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다쳇 브리지

Datchet Bridge
A flat wooden bridge with post and rail sides crossing a river in a rural setting
Buckinghamshire 은행으로부터 온 최초의 Datchet Bridge를 보여주는 1750년 판화

'분단교'로도 알려진 다쳇 다리는 1706년부터 1848년 철거되기 전까지 다쳇의 템즈강을 건너는 도로교였다.그것은 올드 윈저 락과 롬니 록 사이에 위치해 있었고 버크셔 은행의 윈저와 버킹햄셔 쪽의 다쳇을 연결했다.그 다리는 적어도 13세기 중반부터 그 장소에서 운영되어 온 여객선을 대체했다.

첫 번째 다쳇 다리는 앤 여왕이 의뢰한 나무 다리였는데, 그 건널목이 윈저 성으로 가는 편리한 뒷길이었기 때문이다.그 건널목의 유지와 유지에 대한 책임은 나중에 그 다리가 어느 경계까지 걸쳐 있는 버크셔와 버킹햄셔의 카운티로 넘어갔다.그 군들 사이에는 누가 무엇을 지불해야 하는지에 대한 수십 년의 논쟁이 뒤따랐다.이것은 1836년에 절정에 달했고, 각 카운티마다 각기 다른 재료로 반을 짓기로 결정했으며, 중간에는 손을 대지 않았다.그 결과 "미친 발기"인 버킹햄셔의 목재 쪽과 버크셔의 철제 쪽인 "분단된 다리"는 1848년에 철거되었으며, 기존의 교량 횡단 장소가 완전히 사라진 템즈강에서 유일한 사례다.

배경

A small wooden raft in the middle of a river which runs through a flat rural landscape.
1686년 윈저 성을 배경으로 한 다쳇 미드와 다쳇 페리

템즈강 북쪽 둑에 있는 다쳇은 990년[1] 이전부터 정착지로 존재해왔지만, 강 건너기에 대한 최초의 언급은 1224년 헨리 3세가 존 르 파시르에게 "다쳇의 패스"를 위한 보트를 만들 "위대한 참나무"를 준 것이다.[2]1278년 에드워드 1세는 이튼의 윌리엄을 위해 다쳇 페리를 위한 "위대한 바지선"을 건설하기 위해 지불했다.[3]비록 왕관이 배를 마련해 주었지만, 나룻배를 운항하고 통행료를 징수할 권리는 다쳇의 마노르 영주와 함께 앉았다.이는 1680년 당시 마노르의 영주였던 앤드루 핏케언 휠러 대령이 다쳇의 마노르를 버드 와세에게 팔았지만 이후 그가 1000파운드(오늘날의[4] 16만6000파운드)에 저당했던 페리 권리를 되찾을 때까지 계속되었다.[5]1699년 휠러는 윌리엄 3세에게 윈저 둑을 따라 왕에 의해 세워진 성벽이 페리 무역에 악영향을 미치고 있다고 불평했다.불만을 해결하기 위해 왕실은 휠러 대령으로부터 페리 권리를 7000파운드[1](오늘날의[4] 1,001,000파운드 상당)에 구입했다.

영국 왕실에서는 다쳇을 지나 템즈강을 가로지르는 도로가 런던에서 윈저 성까지 편리한 짧은 항로를 제공하고 페리호는 왕족과 궁정들이 많이 이용했기 때문에 건널목이 중요했다.프리비 지갑 기록에 따르면 1502년 요크의 엘리자베스에서 다쳇 페리맨까지, 그리고 1522년 메리 공주와 1530년에서 1532년 사이에 그녀의 아버지 헨리 8세로부터 두 번의 지불이 있었다.[1]그는 1520년 가터 순서의 행렬에 대한 엘리아스 애쉬몰의 설명에서 캐서린 여왕이 이 행렬을 지켜본 후 "성 옆쪽에 있는 운기[sic]"[6]를 통해 콜브룩에서 윈저 성으로 돌아오는 과정을 묘사하고 있다.그러나 여객선은 항상 빠르고 효율적인 서비스를 제공하지 않았다.1678년 뱃사공인 매튜 헤일은 찰스 2세의 국무장관 헨리 코벤트리로부터 왕실 사신을 부당하게 지연시킨 것에 대해 공식적인 질책을 받았다.[3][5]코벤트리는 헤일에게 다음과 같이 분명히 경고했다.[5]

"아무리 전령이나 급행열차가 왕명을 타고 갈 때마다 밤이든 낮이든 요구하면 즉시 통행을 해주는 것이 네 의무라는 것을 알지 않을 수 없다.그러므로 내가 이런 불평을 더 이상 하지 못하게 하시오. 내가 이런 불평을 했다면, 너는 다른 일로 나에게서 소식을 들어야 하오.'

Rebuke of ferryman Mathew Hale by Secretary of State Henry Coventry

코벤트리의 경고에도 불구하고 1706년까지 페리를 150년 넘게 보관해 온 헤일 패밀리가 제공하는 비효율적인 서비스에 대한 왕실의 불만은 계속 커져만 갔다.이것은 앤 여왕이 그 부지에 고정된 교량 건널목을 제공하기로 한 결정으로 절정을 이루었다.[5]

앤 여왕의 다리

An old map centred on the middle of Datchet
1822년 다셰트에서 강을 건널 수 있는 위치를 보여주는 오드넌스 측량
People cross a river using a small wooden boat. To the right the remains of four grey stone bridge supports with vegetation growing from the tops stand in the river
1812년 재건 직전에 버려진 1770 다리를 보여주는 1811년 다쳇 페리

1706년 앤 여왕의 명령에 의해 버크셔의 다쳇과 윈저 사이의 페리를 대체하기 위해 나무다리가 건설되었다.[7]트렌트 왕국의 우즈 남부의 조사관 에드워드 윌콕스가 제공한 참나무로 만들어졌는데, 그는 "우리의 윈저 성에서 우리의 통행을 더 편리하게 하기 위해" 왕립 숲에서 "충분한 비내비 목재"를 떨어뜨리라는 명령을 받았다.[5][8]건축 공사는 사무엘 트래버스의 감독으로, 최종 비용은 1000파운드[8](현재[4] 171,000파운드)에 달한다.앤 여왕의 절친한 친구인 사라 처칠, 말버러[9] 공작부인과 남편인 그녀의 첫 번째 공작은 랭글리에 살면서 그들의 집에서부터 다리를 건너 윈저 성까지 마차를 몰고 다녔다.[10]

윈저와 메이든헤드의 상류 통행료 교량과 달리, 다쳇의 건널목은 리버와 도로[11] 양쪽에 통행료가 무료였고, 빠르게 인기 있는 건널목이 되었다.윈저와 메이든헤드의 기업들은 다리에서 발생한 소득 손실에 대한 보상을 요구하며 재무부에 청구했다.1708년 윈저에게는 55파운드[12](오늘날의[4] 9400파운드에 상당함)와 더불어 세입자[13] 2명에게 25파운드와 20파운드(각각 4100파운드와[4] 3300파운드에[4] 상당함)의 배은금이 주어졌다.메이든헤드의 항의는 1714년이 되어서야 이루어졌지만 아무런 보상도 지불되지 않았다.[14]

이 다리는 처음에 1737년에[13] 800파운드(현재의[4] 13만1000파운드)의 수리비를 지불한 왕실에 의해 유지되었고, 1770년에 원래의 모든 목조 구조물을 돌 교각의 10개의 나무 아치 다리로 교체했다.[13]1794년까지 그 다리는 "마차가 지나가고 돌로 된 아치가 지금 사색 중에 완전히 위험했다."[13] 같은 해 후반에 새로운 다리의 중앙 아치가 폭우로 무너졌고 조지 3세는 그 대신 임시 무료 여객선을 설치했다.[7]카운티 경계선이 템즈강 수로의 중앙을 따라 흘러 다리를 반으로 자르는 동안, 왕관과 버크셔 주와 버킹햄셔 주 사이에 누가 이 다리의 건설과 유지비를 부담해야 하는지를 놓고 수년간의 논쟁이 이어졌다.이 문제는 변호사였던 다쳇의 감독인 존 리처드의 개입에 의해 강요되었다; 리차드는 법적 조치를 취했고 1809년 킹스 벤치에서 내린 결론은 두 나라가 각각[12][15] 2,375파운드씩, 총 2,375파운드(오늘날 176[4],200파운드)의 재건비용을 똑같이 분담해야 한다는 것이었다.어쩔 수 없이 협력하게 된 카운티들은 샬롯 여왕과 엘리자베스 공주가 1812년 12월 4일에 개업한 낡은 석조 교각 위에 새로운 나무 다리를 건설했다.[3][12]

분단교

A ramshackle bridge with a cantilevered centre section crossing a river
버크셔 은행에서 1847년 분단된 다리

협력은 단기간에 이루어졌고 1834년 버킹햄셔 쪽에서는 수리가 필요했고 버크셔는 기부를 거부하면서 보수에 대한 논쟁이 다시 시작되었다.[16]유지보수의 부족으로[7] 1836년에 다리가 다시 한번 붕괴되었고 각 군들은 그들 자신의 절반씩만 빌딩의 독특한 해결책을 생각해냈다.버킹햄셔는 나무 난간으로 재건하기로 결정했고 버크셔는 쇠사슬에 매달린 철로 그것의 절반을 건설했다.켈리의 1847년 호는 다음과 같이 언급했다.

"다윗은 윈저에서 템즈강으로 분리되어 있는데, 이 다리는 매우 특이한 다리인데, 그 중 절반은 벅스 카운티에서 보수하고 나머지 절반은 버크스에서 보수하고 있다.전자는 나무 난간을, 후자는 쇠난간을 쇠사슬에 매달아 놓고 있지만 벅스 쪽이나 버크스 쪽은 서로 손을 대지 않는다."[17]

심지어 건설하는 동안에도 각 군들은 함께 일하지 않을 것이며, 주 재상으로부터 "서로 방해하지 않는 방식으로 진행하라"[18]는 명령을 받아야 했다.결과적으로 다리가 완성되었을 때, 버크셔의 마지막 스팬이 마지막 버크셔 돌부두에서 캔틸레버로 빠져나와 버킹햄셔 쪽의 지원이 필요 없게 되면서 양쪽이 중간에 닿지 않았다.[15][18]그 결과는 "그것을 능가하는 템즈강 위에 다리를 놓았음"[19]이라고 비꼬는, 오프닝에 대해 불만족스럽고 볼썽사나운 구조였다.중앙 간격은 분단교의 평생[19] 동안 명백하게 나타났으며 구조적 무결성이 결여된 "숨겨진 괴물성"은 빠르게 안전하지 않게 되었다.

"엄브웰이 그의 캐러밴을 데리고 그 미친 발기기를 건넜을 때, 코끼리 밴이 뚫고 들어가 그 안에 있는 짐승이 거의 때아닌 최후를 맞을 뻔했다는 것은 놀랄 일이 아니었다."[20]

군간 분쟁은 1848년 윈저성법 1848년에 분단교 해체와 두 개의 새로운 도로교, 빅토리아교 약간 상류, 앨버트교 약간 하류로 건설하는 것을 결의하면서 일사천리로 해결되었다.두 개의 새로운 다리는 1851년에 개통되었다.[21]분단된 다리가 철거되자 옛 윈저에서 다쳇으로 가는 도로가 빅토리아 브리지 위로 다시 연결되었고 버크셔 쪽도 윈저 성의 사유지 일부가 되었다.템즈강 전체에서 주 교량 건널목이 완전히 사라진 유일한 사례다.[22][23]

레거시

A photograph of the T junction of a road taken from the stalk of the T. A river runs across the top of the T and a small brick cottage can be seen on the far bank.
버크셔 은행과 윈저 대공원 방향으로 다쳇 하이 가를 따라 남서쪽으로 바라본 다챗 브리지의 현장

다쳇 교구협의회가 2000년에 세운 작은 현판이 분단교(分團橋)를 연상케 하는 유일한 사례다.[7]한때 버크셔로 가는 다리 위에서 계속되었던 다쳇 하이 스트리트는 템즈강에서 갑자기 끝나고 버킹햄셔 쪽 은행은 현재 마리나 주차장이 차지하고 있다.버크셔 은행의 크라운과 엔젤[16] 공공 주택은 다리와 동시에 철거되었다.[19] 빅토리아 시대의 한 주택이 그 자리를 지키고 있다.

참고 항목

참조

메모들
  1. ^ a b c Page, William (1925). A History of the County of Buckinghamshire Vol III. pp. 249–255.
  2. ^ 하우드 1929 페이지 8
  3. ^ a b c 하우드 1929 페이지 249
  4. ^ a b c d e f g h 영국 소매 가격 지수 인플레이션 수치는 다음 데이터를 기반으로 한다.
  5. ^ a b c d e 케니시 1999 페이지 44
  6. ^ Ashmole, Elias (1997). History of the Most Noble Order of the Garter and the Several Orders of Knighthood in Europe. Kessinger Publishing. p. 560. ISBN 978-0-7661-0058-9. (reprint of 1715 edition)
  7. ^ a b c d "Windsor". Thames Pilot Project. Retrieved 1 November 2009.
  8. ^ a b 필립스 1981 페이지 127
  9. ^ James, Falkner (2006). "Churchill (née Jenyns), Sarah, Duchess of Marlborough (1660–1744)". Oxford Dictionary of National Biography (Online ed.). Retrieved 4 November 2009. Anne was emotionally vulnerable and always depended very much upon her near circle of friends; Sarah was the closest of these.
  10. ^ 케니시 1999 페이지 45
  11. ^ Thacker 1920, 페이지 370
  12. ^ a b c 필립스 1981 페이지 128
  13. ^ a b c d 태커 1920 페이지 371
  14. ^ 필립스 1981 페이지 112
  15. ^ a b "Windsor Bridges". Royal Windsor Web Site. Retrieved 1 November 2009.
  16. ^ a b 케니시 1999 페이지 47
  17. ^ Kelly & Co (1847). Kelly's Post Office Directory of Berkshire.
  18. ^ a b 필립스 1981 페이지 129
  19. ^ a b c 태커 1920 페이지 372
  20. ^ 암스트롱 1887, 페이지 2
  21. ^ Allison, Ronald; Riddell, Sarah (1991). The Royal Encyclopedia. Macmillan Press. p. 589. ISBN 978-0-333-53810-4.
  22. ^ 롤트 1951 페이지 30
  23. ^ 태커 1920 페이지 369
참고 문헌 목록
  • Armstrong, Walter (1887), The Thames from its Rise to its Nore Vol II, London: J.S. Virtue
  • Harwood, T. Eustace (1929), Windsor Old and New, London: Ballantyne Press
  • Kennish, Janet (1999), Datchet Past, Phillimore, ISBN 1-86077-103-3
  • Phillips, Geoffrey (1981), Thames Crossings, David and Charles, ISBN 0-7153-8202-0
  • Rolt, L.T.C. (1951), The Thames from Mouth to Source, London: B.T. Batsford
  • Thacker, Fred S. (1920), The Thames Highway: A History of the Locks and Weirs, Kew

좌표:51°28′55″N 0°34′57″w/51.4819°N 0.5826°W/ 51.4819; -0.5826