아바나 중앙 철도역
Havana Central railway station아바나 센트럴 라하바나 센트럴 | |
|---|---|
| 쿠바의 국가 (시내간 & 통근) | |
 스테이션 건물의 외부 전면 | |
| 위치 | 401 아벤시다 데 벨기차 쿠바 아바나 |
| 좌표 | 23°07′47″N 82°21′19″w / 23.129673°N 82.355286°W좌표: 23°07′47″N 82°21′19″W / 23.129673°N 82.355286°W/ |
| 소유자: | 국가 정부 |
| 플랫폼 | 등급이하 |
| 트랙스 | 10(덮개) |
| 연결 | 메트로버스, 옴니부스 메트로폴리탄로스(OM), ASTRO(도시 간) |
| 건설 | |
| 구조형식 | at-grade |
| 플랫폼 레벨 | 4 |
| 주차 | 네 |
| 자전거 시설 | 네 |
| 액세스 사용 안 함 | 네 |
| 역사 | |
| 열린 | 1912 |
| 승객 | |
| 2009 |  750만[1] |
| 위치 | |
 | |
아바나 센트럴(스페인어: 라하바나 센트럴; "중앙 철도역", 에스타시온 센트럴 드 페로카라일스)은 아바나의 주요 철도 터미널이자 쿠바에서 가장 큰 철도역이며, 쿠바에서 철도 시스템의 중심지다. 국·분단 통근열차의 도착과 출발을 위한 역할을 하며, 카리브해에서 운행하는 유일한 시외 여객철도 운송수단인 페로카라릴스 나시오날레스 드 쿠바(FFCC)가 소재하고 있다.[2]
이 건물은 건축적, 역사적 가치를[3] 지닌 국가기념물로 여겨지고 있으며 산티아고, 카마구이, 네트워크 사단법인 산타클라라의 역과 함께 있다.[4]
디자인
이 다양한 건축물은 4층, 메자닌을 가지고 있다. 주요 전면에는 쿠바와 아바나의 국장(Coat of Cuba)을 대표하는 벨기카 애비뉴에 각각 두 개의 높은 탑이 있다. 주요 건축가는 미국의 케네스 맥켄지 머치슨으로, 정면 방패와 조개껍질 요소에서 뚜렷이 보이는 장식적인 스타일의 스페인 식물원에서 영감을 얻었다. 이 역의 승강장은 길이가 거의 1킬로미터에 이르고, 총 면적은 1만 4천 제곱미터에 이른다.
역사
1910년까지 71년 역사의 빌라누에바 철도역(현재의 캐피톨리오 부지)은 아바나의 첫 번째 도시개발과 인구 증가로 인해 역량이 초과되었다. 1910년 7월 20일 쿠바 의회는 빌라누에바 역의 사유지 대신 아스널 공공장소에 새로운 철도역을 건설할 수 있도록 승인했다. 당시 옛 무기고와 건물의 가치는 약 370만 달러였던 반면 빌라누에바 경지는 약 230만 달러였다. 이 거래는 아스널 땅의 가치가 빌라누에바에게 100만 달러 이상이라 그 액수가 어디로 갈지 알 수 없었기 때문에 정치계 내부와 도시 전체에서 열띤 논쟁을 불러일으켰다. 이것은 의회에서 열띤 논쟁을 불러일으켰다. 실리오 산체스 피구에라스 해방군 사령관은 이 무역을 "더러운 장사"라고 비난했고, 세베로 몰레온 게라 하원의원이 이를 반박하였다. 이 대결은 몰론 의원이 사망한 1910년 12월 9일 결투로 절정에 달했다.[5] 그로부터 2년 뒤인 1912년 11월 30일 옛 무기고에 새로운 중앙철도역이 문을 열었다.
2015년 6월, 이 역은 추가 플랫폼을 포함한 3년간의 재구축을 위해 문을 닫았다. 모든 승객의 교통은 인접한 쿠브레 마당으로 이동했고, 그 곳에서 이전의 버스 터미널은 임시 정거장으로 개조되었다.[6]
서비스
개요
중앙 철도역에는 교외, 도시 간, 장거리 철도망이 있다. 철도는 국유화되며 FFCC(Ferrocarliles de Cuba – Cuba Tailways of Cuba)에 의해 운영된다. 철도 서비스는 중앙 철도역과 쿠바의 여러 지방을 연결한다. 2009년 연간 이용객은 약 750만 명으로 [1]전년보다 40만[1] 명 가까이 줄었으며, 정부가 ASTRO의 장거리 시외버스 기단을 신형 유퉁버스로 업그레이드한 후 2004년에 비해 350만[1] 명이 줄었다. 산티아고 데 쿠바는 중앙역에서 가장 혼잡한 노선으로 철도로 약 836km(519mi) 떨어져 있다. 2000년에 쿠바의 페로카라릴레스 연맹은 프랑스 최고의 에어컨이 장착된 코치를 구입했다.
(중앙역)과 산티아고 데 쿠바 사이의 고속열차 1호선과 2호선은 프랑스 철도에서 구입하여 지금은 "트렌 프랑세" (프랑스 열차)로 알려진 편안한 스테인리스강 냉방 코치를 사용한다. 1년 중 성수기(여름철, 크리스마스, 부활절)에 매일, 다른 시간대에는 2일마다 운행한다. 이들 코치는 원래 고속 탈리스 열차로 대체되기 전에 파리, 브뤼셀, 암스테르담 사이의 최고급 트랜스 유로프 익스프레스 서비스에 사용되었다. 그들은 2001년에 쿠바 철도 시스템으로 운송되었다. 그것은 두 가지 등급의 좌석을 제공한다, 기본 레아테레테트 "특수"와 꽤 고급스러운 "초급 특수".
경로도
| 2004-09년[1] 연간 승객 수송 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | |||
| 합계 승객들 | (?) 11.0만 |  110만 | 1050만 | 1030만 | 790만 | 750만 | ||
| 장거리 시외 철도 노선[7] | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 기차길# | 목적지 | 메모들 | ||||||
| 1 | 산티아고 데 쿠바 | |||||||
| 3 | 치에고 데 아빌라 | 최종 목적지는 모론 시다. | ||||||
| 11 | 산티아고 데 쿠바 |
| ||||||
| 11/30 | 관타나모 | 산티아고 데 쿠바를 경유하여 | ||||||
| 13 | 바야모 | - | ||||||
| 13/32 | 만자니요 | 바야모를 경유하여 | ||||||
| 15 | 홀긴 |
| ||||||
| 17 | 산티 스피리투스 | - | ||||||
| 19 | 시엔푸에고스 | 저녁 출발 | ||||||
| 21 | 시엔푸에고스 | 아침 출발 | ||||||
| 23 | 피나르 델 리오 | - | ||||||
갤러리
참고 항목
참조
외부 링크
 | 위키미디어 커먼즈에는 아바나 중앙 철도역과 관련된 미디어가 있다. |
- (스페인어) EuroRed의 아바나 중앙 철도역
- Google. "Havana Central railway station" (Map). Google Maps. Google.
