브르노 주 철도역

브르노 주 철도역
*브르노 라브니 나드라지*(체코의 경우)
브르노 주 철도역; 브르노 라브니 나드라지(체코의 경우)
합쳐진
	브르노 주 기차역
위치	브르노, 나드라즈니 가 418/1; 체코
좌표	49°11′27″N 16°36′46″E / 49.190882°N 16.612652°E좌표: 49°11′27″N 16°36′46″E / 49.190882°N 16.612652°E
소유자:	체코 철도 (체스케 드라히); SžDC
플랫폼	6(10개 측면 플랫폼)
연결	브르노 트램웨이, 브르노 트롤리버스, 브르노 버스
건설
건축가	안톤 융링; 요제프 옴
다른 정보
스테이션 코드	54332957
역사
열린	1838년 12월 16일; 183년 전
리빌드	1902–04 ; 1987–89
전기화됨	네
승객
	65 .000

브르노 주 철도역(Cz:Brno hlavni nádraži, 약칭 Brno hl. n.)은 모로비아에서 가장 큰 도시, 체코에서 두 번째로 큰 브르노의 주요 철도역이다. 철도역은 가장 중요한 도시 건물에서 도보 거리에 있는 구 요새 벽 회로의 도심에 위치해 있다. 1839년부터 운영되어 온 체코에서 가장 오래된 철도역 중 하나이다.

역사

1838년 9월 이후 최초의 브르노 철도역 건물

제1철도역

브르노 주요 철도역은 1838년에 건설되었는데, 이는 세계 최초의 철도역 중 하나이다. 그것은 비엔나에서 페르디난드 북부 철도의 지선 중 하나인 브르노로 가는 노선의 종착역이었다. 1838년 11월 16일에 시범 및 전시용으로 운영되었고, 1839년 7월 7일에 상업적으로 완전히 운영되었다. 처음에는 오스트리아 건축가 안톤 귄글링이 종착역으로 설계했다.

제2철도역

이 역은 1849년 라이벌인 북부 철도(제국 오스트리아 왕립국유철도)가 건설되면서 관통역이 되었다. 경쟁업체 두 곳이 점거하고 있던 철도역 교통량이 늘어나기 시작하자마자 다각형 원칙인 브르노 링스트라세 두 구간 사이에 베베드로 인한 일부 공간적 제약이 있었다.^{[clarification needed]}

제3 철도역

19~20세기 전환기에 개별 기업의 측면 날개가 하나의 중앙홀(입구홀)로 연결되면서 두 회사 모두에게 효자 노릇을 했다. 부분적으로 아르누보 빌딩의 저자는 건축가 요제프 옴이었다. 그 홀의 윤곽은 18×25m이다. 가장 오래된 횡방향 지하철은 4번 승강장 아래 축으로 이어진다. 홀 공사는 1904년에 끝났다. 철도역은 건축가 보후슬라프 푸치에 의해 1947년에 부분적으로 현대화되었으며 (시각적으로만) 1988년에 마지막으로 현대화되었다.

철도역 설명

레일젯은 베드지치 스메타나를 프라하와 레지오판터까지 2번 승강장으로 운행한다.

비엔나와의 레일제트 연결

본관 매표소

브르노 역이 합쳐지다 6개 라인과 2개 터미널 플랫폼으로 4개까지 운영한다. 총 6개의 플랫폼에서. 플랫폼은 길이가 415미터와 310미터로, 지면에서는 문자 S로 곡선 처리된다. 터미널 플랫폼은 직선이고 길이는 350m이다. 플랫폼 폭은 9미터 이상이다. 그들의 취재는 간단하고 역사적인 것이다.

경로

브르노를 포함한 주요 도시들이 표시된 체코의 국제 회랑

브르노 본역은 국가를 통과하는 범국제 회랑(Děchin – Prague – Pardubice – Brno – Břclav)의 중요한 역이며, 독일, 슬로바키아, 헝가리, 오스트리아를 오가는 국제 열차를 운행한다. 또한 다른 5개 노선에 위치하며, 이 중 3개 노선은 시외 열차를 수송한다.

미래계획

현재^[when?] 브르노 역은 최대 용량으로 접근하고 있어 확장이 필요하지만, 도시의 역사적 중심지 가장자리에 위치해 있어 이를 막고 있다. 용량 문제는 단지 철도역의 한 부분, 남쪽 역장(스위치 시스템)에 있으며, 그 곳은 지역 교통이다. 역의 실체에 어떻게 대처할 것인가 하는 문제는 수십 년 동안 논의되어 왔다. 철도역을 남부 550m의 새로운 위치로 옮기자는 생각은 1920년대에 이미 나타났다. 1923~1924년 사이에 수송능력이 갑자기 늘어난 후였다(26% 증가). 이런 증가는 두 번 다시 일어나지 않았다. 제2차 세계 대전 전에 브르노에서 일했던 전문가들은 이 생각을 버렸다. 나중에 이 생각은 새로운 맥락에서 여러 번 다시 나타났다. 1970년에 철도역은 현대화된 남한의 선로로 옮겨진 화물 운송에서 해방되었다. 그 이후로 그 철도역은 순전히 여객 수송을 위한 것이었다.

시의회는 개인과 화물 운송이 다시 합쳐지는 도시에서 남동쪽으로 960미터 떨어진 외딴 곳에 새로운 역을 건설할 계획을 세웠다. 이 같은 가능성은 전문가와 여론의 지속적인 반대에 부딪히고 있다. 이미 2004년에 이 상황은 시민 주도의 국민투표를 실시하였다. 그러나 이번 주민투표는 투표율(25%)이 미비해 시의 구속력이 되지 못했다. 법률 제정은 그 당시 50%의 투표율을 요구하였다. 유권자 85%의 압도적 다수는 철도역을 현 위치에 유지하는 데 있었다. 오늘날 시민들은 2016년 10월 7일과 8일 지역^[1] 및 상원 선거와 동시에 실시되는 새로운 국민투표를 시작했다. 현행 법안에 따르면 법적 구속력이 있는 국민투표 결과에 35%의 투표율만이 충분하다.

서비스

선행역	체스케 드라히	다음 역
체스카 테보바 Praha Hl.N을 향해.	레일제트	비에클라브 그라즈 쪽으로
체스카 테보바 또는 파르두비체 hl.n. 프라하 쪽으로	유로시티	비에클라브 브라티슬라바 또는 비엔나로 임시 종착역
블랑스코 체스카 테보바를 경유하여 프라하 쪽으로	지역 고속 열차	비슈코프 나 모라브 올로무크 쪽으로 임시 종착역
터미네이터스	지역 고속 열차	비슈코프 나 모라브 오스트라바 쪽으로
터미네이터스	지역 고속 열차	샤키부스 비에클라브 쪽으로
브르노크로보폴 하블리치키슈프 브로드를 경유하여 프라하 쪽으로	지역 고속 열차	터미네이터스
나흐슈나트오슬라부 지할라바 또는 체스케 부디조비스를 향해	지역 고속 열차	터미네이터스
브르노지데니체 블랑스코나 티슈노프 쪽으로	정차열차	브르노호니 헤르슈피체 비에클라브 쪽으로 나흐슈나트오슬라부 또는 흐루쇼바니나드 제비쇼프코우
터미네이터스	정차열차	브르노체르노비체 베셀리나 모라보 쪽으로
브르노지데니체 블랑스코 쪽으로	정차열차	브르노 클라이스 키에노비체 쪽으로

참조

메모들

^ 지역 선거 기간에 대한 대통령 결정(밀로시 제만)

추가 읽기

책들

ARTL, 게르하르트/구를리히, 게르하르트 H. / ZENZ, 휴버트(2010년 Hrsg.), 알레르호흐스테 아이젠반. 170 자흐르 노르반 빈 브룬, 2. 어. Aufl, Wien(Aufl, Wien)
HONN, Alfred (1970), Die Kaiser-Ferdinands-Nordban. 밴드 2의 다이 바넨 외스테레히 운간스 보만베를라크, 빈(독일어)
KREJCIIřIK, Mojmir(2003년과 2005년), 체스카 나드라지 I.a II dil. 리토메지체(Vydavatelstvi dopravni literatury Ing. 루데크 차다(Luděk Chada). ISBN80-86765-02-4(체코)

기사

외부 링크

[1] 지역 선거 기간에 대한 대통령 결정(밀로시 제만)

[1]

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