버스 사업자 보조금

Bus Service Operators' Grant
버스 서비스 운영자 보조금은 영국의 버스 산업에 대한 서비스 중심 보조금입니다(승객 중심 보조금과는 반대로).이것은 런던을 포함한 영국의 버스 운영자들이 버스 서비스를 지원하기 위해 지불한 연료 관세의 일부를 환불하는 연료 관세 리베이트에서 발전했습니다.

버스 서비스 운영자 보조금(BSOG, 이전 명칭: Fuel Duty 리베이트)은 영국에 등록된 로컬 버스 서비스 운영자가 발생시킨 연료 관세의 일부를 환급하는 제도입니다.2006년에 보조금은 초저황 디젤 연료에 81%, 바이오 에탄올, 바이오 디젤 및 액화 석유 가스에 100%[1]의 세금을 상환했습니다.

개요

유류세 환급은 1965년 [2]금융법 제92조에 따라 설정되었습니다.1985년 [2]교통법 19조에 추가 입법이 포함되었습니다.연료 관세 리베이트(FDR)는 지역 버스 서비스를 준수하는 경우에만 제공되었습니다.1994년까지 FDR의 수준은 100%[3]였습니다. 1999년에는 리베이트가 약 67%[4]로 감소했습니다.

보조금은 공공 도로에서 운영되는 일반 대중이 사용할 수 있는 지역 버스 서비스 운영자에게 제공됩니다.'local'의 정의는 정류장이 15마일 이상 [5]떨어져 있어서는 안 된다는 것입니다.

보조금은 지역 당국이 지원하는 서비스와 자격 기준을 준수하는 지원되지 않는 상업적으로 지속되는 서비스에 지급됩니다.버스 업계는 또한 유효한 버스 패스 소지자의 운송에 대한 보상을 받는데, 이는 또한 지방 당국의 자금 지원을 받습니다.

보조금은 일부 승객 그룹에 서비스를 제공할 때 소형 버스 허가증(제19절)이 있는 차량 운영자에게도 제공됩니다.[6]

  • 60세 이상.
  • 신체적 또는 정신적으로 장애가 있는 모든 연령의 사람과 이를 보조하는 사람
  • 소득지원대상자
  • 구직자수당지급자
  • 실업, 빈곤 또는 기타 경제적 요인, 노숙자, 지리적 소외, 질병 또는 종교적 또는 문화적 이유로 인해 어느 정도의 사회적 배제를 겪는 모든 연령의 사람들.
  • 공공 여객 운송 서비스를 이용하는 것이 안전하지 않을 것이라고 믿는 모든 연령의 사람들.
  • 위 사항을 동반하는 보호자 또는 16세 미만의 어린이

옥스퍼드 튜브와 같은 일부 더 긴 영국 코치 서비스는 노선의 일부에 대한 보조금을 요구합니다.옥스포드 지하철은 처음에 옥스포드와 그 지점 사이의 보조금을 받을 자격을 얻기 위해 M40 고속도로의 Lewknor에 정차했습니다.이후 Lewknor에서 [7]합류하는 승객들로부터 추가적인 수요를 창출했습니다.

잉글랜드

그 용어들은 2000년 [2]교통법의 154조에 의해 변경되었습니다.연료 관세 리베이트는 여전히 연료 리터당 정해진 비율로 지급되는 리베이트임에도 불구하고 버스 서비스 운영자 보조금(BSOG)으로 이름이 바뀌었습니다.2002년 '버스 서비스 사업자 보조금(영국) 규정 2002'는 더 넓은 범위의 지역사회 운송 사업자를 [2]대상으로 보조금을 확대했습니다.

연합 정부의 포괄적 지출 검토(CSR)에 따라 보조금은 2012년 4월까지 81%로 유지되었지만 20% 감소했습니다.현재 지급률은 1960년대 리베이트가 시작된 이래 가장 낮은 비율입니다.

2012년 가을 DfT는 버스 보조금 개혁에 대한 협의를 개최하여 연료비가 발생하는 버스 운영자로부터 리베이트의 일부 또는 전부를 전환하고 대신 지방 [8]당국에 지불하는 옵션을 제시했습니다.2012년 9월 13일에 문을 열었고 11월 12일에 문을 닫았습니다.

정부는 2013년에 BSOG를 줄이는 것을 고려했지만 버스 운영자, 지방 당국 및 캠페인 단체의 공동 캠페인에 따라 반대하기로 결정했습니다.하지만, 일부 자격 기준은 [9]강화되었습니다.

2014년 Greener Journey 그룹을 대신하여 KPMG가 수행한 경제적 평가에 따르면 BSOG에 지출된 1파운드의 경우 2.50파운드에서 3.50파운드 사이의 경제적 및 사회적 [10]영향을 포함한 혜택이 발생합니다.

2015년, 지방 당국의 자금 삭감과 결합된 정부 지출 검토의 일부로 BSOG가 삭감될 것이라는 두려움이 다시 있었습니다.캠페인과 업계 단체들은 이에 반대하는 캠페인을 벌였고, 11월 가을 성명에서 BSOG가 [11]유지될 것이 분명해졌습니다.

2014년 이후 영국의 사업자에게 지급되는 BSOG 요금.

연료 의무 승인하다
디젤(pppl) 57.95 34.57
바이오디젤(pppl) 57.95 34.57
바이오에탄올(pppl) 57.95 34.57
바이오 연료: 사용된 식용유(pppl) 57.95 34.57
무연 휘발유(pppl) 57.95 32.66
도로 연료로 사용되는 천연 가스(바이오가스 포함)(ppkg) 26.15 18.88
천연 가스(예: LPG) 이외의 도로 연료 가스(ppkg) 33.04 18.88
제로 배기 버스(예: 수소 연료 전지 버스/배터리 전기 버스)(ppkm) 00.00 22.00

2022년 4월에는 22펜스/km의 무배출 버스 인센티브가 추가로 도입되었습니다.[12]

2014년 1월 1일부터, 교통부(DfT)는 입찰된 서비스에 대한 버스 서비스 운영자 보조금(BSOG)을 대체하기 위해 영국의 적격 지방 당국에 매년 보조금을 지급했습니다.2018년 9월까지, 이것은 버스 운영자들에게 직접 지불되었습니다.

스코틀랜드

BSOG는 위임되었고 2010년 4월 1일부터 스코틀랜드에서 별도로 관리되고 있습니다.연료 [13]관세와의 연계는 연료 소비가 아닌 실시간 서비스 킬로미터 주행에 따라 계산되면서 공식적으로 중단되었습니다.이것은 연비가 좀 더 많은 도시형 버스보다 약간 높은 시골형 버스 노선을 약간 선호했습니다.[14]이는 또한 연료 효율이 낮은 버스와 운영자의 [15]창고 간 버스 이동에 대한 '데드 마일리지'를 감소시켰습니다.

연료 승인하다 기간
기본 요금 14.4(p/km) --
바이오디젤 +17.0(p/km) --
LEB +5.0(p/km) >5년(2019년부터)
ULEB +10.0(p/km) >5년(2019년부터)
무배출 시스템 지원 +15.0(p/km) >5년(2019년부터)
효과적인 제로 배기 버스 +30.0(p/km) >5년(2019년부터)

BSOG는 2022년 [16]3월 31일 네트워크 지원 보조금으로 대체되었습니다.

네트워크 지원 보조금

이것은 14.4 p/km의 균일한 비율로 지불되며, 일정표에 대해 관련 지역 교통 당국과 협의하고, 서비스 패턴, 운행 시간, 사용된 차량 또는 제공 수준을 수정하라는 지역 교통 당국의 합리적인 요청에 긍정적이고 신속하게 대응하기 위한 약관을 포함합니다.서비스의 변화를 스코틀랜드 교통과 대중에게 [17]적시에 전달할 수 있습니다.

웨일스

교통부는 웨일스에서 BSOG 요율을 설정하고 계획에 자금을 지원하는 웨일스 정부를 대신하여 BSOG를 관리합니다.영국 정부는 2007년 연료세를 리터당 2p 인상했지만, 웨일스 정부와 스코틀랜드 정부는 BSOG 요금의 보상 인상을 거부했고, 두 행정부 모두 그해 영국 정부 지출 [18]검토로 인한 예산 결과 감소에 따른 예산 어려움을 이유로 들었습니다.

북아일랜드

1985년 북아일랜드에서는 교통이 규제 해제되지 않았으며 버스 서비스는 Translink를 통해 제공됩니다.2013년에 [19]완전히 철회될 때까지 인프라 부서는 연료 관세 리베이트를 제공했습니다.그 이후로 리베이트는 복구되지 않았습니다.

레퍼런스

  1. ^ "Written Answers to Questions - Tuesday 12 December 2006: Buses: Fuels".
  2. ^ a b c d "Bus Service Operators Grant (BSOG) for community transport". Department for Transport. Archived from the original on 22 November 2010. Retrieved 20 November 2010.
  3. ^ "The Transport Bill: Part II Local Transport Plans and Buses" (PDF). Archived from the original (PDF) on 23 April 2010. Retrieved 6 October 2010.
  4. ^ "Conditions of Eligibility (PSV360) for Bus Service Operators Grant". Department for Transport. Archived from the original on 22 November 2010. Retrieved 20 November 2010.
  5. ^ "BSOG - Bus Service Operators' Grant". GN Consultancy. Archived from the original on 11 July 2011.
  6. ^ "An investigation into the role express coaches could play in supporting a sustainable economic recovery" (PDF). Archived from the original (PDF) on 21 July 2011.
  7. ^ Department for Transport (13 September 2012). "Consultation on Bus Subsidy Reform". Retrieved 11 November 2012.
  8. ^ E P Morris (26 November 2013). "Changes to BSOG Eligibility Criteria from 1 October 2013". Archived from the original on 14 May 2016. Retrieved 26 April 2016.
  9. ^ "Costs and benefits of the Bus Service Operators Grant" (PDF). Greener Journeys.
  10. ^ Campaign for Better Transport (27 November 2015). "Buses and the Spending Review – BSOG Saved! How we did it". Retrieved 26 April 2016.
  11. ^ https://www.gov.uk/government/publications/bus-service-operators-grant-guidance-for-commercial-transport-operators/bus-service-operators-grant-guidance-for-commercial-transport-operators
  12. ^ https://www.transport.gov .http/media/44451/bsog-sog-dll-2019.pdf
  13. ^ https://cbwmagazine.com/cpt-scotland-criticises-scottish-bsog-changes/
  14. ^ https://assets.publishing.service.gov.uk/government/uploads/system/uploads/attachment_data/file/780871/governance.pdf
  15. ^ https://www.transport.gov .http/public-public-public-public-public-public/bus-services-p
  16. ^ https://www.transport.gov .http/public-support/sys/network-support-sys/
  17. ^ https://www.transportxtra.com/publications/new-transit/news/3327/welsh-and-scottish-governments-refuse-to-increase-bsog-rates
  18. ^ https://www.assemblyresearchmatters.org/2017/03/20/transport-investment-priority-northern-ireland-executive-comparison-transport-expenditure-across-uk/

외부 링크