클라이보른-애나폴리스 페리

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클라이보른-아나폴리스 페리 회사는 1919년부터 1952년까지 체서피크 만을 가로지르는 여객선과 자동차 페리 서비스를 모두 운영했다.최초 서비스는 서부 해안에 있는 메릴랜드의 아나폴리스와 동부 해안에 있는 메릴랜드의 클라이보른 사이에 있었다.1930년 7월, 메릴랜드주 아나폴리스와 메릴랜드주 켄트섬의 마타페케 사이에 두 번째 단축 노선이 추가되었다.그 때 사업이 급속도로 증가하여 나룻배가 하나 더 추가되었다.1938년 5월, 클라이보른 노선이 켄트 섬의 하단에 있는 클라이보른에서 메릴랜드의 로만코크까지 운행하도록 변경되었고, 승객들은 이 노선에서 마타페케에서 아나폴리스까지 연결할 수 있었다.1943년 아나폴리스 미국 해군사관학교가 여객선 터미널이 있던 재산을 흡수하여 서비스가 아나폴리스에서 서부 해안 샌디 포인트의 새 터미널로 전환되었다.1951년 5월까지 여객선은 연간 100만 대의 차량과 200만 명의 승객을 수송하고 있었다.1952년 체서피크 베이 대교가 완공되면서 페리 운항이 중단되었다.

역사

최초의 클라이보른-아나폴리스 간 운행은 1919년 6월 19일, 사이드휠러인 에머슨 C 주지사와 함께였다. 해링턴은 제48대 메릴랜드 주지사와 후에 클라이보른-아나폴리스 페리 회사의 사장으로 임명되었다.주지사로서 해링턴은 페리를 시작하는 데 도움이 되었다.1915년, 주 도로 위원회는 국유 여객선을 설립하기 위해 5만 달러를 지출했다.제1차 세계대전이 시작되면서 계획은 1919년까지 보류되었다.당시 세인트의 J. P. 메하함을 필두로 한 기업인들이 모여 있었다.루이스와 알바니의 프랭크 맥네임, 그리고 해링턴 주지사의 권유로 클라이보른-애나폴리스 페리라는 이름의 민간 회사를 설립했다.대신 국비는 새 민간 기업에 보조금을 지급하는 쪽으로 전용되었다.'올드 해링턴'은 보트가 알려지자 매일 두 차례 왕복 여행을 하면서 1시간 20분 만에 체서피크 만을 건넜다.

1921년 회사는 파산 상태였지만, 주지사 임기를 마친 해링턴 주지사가 사장이 되어 수익성을 높이기 위해 개혁을 단행했다.1924년이 되어서야 그 회사는 영수증이 비용을 초과하기 시작했다.1921년에는 이스턴, 헐록, 케임브리지까지 승객들을 실어 나르기 위해 버스 노선이 추가되었다.1928년에 그 회사는 재편성되었고 Claiborne-Ananapolis 페리 회사로 이름이 바뀌었다.

에머슨 C 주지사님 해링턴은 1937년 은퇴한 뒤 최대 68대의 차량을 수용할 수 있는 더블엔더인 해리 W. 니스 주지사로 교체됐다.다른 배들은 링컨 장군, 마제스틱, 알버트 C를 포함하도록 되어 있었다. 릿치, 존 M. 데니스, 해리 W. 나이스 주지사, 에머슨 C. 해링턴 2세, 주지사 허버트 R. 오코너, 그리고 B. 프랭크 셔먼은 1924-1952년 이 회사의 총지배인의 마지막 이름이다.

체서피크 만을 가로지르는 다리 건설에 대한 진지한 논의는 적어도 1907년 이후부터 있었지만 1930년대까지 열리지 않았다.그 다리는 그 여객선을 폐선시킬 것이기 때문에, 주 정부는 그 여객선 소유주들에게 그 회사를 구입해야 할 의무가 있다고 결정했다.1941년 메릴랜드 주 도로 위원회(현 메릴랜드 주 고속도로 관리청)에 의해 102만3000달러에 회사를 매입하고 체서피크 베이 페리 시스템(Chesapake Bay Ferry System)으로 개칭했다.

이 회사는 주 도로위원회에 인수되었을 당시 약 120명의 직원이 있었다.

체서피크 만을 가로지르는 여객선 운항은 1952년 7월 30일, 새로운 체서피크 만 다리가 개통된 바로 그날까지 계속되었다.존 M의 결승 주행 중. 다리가 개통되기 몇 주 전에 데니스는 새 다리를 "우연히" 들이박았다["사고 원인에 관한 변이"는 신문의 장부와 배의 선장 에드워드 C의 가족들의 회상 사이에서 찾을 수 있다.히긴스.클라이보른에서 로만코크까지의 마지막 운행은 1952년 12월 31일, 에머슨 C 주지사에 의해 이루어졌다. 해링턴 2세

여객선

페리.	메모들	사진들
에머슨 C 주지사해링턴	1901년 제작. 201피트 사이드휠러.원래 이름은 토마스 패튼이고 뉴욕 항구에서 복무 중이다. 용량: 42대.1000명의 승객. 1919년에 구입하여 에머슨 C 주지사로 개명했다. 해링턴은 1919년 6월 19일 대위 휘하에서 복무했다.토마스 만. 1938년 C. K. 던컨에게 팔렸는데, C. K. 던컨은 이 배를 메릴랜드주 포코모케시에 가져와 부유식당, 나이트클럽, 호텔 등으로 만들었다.1949년에, 상부 구조물은 벗겨졌고 VFW에 의해 그녀의 가구들은 그들의 새로운 우체국을 위해 구입되었다.그 배는 볼티모어의 고철 마당으로 운반되었다.	사진 링크:경쟁하는 볼티모어, 체서피크, 애틀랜틱 철도가 소유한 캠브리지 옆에 있는 클라이보른의 선착장) 포코모케의 레스토랑으로서
링컨 장군	1878년 161피트에 지어졌다.원래 이름은 나한트였습니다. 용량: 차량 13대 1920년에 구입하여 링컨 장군의 이름을 바꾸었다. 1920년 7월 20일 캡틴 밑에서 복무했다.토마스 울포드.1923-1924년에 판매되었고, 인디언 헤드의 이름을 바꾸었다.
위풍당당하다	1903년, 201피트, 총톤수 717톤에 지어졌다.사이드 휠.원래 이름은 해피 데이였습니다. 1923년에 구입하여 더 많은 차량을 수용할 수 있도록 상부 구조를 변경하였다. 용량: 35대 1927년 판매 예정이었으나 1927년 여름 볼티모어 항구에서 침몰하였다.나중에 인양되어 바지선으로 개조되었다.	포토 링크
앨버트 C.리치	1883년/1884년, 194피트 높이에 지어졌다.원래 뉴버그라는 이름으로 지어졌으며 웨스트 쇼어 및 온타리오 터미널 회사(뉴욕 센트럴 시스템에 인수되어 웨스트 쇼어 철도 회사로 다시 법인화됨)를 위해 건설되었다.1911년에 서비스를 중단한 후 1916년에 에리의 파보니아 페리 회사에 의해 구입되었다가 1924년에 다시 판매되어 앨버트 C로 개명하였다. 리치목재가 헐렁헐렁하다.1926년 뉴욕 스태튼 아일랜드에서 디젤 엔진을 장착하고 자동차도 수용할 수 있는 더블엔더로 개조했다.가로 6차선. 수용 인원: 75-80대의 차량 및 1200명의 승객. 1926년 7월 22일에 취역했다.1944년 초 연방 검사 후 복무 부적합 판정을 받았다.1944년에 Marine Industries, Ltd.에 매각되었고 아마도 1945년에 캐나다 퀘벡의 Sorl-Tracy에서 폐기되었을 것이다.	포토 링크
존 M. 데니스	1929년 버지니아주 포츠머스의 스피어 엔지니어 사에 의해 건설되었다.가로 6차선.디젤 수용 인원: 65대의 차량, 880명의 승객. 1929년 6월 13일에 서비스를 시작했다.	사진 LInk:[permanent dead link] John M.데니스는 1930년대에 만에서 얼음을 깨고 나아갔다.
해리 W. 나이스 주지사	킬은 1937년 9월 15일을 메릴랜드 드라이독 주식회사에 두었고, 1937년 12월 11일에 출범했으며, 1938년 4월 30일에 인도했다.[1]치수 208' x 62' x 9'[1]가로 6차선.페어뱅크, Morse 및 Company 8기통 직류 회전수는 300rpm으로 1,400 shp이며, 양단에는 직경 82인치/60인치 피치 브론즈, 양단에는 블레이드 프로펠러 3개가 장착되며, 쇄빙에도 견딜 수 있도록 설계되었다.[2] 수용 인원: 65대의 차량, 730명의 승객, 22명의 승무원을 위한 숙소, 4명의 경찰관을 위한 스태터룸.[2] 1938년 5월 4일 캡틴 밑에서 복무했다.토마스 울포드. 1938년 7월 "뉴 스틸 모터 페리 주지사 해리 W. 니스"라는 사진과 함께 자세한 묘사 1951년 워싱턴 주 페리에 의해 구매되어 푸젯 사운드에 사용되었고, 올림픽으로 이름을 바꾸었다.1997년 관광용 선박과 박물관으로 바꿀 생각으로 개인 소유자에게 팔렸다.그 아이디어는 아무 것도 나오지 않았고 그 배는 2009/2010년에 개인 소유주에게 팔았던 시애틀의 퍼시픽 마린 재단에 넘겨졌다.그것은 현재 워싱턴 주 케트론 섬에 정박되어 있다.	포토 링크
에머슨 C 주지사해링턴 2세	1913년 플로리다 잭슨빌에 있는 메릴-스테븐스 조선소에서 건설되었다.130피트.석탄 화력 증기 엔진에 의해 구동되는 이중 엔더.1913년 플로리다의 메릴-스테븐스 조선소에서 잭슨빌 페리와 랜드 컴퍼니를 위해 사우스 잭슨빌로 건설되었다.이중으로 접안된 나룻배는 40피트 높이의 빔을 가지고 있었다.그녀는 세인트 존스 강에서 복무했다. 잭슨빌 시내와 사우스 잭슨빌 사이에요1921년에 다리(페리보트 최악의 적)가 건설되어 더 이상 보트가 필요 없게 되었다.그녀는 필라델피아의 토코니-팔미라 페리 회사에 팔렸고 델라웨어 강에서 "마운트 홀리"라는 새로운 이름으로 서비스를 시작했다.1927년에 "홀리 산"은 뉴욕 항구로 갔다.그녀의 새 주인인 34번가 베리컬 페리 회사는 "홀리 산"이라는 이름을 유지하고 그녀를 롱아일랜드 시티와 맨해튼 이스트 34번가 기슭 사이의 이스트 리버에서 복무하게 했다.이 회사는 1936년에 실패했고 그녀는 1938년 5월 5일 Claiborne-Ananapolis 페리 사에 의해 매입되었는데, 그 때 상부 구조물의 대대적인 재구축이 이루어졌다.수용 인원: 32대의 차량, 256명의 승객. 1945년, 원래의 증기와 석탄 화력 보일러는 6기통 디젤 엔진으로 교체되었다. 1954년에 그것은 Lake Champlain Transport Company에 의해 운영되는 Champlain 호수에서 서비스용으로 판매되었고, Burlington과 Port Kent 사이를 운행하기 위해 Adirondack을 다시 세례하였다.1999년 현재, 북미에서 여전히 운항 중인 가장 오래된 이중선박으로, 2013년 1월 15일에 100주년을 맞이할 예정이다.	Adirondack 사진 링크: [1] [2] [3] "Adirondack" 참조 [4]
허버트 R. 주지사오코너	1946년 메릴랜드 드라이독 주식회사에서 강철 이중 엔더로 건설되었다. 218피트.디젤 수용 인원: 75대의 차량, 894명의 승객. 1947년 2월 22일에 복무했다. 1954년 푸젯 사운드에 사용하기 위해 워싱턴 주 페리에 판매되었고, 로도덴드론(Rhodendron)으로 이름을 바꾸었다.여객선은 2012년 1월 23일에 퇴역했다.	사진 링크: [5] [6] [7]
동부만/B. 프랭크 셔먼	1926년, 146피트 높이로 지어졌다.원래 이름은 프레데릭 페리(Frederick Peirce)로 일렉트릭 페리에 의해 지어졌다.전기 디젤.수용 인원: 33대의 차량, 495명의 승객. 이후 미국 정부에 매각되어 웨스트체스터(1931년), 포트 리치먼드 페리 주식회사로 개칭하고 노스저지(1947년), 클리보른-애나폴리스 페리 주식회사로 개칭한 뒤 이스턴 베이(1949년), B로 개칭했다. 프랭크 셔먼(1951년)은 그 후 체서피케(1955년)를 판매하고 이름을 바꾸었으며, 마침내 1979년에 폐기되었다.

기타 잡화[8]

참조

• 1916년 3월 4일 "덴턴 저널"
• 1919년 5월 10일 "덴턴 저널" 기사: "페리는 목요일 개장"
• 1919년 6월 21일 "덴턴 저널" 기사: "클라이보른-애나폴리스 페리 운항 중"
• 1952년 7월 11일 "덴턴 저널" 기사: "페리 람스 다리 부두; 보트 손상"
• 1952년 7월 27일 일요일 태양 기사: "만 위의 첫 여객선"
• 1952년 7월 28일 "이븐잉 스타" 기사: "치사피크 페리 보트맨 슬프게도 불확실한 미래에 직면하다"
• 1953년 1월 9일 "이스턴 스타-민주당" 기사: "비, 추운 새해 전날이 고별 여행을 준비하고 있다"
• "이스턴 스타-민주당" 1953년 11월 13일 기사: "투베이 페리들이 시애틀로 향하다"
• 1942년 9월 "증기선 빌"H. Graham Wood의 "체서피크 만 페리 시스템"
• B의 노트프랭크 셔먼.도서관의 체서피크 만 해양 박물관에 파일로 보관되어 있다.세인트 마이클스, MD
• 허드슨 강의 철도 여객선: 레이먼드 J. 백스터, 아서 G. 아담스의 갑판장 이야기