A2 고속도로는 s-헤르토겐보쉬의 동쪽으로 다시 연결되었다. 그러나, 도로 교통량이 증가한 조치 때문에, 이것이 디제 다리 노선의 혼잡에 종지부를 찍지는 못했다. 랜드윅은 시 남쪽에 있는 A2 고속도로에서 시 서쪽에 있는 A59 고속도로로 가는 우회도로다. 2011년에 개통되어 마침내 디제 다리 노선의 남쪽 끝에서 거의 영구적인 교통 혼잡을 종식시켰다.

계획.

자동차 전용도로의 전환은 헥트 잔드의 도시 생활의 질을 급격히 향상시켰다. 2013년부터 2015년까지, 새로운 로열 웨일스 다리는^[18] 다이제 철도 다리의 바로 서쪽인 디제 위에 건설되었다. 자동차에 대한 새로운 지역 루트를 만들어 디제 다리는 더 이상 도시 내부의 교통에 필요하지 않게 되었다.

s-헤르토겐보쉬 시는 이 계획을 고안했다: s-헤르토겐보쉬 시 델타. 이 계획은 세 가지 주제를 가지고 있었다: 만날 장소, 자전거 타는 사람들과 보행자들을 위한 공간, 그리고 매우 높이 솟아오르는 몇몇 아파트 건물의 건설.^[19] 그 다리는 아마 철거될 것이다. 공식적인 관점은 성채를 향한 시야를 차단한다는 것이다.^[20]

참조

• Algemeen Rijksarchief (1957). Verslagen omtrent 's rijks oude archieven [Journal about national old archives] (in Dutch). Algemeen Rijksarchief.
• Van der Meijden, Domien (2014). "Royal Welsh Brug Den Bosch geopend (video's)" [Royal Welsh Bridge Den Bosch opened (video's)]. Brabants Dagblad (in Dutch). Brabants Dagblad.
• Mulholland, Andy; Mulholland, Gwen (2020). 50 Great Inland Cruising Routes in the Netherlands. The Cruising Association. ISBN 9780244560225.
• Open Monumentendag (2014). "De Diezebrug" [Dieze Bridge]. Bossche Encyclopedie (in Dutch). Ton Wetzer.
• Van de Ven, Jos (2019). "Ouwe trouwe Diezebrug verdwijnt in een nieuwe stadsentree in Den Bosch" [Old Dieze Bridge to make place for a new city entrance for 's-Hertogenbosch]. Eindhovens Dagblad (in Dutch). Eindhovens Dagblad.
• Van de Ven, Jos (2020). "Woontorens van zeventig meter hoog rond waterplein met nieuwe lage Diezebrug in Bossche Stadsdelta" [70 m high apartment buildings along the water line, with a new lower Dieze Bridge in 's-Hertogenbosch City Delta]. Algemeen Dagblad (in Dutch). Algemeen Dagblad.

메모들

외부 링크

• 에르프고예드 s-헤르토겐보쉬는 100장 이상의 다이제 다리 사진을 가지고 있다.