잠수함의 깊이 등급

Submarine depth ratings

수심 등급은 잠수함의 수중 운용 능력에 대한 주요 설계 매개변수와 척도이다.잠수함이 잠수할 수 있는 깊이는 선체의 강도에 의해 제한된다.

등급

잠수함의 선체는 외부 수압이 내부 기압보다 커짐에 따라 발생하는 힘을 견딜 수 있어야 한다.외부의 수압은 깊이에 따라 증가하므로 선체에 가해지는 응력도 깊이에 따라 증가합니다.수심이 10m(33피트)가 될 때마다 선체에 또 다른 대기압(1bar, 14.7psi, 101kPa)이 가해지기 때문에 300m(1,000피트)에서 선체는 30기압(30bar, 441psi, 3,000kPa)의 수압을 견딜 수 있습니다.

시험 깊이

통상적인 평시 상황에서 잠수함이 운항할 수 있는 최대 수심이며, 해상 시험 중에 시험된다.시험 깊이는 미 해군 잠수함의 설계 깊이의 3분의 2(0.66)로, 영국 해군은 설계 깊이의 4/7(0.57)로, 독일 해군은 설계 [1]깊이의 정확히 1/2(0.50)로 설정한다.

동작 깊이

최대 작동 깊이(또는 절대 초과되지 않는 깊이)라고도 알려진 이 깊이는 잠수함이 어떠한 (예: 전투) 조건에서도 작동할 수 있는 최대 깊이입니다.

설계 깊이

잠수함의 사양에 명시된 공칭 깊이.설계자는 이를 통해 선체 금속의 두께, 보트의 변위 및 기타 많은 관련 요소를 계산합니다.

크래시 깊이

미국에서는 [2][citation needed]"붕괴 깊이"라고 불리기도 하는 이 깊이는 잠수함이 수압에 의해 붕괴되는 수심이다.엄밀히 말하면 크래시 깊이는 설계 깊이와 같아야 하지만 실제로는 다소 깊습니다.이는 생산 체인 전체에 걸쳐 안전 여유도를 복합화한 결과이며, 각 지점에서는 감지할 수 없는 재료 결함이나 가공 공차의 변화를 설명하기 위해 필요한 사양을 약간 초과하기 위한 노력을 기울이고 있습니다.

크래시 혼란

충돌 깊이는 잠수함이 충돌하는 깊이이기 때문에 잠수함은 충돌 깊이를 초과할 수 없습니다.그러나 잠수함의 충돌 깊이가 어느 정도인지 예측이 이루어지면, 그 예측은 이후 잠수함의 실제 충돌 깊이로 오인될 수 있다.이러한 오해는 번역 오류와 다양한 수심 등급의 의미에 대한 더 일반적인 혼란으로 인해 잠수함에 대한 다수의 오해가 충돌 깊이에서 분쇄되지 않는 결과를 초래했다.

특히 몇몇 제2차 세계대전 잠수함은 홍수나 기계 고장으로 인해 충돌 깊이 아래로 내려갔다가 고장을 수리하거나 물을 퍼낸 후 성공적으로 다시 부상했다고 보고했습니다.이러한 경우, "충돌 깊이"는 반드시 오역된 공식 "안전" 깊이(즉, 시험 깊이 또는 최대 작동 깊이) 또는 설계 깊이 또는 충돌 깊이의 이전 추정치(명백히 잘못된 추정치)이다.제2차 세계 대전 독일 U보트 타입 VII와 IX는 일반적으로 수심 200~280m(660~920피트)[citation needed]에서 폭발했다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ Federation of American Scientists (8 December 1998). "Run Silent, Run Deep". Military Analysis Network. Retrieved 10 May 2010.
  2. ^ Department of Defense (19 August 2009) [Superseded JP 1-02, 12 April 2001]. "Joint Publication 1-02: Dictionary of Military and Associated Terms" (PDF). Retrieved 10 May 2010. {{cite journal}}:Cite 저널 요구 사항 journal=(도움말)