SEMT 피엘스틱
SEMT Pielstick |
SEMT Pielstick은 대형 디젤 엔진을 설계하고 제조한 프랑스의 회사였다. 그것의 정식 명칭은 Societé d'Etudes des Machines Thermique(온열 기계 연구 회사)이다.
1948년 설립된 SEMT는 2006년 MAN Diesel에 인수되었다.
SEMT는 독립기업으로 존재하면서 기관차, 해군함, 발전소, 상선용 엔진을 제조하였다. 그것의 고객들은 프랑스, 미국, 러시아, 인도 그리고 다른 나라들을 포함했다.
역사
SEMT는 1946년 프랑스의 산업생산부에 의해 5개의 국가기업을 결합하여 만들어졌다.
- Societé des Chantiers et atteliers de Penhoét(생나자르),
- 소시에테 게네랄 드 건설 메카니크 (La Courneuve)
- 소시에테 데 샹티에르 외 아텔리에 아우구스틴 노르망드 (Le Havre)
- 소시에테 데 아텔리에 외 샹티에 드 브르타뉴 (난테스)
- 소시에테 데 아세리에스 뒤 노르드 (덴)
새로운 회사의 목적은 프랑스에서 국제적으로 허가를 받을 수 있는 새로운 엔진을 개발하는 것이었다. 1948년, 최초의 면허가 전세계 허가된 엔진 건축 회사에 공급되었다.
1951년 라 쿠르네우베에서 이전한 후, 소시에테 게네랄 드 건설 메카니크에는 첫 번째 테스트 베드가 설치되었다. 회사가 새로운 범위의 엔진 개발에 속도를 낼 수 있게 한 이 장비는 나중에 생데니스로, 그 후로는 생 나사르로 옮겨졌다.
1976년 알슈툼아틀란티크는 프랑스 산업의 간판이었다. 이 대기업은 생나자르의 기계 시설과 주엣수르-라우부아에 공장을 소유하고 있는 다수가 되었으며, 창업자인 구스타프 피엘스틱의 이름을 따서 S.E.M.T.피엘스틱으로 개칭되었다.
2006년 MTU 소속 주식을 매입하여 SEMT의 단독 주주가 되었으며, 2010년에는 디젤엔진과 터보기계 활동이 합병되었다. S.E.M.T. 브랜딩은 남아서 보호되지만 더 이상 회사 이름으로 나타나지 않는다.
면허인
SEMT는 엔진을 생산하는 8개의 면허인을 보유하고 있다.
- 페어뱅크스 모스 엔진 – 미국
- 두산중공업 – 대한민국
- 산시 디젤 중공업 – 중국
- 후둥 중기계 – 중국
- JFE – 일본
- 디젤 유나이티드 – 일본
- 카와사키 중공업 – 일본
- 니가타 전력 시스템 – 일본
엔진 라인
PC 엔진 라인
1951년에 SEMT는 최초의 PC1 엔진을 개발했다. 1953년에 PC1은 중유에 의해 구동되도록 개조되었다. 시리즈 생산에 들어간 첫 번째 유닛은 말리 바마코의 발전소를 위한 6기통 인라인 엔진(6PC1 L)이었다. 400mm의 보어로, 엔진은 실린더당 180kW를 발전시켰다. PC1의 첫 해상 신청은 1955년 프랑스 해군 함정 보레(Borée)호(2개 엔진)에 탑재됐다.
1960년대 후반, SEMT는 PC2 엔진 라인을 출시했다. 동일한 400mm 보어를 유지했지만 출력은 실린더당 310kW로 증가했으며, 이는 1971년 PC2.3, 1973년 PC2.5, 1981년 실린더당 550kW의 후속 버전에서 엔진 개선의 일반적인 특징이 되었다. 이중 연료 버전(가스 및 디젤)도 개발되었으며, 1995년에 PC2와 함께 이 범위가 최종 추가되었다.6B 장타 엔진. 이 최종 버전은 1953년식 구형 모델의 4배에 달하는 주철 엔진 장착, 보다 단순한 설계 및 실린더당 750kW의 출력이 특징이었다.
1969년에 PC3 엔진이 출시되었다. 실린더당 출력 700kW의 480mm 보어를 가지고 있었다.
1972년 SEMT는 PC4 엔진을 도입했다. 그것은 570mm의 보어를 가지고 있었고 실린더당 990kW를 생산했다. 1981년 PC4.2 버전과 함께 실린더당 1215kW로 늘어났다. 1985년 PC4.2 B 장타 모델은 실린더당 1,325 kW의 출력을 올렸다. 18기통 버전에서 후자의 모델은 그 시대에 시장에서 가장 강력한 4행정 엔진 중 하나였다.
PA 엔진 라인
PA 엔진은 1000rpm 이상의 고속 유닛이었다. 초기 PA1과 PA2 모델은 보어 175mm의 PC 엔진의 축소판으로 보여질 수 있으며, 잠수함 동력원을 포함한 광범위한 애플리케이션에 사용될 수 있다. 최초의 터보차지형 PA 버전은 1,250rpm으로 실린더당 46kW를 개발했다.
1950년대 말에 발사되어 초기에는 실린더당 110kW를 1,500rpm으로 개발하여 초기 185mm 보어를 가진 PA4는 완전히 새로운 설계였다. 그것은 나중에 VG 버전(가변 형상 연소실)과 함께 개발되고 그 후에 동력을 증가시키기 위해 200 mm 보어로 개발될 것이다. 이중 연료 버전(디젤 연료 및 가스)도 개발될 것이다.
1978년 PA4 VGDS가 출범했다. 2단 터보차저를 탑재해 해군 함정에 동력을 공급해 실린더당 184kW의 전력을 생산했다. 레인지의 최종 모델은 1988년에 출시되었다. 이것은 철도 및 해군 애플리케이션용 PA4 200 VGA로, 1단 터보로 실린더당 165 kW를 생산했다. 잠수함 전용 PA4 185 SM, PA4 200 SM, 트윈 터보차지 PA4 200 SMDS 등 구체적인 버전도 개발됐다.
PA6 엔진 라인
1966년에 PA6에 대한 계획이 시작되었다. tt는 표준 국제철도연합(UIC) 기관차에 장착할 수 있는 가장 강력한 엔진으로 설계됐다.
UIC는 1971년에 PA6를 승인했고 1972년에 첫 엔진이 생산되었다. 1975년 해군 함정용 고속 PA6 BTC가 도입되었다. 1981년에는 연료소비가 줄어든 PA6 CL 장타 엔진이 출시되었다. 1988년 해군 함정에 순차적 터보차징을 사용한 PA6 STC가 도입되었다.
1995년, SEMT는 시리즈의 최종 엔진인 PA6 B와 1995년 고속 PA6 B STC를 출시하여 전력과 전체 성능을 향상시켰다. PA5는 일본 어선의 초기 시장 수요를 충족시키기 위해 1981년에 출범했다. 나중에 발전소를 위한 이중 연료 버전(디젤 연료 및 가스)이 개발될 것이다.
주요 설비
SEMT는 많은 프랑스 해군 함정에 PA와 PC 엔진을 제공했다.
SEMT는 사우디아라비아 F 3000 S 프리깃츠(Sawari II 프로그램)와 모로코 해군용 시그마급 프리깃함(2 x 20 PA6B STC)에 엔진을 공급했다.
페어뱅크스모스엔진을 통해 SEMT엔진은 미 해군이 구매했고, 16기통 PC2.5 STC엔진은 각각 4대의 엔진을 장착한 샌안토니오급 LPD 17군 수송기에 미국N이 사용했다.
PA와 PC엔진은해안경비대와 함께 중국, 캐나다, 인도, 영국, 한국, 인도네시아,러시아가 사용해 왔다 일본.
잠수함
PA4 엔진은 잠수함용으로 개조되어 SM 버전의 PA4 185와 200으로 이어졌다. 이들 압축기에는 히스파노-수이자 압축기가 장착되어 있었는데, 이는 잠수함 내 공기 흡인 및 배기 가스의 측면에서 특별한 제약조건을 감안한 것이다. 압축기는 또한 바다 팽창에 의해 발생하는 압력 변화를 최소화하여 엔진의 신뢰도를 높이고 따라서 전체 추진 시스템의 안전성을 높였다.
상선
일본 면허소지자인 니가타는 자국 어선들 사이에서 강력한 수요를 확인했는데, 이는 트롤러에 정확히 맞는 엔진을 필요로 하는 것이다. 그 결과는 255mm 두께의 PA5의 설계와 개발이었다.
소버린을 위해 개발된 9기통 PC20 엔진(268m)을 고무패드에 장착해 선실의 소음과 진동을 줄였다.
기관차
185mm 보어를 가진 PA4 유닛은 기관차 시장을 위해 특별히 설계되었다. SEMT 역사에서 생산된 모든 엔진의 44.2% 이상이 기관차를 위한 목적이었다.
화력발전소
EDF(Electricité de France)는 1950년대에 디젤 발전소에 SEMT 엔진을 사용하기 시작했다. EDF는 이후 18대의 PC4.2 V 엔진을 장착한 프랑스의 해외 영토와 영토에 공장을 설치했다.
디젤 연료 발전소를 위한 PC 엔진은 일본 전역에 설치되어 전력 생산 측면에서 자율성이 필요한 수많은 섬이 있었다.
원자력발전소 보조전력
SEMT. Pielstick 엔진은 원자력 발전소의 예비 전력 공급에 많은 나라에서 사용되었다.
1987: 3: 동작 공유:
- 알스톰별 49%
- MTU 기준 25.5%
- MAN 기준 25.5%
1990: 주식은 알스톰, MTU, MAN이 균등하게 공유한다(각 33.3%).
2006년: 피엘스틱의 지분 100%를 맨이 보유하여 단독 주주가 된다.
