복합 가스 또는 가스

COGOG 추진 시스템의 원리

복합 가스 또는 가스(COGOG)는 가스터빈 엔진을 사용하는 선박을 위한 추진 시스템이다.고효율 저출력 터빈은 고속 작동에 사용되는 고출력 터빈의 순항속도에 사용된다.클러치는 어느 한쪽 터빈을 선택할 수 있게 하지만 두 터빈을 동시에 작동할 수 있는 변속 장치가 없다.이것은 무겁고 비싸고 잠재적으로 신뢰할 수 없는 변속 장치가 필요하지 않다는 장점이 있다.소형 터빈이 순항하는 이유는 100% 출력으로 달리는 소형 터빈이 50% 출력으로 달리는 대형 터빈보다 연료 효율이 높기 때문이다.

The system is currently used in the 2 ships of the Russian Navy's Slava-class cruisers, the Japanese Maritime Self-Defense Force's Hatsuyuki-class destroyers, the ex-Royal Canadian Navy Iroquois-class destroyers, and the Royal Netherlands Navy Kortenaer-class frigates (on which the Greek Navy Elli-class frigates are based).이전에는 영국 해군의 42식 구축함과^[1] 22식 호위함에서 사용되었다.

개발

이전에 복합 디젤 또는 가스(CODOG) 시스템을 개척한 적이 있는 왕실 해군은 1968년에 오래된 프리깃함인 HMS Exmouth를 이후의 선박에서 사용하기 위한 시험대로 COGOG 추진으로 전환했다.순전히 해양용으로만 사용할 수 있는 새로운 가스 터빈을 개발하는 것은 매우 비용이 많이 들 것이기 때문에, 원래 Avro Vulcan 폭격기용으로 설계되었고, 나아가 콩코드 초음속 여객기용으로 개발된 롤스로이스 올림푸스 엔진을 채택하기로 결정했다.순항력은 원래 터보프 에어라이너용으로 설계된 롤스로이스 프로테우스 가스 터빈 두 개가 각각 3,250축 마력(2,420kW)의 정격으로 제공했다.올림푸스는 엑머스 선체 구조의 한계치 이내로 유지하기 위해 1만5000축 마력(1만1000kW)까지 등급이 낮춰져야 했다.^[2]

엑머스 재판이 시작되기도 전에 영국 해군은 이미 프로테우스 터빈을 롤스로이스 타이네 엔진 한 쌍으로 교체한 21형 프리지어인 COGOG 추진용 1급 선박을 처음부터 설계하도록 명령한 바 있다.타이네스는 각각 4,250축 마력(3,170kW)의 정격을 받아 18노트(33km/h; 21mph)의 순항속도를 냈고, 25,000shp의 올림푸스는 최대 32노트(59km/h; 37mph)의 속도를 냈다.^[2]그러나 프랫 앤 휘트니 FT4A2 가스 터빈 2개로 5만 샤프트 마력(3만7000kW)과 프랫 앤 휘트니 FT12 2대에 의해 구동되는 캐나다 이로쿼이급 구축함에게 구타당해 서비스를 개시했다.AH3 순항 가스 터빈 7,400shp(5,500kW)를 생성하여 최대 속도 29노트(54km/h; 33mph)를 제공한다.^[3]

단점들

선박에 대형 가스 터빈이 가동되면 매우 뜨거운 배기 가스가 대량으로 발생하여 탑재 헬리콥터 운용을 방해할 수 있으며, 또한 선박의 적외선 시그니처를 크게 높여 적군의 센서와 유도 무기에 더욱 눈에 띈다.배 안에서 필요한 덕트와 필터는 상당한 공간을 차지하며, 흡입되는 공기의 양은 내부 화재를 악화시킬 수 있다.이는 1982년 포클랜드 전쟁 당시 HMS 영양을 상실한 요인으로 밝혀졌다.많은 해군들이 디젤-전기 및 가스(CODLAG) 시스템을 결합하기 위해 순수 가스 터빈 추진 방식을 포기했다.^[4]

참조