코메르 FC

Commer FC
코메르 FC
Commer FC van Bj ca 1968 photo 2008.JPG
개요
제조사루트 그룹
크라이슬러 유럽
르노 트럭
생산1960–1983[1]
차체 및 섀시
보디 스타일전방 컨트롤 패널 밴 특수한 용도에 대한 수많은 변환 및 적응
파워트레인
엔진1,500 cc(92 cu in) 직선-4
1,724 cc (102.2 cu in) 직선-4[2]
전송
치수
길이170인치(4,318 mm)
폭75인치(1905mm)
연석 중량7,190–8,900 lb(3,232–4,037 kg)[4][better source needed]
연대기
전임자코메르 익스프레스[5]
후계자Dodge 50 시리즈(도지 모델)
Talbot Express(Commerc 모델)

코메르 FC는 1960년부터 1976년까지 코메르에서 생산한 상용차였다. 수명 동안 1967년에는 코메르 PB로, 1974년에는 코메르 스페이스반으로 개발되었다. 코메르를 소유한 루테스 그룹이 크라이슬러에 인수된 후 스페이스밴도 닷지·파고 마키즈로 매각됐다. 1976년부터는 닷지 스페이스반으로만 판매되었고, 1983년까지 생산에 머물렀다.

역사

코메르트는 후에 영국 우체국의 밴 제작자로 알려지게 되었다. 특히, 1960년에 1,500cc(92cu in)의 밴을 포함한 많은 차체 스타일을 가진 코메르 FC가 도입되었다. 엔진과 인테리어가 업그레이드된 후 1967년에는 PB로, 1974년에는 스페이스밴으로 이름이 바뀌었다.[1] 스페이스밴은 루테스그룹이 크라이슬러 유럽을 결성하기 위해 크라이슬러와 합병한 데 이어 1976년까지 닷지·파고 모델로 판매돼 코메르와 파고의 이름이 모두 삭제됐다. 이들은 앞쪽 트랙이 좁은 둥근 전방 제어 밴으로, 험버 자동차에서 파생된 서스펜션의 유산이었다. 처음에는 PA 시리즈에서 힐만에서 파생된 1,500 cc(92 cu in) 4기통 엔진을 사용하였고, 그 다음으로는 1,600 cc(98 cuin), 그리고 1968년부터는 PB에서 1,725 cc(105.3 cu in) 유닛을 사용하였으며, 이 엔진의 주철 헤드 버전만 사용되었다. 퍼킨스 4108 디젤도 이용할 수 있었다.

"1725 cc 엔진"(알려진 바와 같이, 실제로 1,724 cc(105.2 cu)을 대체하는 엔진은 1970년대에 대시보드 장착 셀렉터가 장착된 Borg Warner(BW) 모델 35 3단 자동 변속기와 함께 사용할 수 있었다. 이것은 인기 있는 옵션이 아니었고 거의 지어지지 않았다.

수동 변속기 모델의 4단 기어박스는 ("오닥스" 세대의) 현대식 힐만 민x와 힐만 헌터 같은 후기 루츠 애로우 시리즈 자동차에 장착된 기어박스를 기반으로 했다.

이 모델의 특이한 특징은 핸드브레이크가 프론트 드럼 브레이크에서 작동했다는 것이다.

밴이 판매한 Bedford 및 Ford Transit 모델보다 비행대 운영자들에게 덜 인기가 있었던 이유 중 하나는 BMC J2 및 J4 모델에서와 같이 전방 제어 설계가 엔진에 대한 접근을 제한하고 엔진의 변화를 노동 집약적으로 만들었기 때문이다. 서스펜션 서브프레임을 떨어뜨리지 않고 엔진을 제거하는 유일한 방법은 앞유리를 탈거하고 조수석 도어를 통해 엔진을 크레인하십시오. 1974년 1725cc 엔진을 장착한 자동차용 캐러밴 버전에 대한 도로 주행 테스트에서 최고 속도는 110km/h(70mph)이고 최고 속도는 25초(80km/h)로 나타나 최고 속도는 더 높지만 이 형태에서는 BMC 경쟁사보다 더 느린 가속도를 나타냈다.[2] 그러나 실험자들은 시속 110km로 70mph의 속도에서 밴이 "가장 고통스러운 방식으로 비명을 지르며 절대 한계점에 도달했다"[2]고 보고했다. 독자들은 시속 105km의 65mph를 더 현실적인 절대 최대치로 볼 것을 권고받았다.[2]

런던 과학 박물관에 전시된 Dodge SpaceVan TV 탐지기 밴. 2015년 1월 기준

보도에 따르면 1976년 크라이슬러의 영국 사업장에 대한 정부 구제금융의 한 조건은 브레이크와 코너링, 가격 등으로 찬사를 받았지만 힘과 편안함, 최고 속도에 대한 비판을 받았던 스페이스밴을 업그레이드하겠다는 약속이었다.[6] 따라서 개정된 스페이스밴은 1977년에 도입되었는데, 동일한 기계장치를 사용했지만 수많은 외관상의 변화, 편리함, 그리고 새로운 인테리어를 가지고 있었다. 1982년 코메르트가 푸조에게 인수되었을 때 까지 그것의 소멸로 인해 시대에 뒤떨어졌지만, 스페이스밴은 영국에서 익숙한 광경으로 남아있었다. 그것은 오랫동안 코메르트의 생산에 거의 전적으로 책임이 있었고 이 밴들과 뛰어난 주문들은 브리티시 텔레콤에 의해 영국 텔레콤에 의해 상속되었다.1981년 10월의 기념일. 이때까지 엔진은 37kW(압축력이 낮은 상태)와 42kW(압축력이 높은 상태)의 1.7L 가솔린 엔진 2개, 소형 디젤 엔진(31kW) 등 3개였으며, 4단 수동변속기와 자동사용은 불가능했다. 마지막 스페이스밴은 1983년에 지어졌다.[1]

중단

1970년대에 이르러 그 차량은 비교적 구식이었고, 1980년대에 이르러서는 우체국 전화만이 밴을 구입하고 있었다. 당시는 크라이슬러 유럽 트럭 부문을 장악한 르노 트럭이 도지 50 시리즈 밴을 대체 생산하기 시작한 때였다. 1982년까지 르노 트라픽은 영국으로 수출되기 시작했으며, 이후 대형 르노 마스터 차량이 뒤따랐기 때문에 스페이스밴은 곧 생산을 중단할 것이 분명했다.

1983년 스페이스밴은 1984년까지도 여전히 판매되고 있었지만, 결국 단종되었다. 1992년까지 50대의 시리즈 승합차는 르노가 다시 불량화되면서 결국 르노 마스터 차량으로 대체되었다. 트라픽 앤 마스터는 1997년 보크홀 모터스가 르노와 합작으로 영국에서 베드포드 차량의 후속 모델인 IBC Vehicles 공장에서 현지 생산을 시작했다.

뉴질랜드 생산

이 밴은 토드 모터스가 그들의 페톤 공장에서 뉴질랜드에서 생산했다. 그것은 1974년에 그들의 2차 차체 공장에서 자동차 조립 주 공장에서 철로 반대편에서 마지막으로 생산되었다. 그들은 표준 패널 밴, 슬라이딩 사이드 윈도우가 장착된 미니 버스 본체, 그리고 택시와 섀시 모델을 생산했다. 미니버스의 좌석은 다른 코치 건설업자들이 만들었다. 그들은 합금 헤드 힐만 헌터 유닛이 아닌 고압축 강철 헤드 모터를 사용했다.

일반적으로 오전에는 한 대, 오후에는 다른 한 대씩 생산되었다. 즉, 주당 10대씩, 판매량이 많을 때는 매일 3대째를 생산할 수 있었다.

참조

  1. ^ a b c "Dodge Spacevan / Telecom Van (Commer PA and PB vans, Dodge K-series)". allpar.com. Allpar, LLC. Retrieved 31 July 2017.
  2. ^ a b c d e f g "Easy living, hard driving: Commer Auto0-sleeper C20 two berth". Autocar. Vol. 141 (nbr 4074). 23 November 1974. p. 26.
  3. ^ McLachlan, A.S.; Kipp, D.E. (October 1969). "A New System for the Detection of V.H.F. Sound-Radio Receivers and V.H.F. and U.H.F. Television Receivers". The Post Office Electrical Engineers' Journal. 62 (part 3): 148.
  4. ^ "Commer 3/4 Ton Range Brochure 1960 EN". Retrieved 4 October 2021.
  5. ^ "Auction Site Classic: 1980 Dodge Spacevan – Can 27,000 Telephone Engineers be Wrong?". Retrieved 4 October 2021.
  6. ^ "Dodge Spacevan / Telecom Van (Fargo F-series, Dodge K-series, Commer PA and PB vans)". Allpar. Allpar LLC. Retrieved 18 August 2010.