쾰른-오바트 철도

쾰른-오바트 철도
개요
라인 번호	2655 (Köln-Kalk-Overath) 2621년(쾰른-칼크-플루하펜 노르도스트) 2692(Flughagafen Nordost-Frankfurter Str)
로캘	독일 노르트라인베스트팔렌 주
서비스
경로번호	459
기술
트랙 게이지	1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지
노선도 레전설 쾰른에서 출발한 지그 철도 1.9 0,0 쾰른칼크 쾰른 화물 우회술 그린버그-쾰른-칼크 노르드 쾰른-칼크 노르드로부터의 연결 곡선 3.3 1.5 빈스트 (iii) A 4 4.4 0.0 플루하펜 노르도스트 (iii) 지그 철도 투 트로이스도르프 1.5 4.1 쾰른 프랑크푸르터 스트라예 쾰른-칼크 수드에서 온 이전 화물선 4.2 플랜티지 (iii) Troisdorf와 공항 루프 연결 5.7 포르츠히마르 (이전 역) 폐기물 이송장 7.9 포르츠히마르 나토 (측면) 10.2 포르츠코니그스포르스트 (측면, 이전 스테이션) 12.1 뢰스랏슈툼펜 베르기슈 글래드바흐의 이전 선 14.4 뢰스랏 슐츠 15.9 호프낭스탈 구 쾰른-린들라 철도 송수관 호프릉스탈터널(1087m) 20.2 혼랏 봄바흐 비아드레일 (90m) 지그부르크발 구 아거밸리 철도 24.6 오버패스 디링하우젠행 아거밸리 철도 출처: 독일 철도 지도책[1][2]

쾰른-오바트 철도는 독일 노르트라인-베스트팔렌 주에 있는 단선 철도다.역사적인 지그부르크-올페 철도를 쾰른에 직접 연결하기 위해 1910년에 개통되었으며, 호프낭스탈 터널의 건설이 필요했다.호프낭스탈에서 뢰스라트까지의 구간은 부분적으로 쾰른-린들라 철도의 궤도를 사용했는데, 현재는 베르기슈 글래드바흐 서쪽에서 대부분 사용되지 않고 있다.이 노선은 지그부르크-올페 노선과 마찬가지로 오버아트에서 멀지 않은 아거 계곡에서 출발하지만 아거탈반(아거밸리 철도)이라고도 불린다.

1997년, 도이체 반은 오베르그니셔 크레이스 전역의 예정된 화물 운송을 포기했다.그 후 여객 서비스는 구메르스바흐까지만 운행되었으나, 2003년 이후 마리엔하이드까지 연장되었다.2007년 5월부터 레힌-시그-아이젠반(Rhein-Sieg-Eisenban)은 쾰른을 향해 위엘밸리 철도(Wiehltalban)^[3]와 지그부르크-올페 철도의 분기점에서 필요에 따라 화물통행을 수시로 운행해 왔다.

역사

지그부르크-올페 철도의 설계자들은 지그부르크를 경유하는 간접 노선보다는 처음부터 쾰른과의 직접 연결을 선호했다.그러나 이때도 쾰른에는 여전히 군사 기지가 있었는데, 그 기지는 그 선을 가로막고 있었다.이 사이트가 폐쇄되자 곧 쾰른행 노선이 계획되었다.

쾰른에서 오버베르기슈 지구까지의 이동시간을 대폭 단축하기 위해 호프낭스탈과 혼랏 사이의 1,087m 길이의 호프낭스탈 터널과 로즈라트에서 쾰른까지의 연결 등 호프낭스탈과 오버랏의 연결은 1910년에 완료되었다.^[4]새 노선은 호프낭스탈에 있는 슐츠 계곡 철도의 일부를 사용하여 두 개의 연장선을 함께 연결했다.

쾰른과의 연결 공사 이후

다른 많은 곳과 마찬가지로 2차 세계대전 이후 노선에 차질이 빚어졌다.히틀러의 초토화 정책은 지그부르크를 경유하는 구 노선에 대한 일시적인 전환이 필요했다.이것은 독일군이 퇴각하는 동안 오바트와 쾰른 사이의 다리를 파괴함으로써 필요하게 되었다.이 다리는 1946년에 보수되었고, 그 후 기차는 올페를 거쳐 노선으로 우회하게 되었는데, 그 이유는 시겐으로 가는 본선 노선이 훨씬 더 손상되었기 때문이다.이 우회로는 1949년까지 계속되었다.이 어려운 시기에 이 선은 또한 굶주린 도시 인구들 중 많은 사람들이 음식을 사기 위해 사용했다. (햄스터파히텐에서는 말 그대로 "햄스터 놀이기구"가 사용되었다.자동 블록 시그널링은 1976년 쾰른-칼크에서 디링하우젠까지 지그부르크-올페 노선에 걸쳐 구현되었다.

이 노선은 또한 분데스반(Bundsban)에 의한 모터화 증가와 서비스의 체계적 감소 및 승객의 손실로 이어지는 기타 합리화의 영향을 받았다.1980년대 초, 로마르와 오버패스, 디링하우젠과 올페 사이의 아거밸리 철도가 폐쇄된 후, 남은 노선은 폐쇄될 위기에 처했다.아거밸리 철도의 철도 작업장은 1982년에 폐쇄되었고 그때부터 쾰른에서 롤링스톡이 서비스되었다.

이 노선은 여전히 여객 수송 가능성이 있는 것으로 보여 쾰른과 마이너즈하겐 사이의 3개 노선은 1984년 특별 도색 열차를 이용한 실험적인 시티-반 서비스의 시험 선로로 사용되었다.이 서비스는 쾰른에서 오버페트를 거쳐 지그부르크-올페 철도의 나머지 구간에서 유일한 여객선으로 계속 운행되었으며, 이후 구메르스바흐와 마리엔헤이드를 거쳐 마이네르자겐까지 볼메밸리 철도(볼메탈반)에서 계속 운행되었다.그 결과는 승객 수가 갑자기 증가한 것이었다.그러나 1987년 5월 30일 구메르스바흐에서 마리엔하이데로 가는 여객 서비스와 마찬가지로 마리엔하이데에서 마이너자겐으로 가는 여객 서비스는 1986년 폐쇄되었다.

1989년 쾰른과 아우(시그) 간 S 12 S-Bahn 서비스의 사전 운영을 위해 시티-반 세트가 철수되었지만, 정규 인터벌 서비스는 유지되었다.1999년 이후 현대식 644급(Bombardier Talent) 디젤 복수 유닛만 이 라인에서 운행되었다.

1991년부터 오버베르기슈 반은 쾰른에서 쾰른 한사링-콜로네 하우프트반호프-콜렌 메세/데우츠-콜른 트림본스트라예 노선에 새로 건설된 S-반 간선 노선을 운행하고 있다.쾰른-프랑크푸르트 고속철도가 건설되는 동안 쾰른에서 다시 한번 노선을 변경하였다.2004년 개통된 쾰른-프랑크푸르터 스트라제 역 직후, 이 노선은 오버패스까지, 쾰른/본 공항 역을 거쳐 트로이디스도르프까지 운행한다.^[5][6]

2003년에는 룬데롯, 디링하우젠, 구메르스바흐의 신호 박스가 폐쇄되었다.엥겔스키르헨에서는 수평 교차로를 보호하기 위해 마지막 기계 신호 박스가 남아 있는 것을 제외하고는 현재 지역 신호 요원이 없다.총선은 쾰른데우츠로부터 원격으로 제어된다.

2003년 4월 20일 이후 마리엔하이드까지 여객 서비스가 다시 운행되고 있다.

최근 몇 년 동안, 그 노선을 따라 운행하는 데 있어 개선된 점이 거의 없었다.2009년 2월에는 오버패스가 LCD 열차 목적지 지표를 갖춘 현대적인 여객 정보 시스템을 갖추게 될 것이라고 발표하였는데, 이 시스템은 2010년 5월에 설치되었으며, 현재는 지연과 정전에 관한 정보를 제공하고 있다.무장애 접속을 제공하기 위해 발표된 디링하우젠 역(볼메밸리 철도)의 재건축은 아직도 실시되지 않고 있다.

현재 2015년부터는 라인루어 S반 14호선으로 여객운항을 전환할 계획이다.이것은 RB 25 서비스를 에이펠 철도의 RB 24 (Eifel-Bahn) 서비스와 결합시킬 것이다.^[7]이 노선은 역사적인 노선을 다시 이용하는데, 한때는 아이펠 노선의 귄케랏에서 뢰스랏에 이르는 지역 철도 서비스가 있었기 때문이다.

조건

최근 몇 년간 시의 지원으로 일부 역 건물이 보수된 반면, 다른 역들은 개인 소유로 거주지로 사용되고 있다.이에 따라 오바트 역 건물은 2008년에 완전히 보수되어 쾰투반호프("문화역")로서의 역할을 하고 있다.이 건물에는 지역버스 쾰른(각 자치단체 소유의 지역버스 운영사)의 시설 외에도 새롭게 문을 연 식당과 사회문화 행사를 위한 객실이 들어서 있다.^[8]혼랏과 포르츠-허마르와 같은 몇몇 다른 역 건물은 개인 소유다.그 건물들은 상태가 양호하여 주거용 숙소로 개조되었다.일부 다른 출입구 건물들은 여전히 철도 용도로만 사용되며 적당한 상태에 있는 것 같다.그러나 매표소가 문을 닫은 이후 건물의 기능이 크게 제한되고 있다.

넓은 주택가에 위치한 포르츠히마르 역은 1980년대 이후 마리엔하이드에 대한 지역반 서비스가 멈추지 않아 지금은 열차 운행(근처 폐기물 환승 역에서 화물열차를 턴 것)에 막 이용되고 있다.이 역은 운행상의 문제나 도로 폐쇄가 있을 경우에만 승객을 위해 사용된다.

롤링 스톡

1984년, 하겐 저장소의 등급 218개 기관차 10대가 순수한 오렌지색(RAL 2004)의 일부 실버링 객차와 시반 프로젝트용 조약돌 회색 배띠를 매치하도록 재도장되었고, 쾰른-마이너자겐 노선에서 정기적인 구간 운행에서 푸시풀 열차로 사용되었다.이 세트들은 이 라인에서만 사용되었고 이후 1992년에 시작된 쾰른과 오(Sieg) 사이의 S 12 S-Bahn 서비스의 사전 운용에 사용되었다.^{[9][10][11][12]}

1999년 이후 이 노선에서의 서비스는 주로 디젤-전기 다중장치인 644등급(Bombardier Talent)에 의해 2중 또는 3중 트랙션으로 제공되어 왔다.이들은 때로 유레지오반에서 원래 조달한 643세트(또한 재능)에 의해 완화되며 적절한 라벨이 붙어 있다.2012년부터 218급 기관차와 실버링 객차로 다시 일부 여행이 이루어졌다.

철도 서비스

현재 쾰른에서 오버패스와 디링하우젠을 경유하는 이 노선은 아거밸리 철도와 볼메밸리 철도를 넘어 마리엔하이데까지 이어지는 라인시그 S-Ban(RB 25: Obergische Bahn) 서비스와 함께 라인시그 S-Ban의 일부로 운행되고 있다.

• 쾰른 중앙역, 쾰른 메스/데우츠, 오바트, 디링하우젠, 구메르스바흐를 경유하여 매시간 간격으로 마리엔하이데까지 쾰른 한사링과
• 30분마다 쾰른과 오버패스 사이에 말이야

전체 노선의 요금은 Verkehrsverbund Rhein-Sieg (Rine-Sieg Transport Authority, VRS)가 정한다.

1997년 VRS에 의해 Eifelban, Voreifelban과 함께 Obergische Bahn이 사용한 노선의 철도 서비스가 광고되었다.DB Regio NRW가 입찰에서 이겼다.

2009년 11월, 2013년 12월 15일부터 2028년까지 라인 운영의 입찰자가 허가되었다.Meinerzhagen은 RB 25 서비스의 종착역으로 지정된다.

메모들

참조

• Eberhardt Dommer and Robert Wagner, ed. (2010). Eine Bahn ins Bergische - Zum 100-jährigen Bestehen der Eisenbahnstrecke Köln-Rösrath-Hoffnungsthal-Honrath-Overath (in German). Vol. 40. Rösrath: Schriftenreihe des Geschichtsvereins Rösrath e.V. ISBN 978-3-922413-61-5.
• Sascha Koch, Horst Kowalski; et al. (2005). Eisenbahnen im Oberbergischen und die Geschichte des Bahnbetriebswerkes Dieringhausen (in German). Nümbrecht: Galunder Verlag. ISBN 3-89909-050-0.
• Sascha Koch (2003). Dieringhausen – Bergneustadt – Olpe: Chronik einer Eisenbahnstrecke zwischen dem Rheinland und Westfalen (in German). Nümbrecht: Galunder Verlag. ISBN 978-3899090192.
• Gerhard Peterhänsel (1986). Zug um Zug – Die Eisenbahnen im Sülztal und im Aggertal – eine regionalgeschichtliche Untersuchung (in German). Vol. 15. Rösrath: Schriftenreihe des Geschichtsvereins Rösrath e.V.

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 쾰른-칼크-오바스 철도와 관련된 미디어가 있다.

• "Die Eisenbahnen im Oberbergischen" (in German). Retrieved 12 August 2013.
• "Photos of the RB 25 Cologne-Marienheide" (in German). Archived from the original on 18 April 2010. Retrieved 12 August 2013.