보카르

Bocar
1959년 보카 XP-5 피터슨 스페셜

보카르는 1957년부터 1961년까지 제한된 수의 맞춤 스포츠카를 생산한 콜로라도주 레이크우드에 본사를 둔 회사였다.

개발

보카르는 콜로라도주 레이크우드에서 밥 카네스(Bob Carnes)가 개발한 한정 생산 2인승 시리즈였다. 자신의 차고에서 출발한 카네스는 1958년 실험용 X-1 단 한 곳에서 진화 과정을 밟았다. X-2와 X-3의 예와 약 5개의 XP-4가 그 뒤를 이었다. 초기 모델들은 90인치(2,300mm)의 휠베이스, 재규어 와이어 휠, 걸링 드럼 브레이크 등을 갖추고 있었다.[1]

1960년 보카 XP-5 시리얼 번호 007.

1959년 중반에 시작된 최초의 실제 생산차는 같은 축간거리의 XP-5s였다. 보카 XP-5는 용접된 몰리-튜브 공간 프레임을 둘러싸고 유리 보강 폴리에스테르 몸체가 있었다. 앞쪽은 폴크스바겐 후면 서스펜션이 강화되어 있었다. 전력은 283cm의 코르벳 V8 엔진에서 공급되며 6200rpm으로 290hp(216kW)를 생산한다.[1] 소수의 XP-5는 트라이엄프 프레임과 함께 판매되었으며, 일반적으로 원래의 서스펜션과 브레이크를 유지한다.[2]

보카르의 높이는 34인치(860mm)에 불과했고, 앞유리는 4인치(102mm)에 불과했다. 라디오, 히터, 하드톱, 7개의 서스펜션 설정, 휠 및 타이어의 선택 등 다양한 옵션을 주문할 수 있다. 콜벳 또는 폰티악 엔진의 경우 탄수화물 또는 연료 분사를 지정할 수 있다. 대표적인 비용은 약 8700달러였다.[1] 몸통과 액자도 따로 팔았다.

XP-5는 1960년 1월 첫 TV로 방영된 데이토나 경주에 아트 후팅거가 경주를 했다. 에드 라할의 D타입 재규어 다음으로 2위에 올랐다.[3] 그것은 계속해서 데이토나 해변에서 시속 282km의 속도 기록을 세웠다.[3]

약 15개의 보카르 후에, Carnes는 104인치(2,600 mm) 더 긴 축간거리에서 XP-6으로 방향을 틀었다. 이것은 400마력에 가까운 슈퍼차지 코르벳 엔진에 의해 구동되었다. XP-6은 크랭크 장착형 루트형 GMC 블로워와 코르벳 연료 주입이 특징이었다. 오직 하나만이 지어졌다.[3] XP-7은 XP-6과 동일했지만, 자연스럽게 흡인되었고 더 큰 그릴 오프닝이 특징이었다. XP-7R은 XP-7의 슈퍼차지 버전이었다.

Carnes씨는 1962년 Pikes Peak Hillclimb에서 빨간 보카르 스틸레토에 들어갔고, 한 주요 자동차 잡지에 의해 그가 코스를 오를 때 '많은 흙을 던진다'고 인용되었다. 그는 '악마의 놀이터' 지역에 도착했을 때 시프터 문제를 겪었고, 그 해에 적절한 시기에 대한 그의 희망을 사실상 끝냈던 차에 시동을 걸기 위해 2~3분 정도 시간을 허비했다.

1962년에 Lakewood에 있는 밥 카네의 가게를 완전히 파괴한 큰 화재가 있었고, 두 개의 맨 섀시와 함께 분홍색으로 칠해진 XP-5가 파괴되었다. 이로써 카네르 씨의 보카르 건설은 사실상 막을 내렸다.

스틸레토

보카르 스틸레토

60년대 초, 카네스는 스트릴레토라고 불리는 엄격한 도로 주행 모델을 생산했다. 보카르 스틸레토는 "스트림라인 번개"[citation needed]라고 불렸고, 그 부분을 보았다. XP-6과 XP-7R의 동일한 슈퍼차지 발전소는 긴 콧날과 날렵한 경주용 차체에 수용되었다. 오직 3개의 스틸레토만이 건설된 것으로 생각된다.[4]

퍼포먼스

도로 주행 테스트를 통해 보카르의 성능이 확인되었으며, 오늘날까지도 슈퍼카 순위에 근접할 수 있는 가속 시간을 포함하였다.[5] 높은 중량 대 출력 비율은 비밀의 큰 부분이었다: 1650파운드밖에 나가지 않는 자동차에서 대략 마력 당 6파운드였다.[1] 모터 트렌드는 XP-5를 그럼에도 불구하고 "로드 머신"인 160마일의 스포츠카라고 표현했다. 이들의 시험 차량은 불과 6초 만에 시속 97km로 시속 60mph에 달했고, 4분기는 시속 160km로 100mph를 돌파했다.[1]

생존자

2007년 Stiletto 2, 3차 복원 전

현존하는 것으로 알려진 가장 초기의 보카르는 현재 텍사스에서 그 차를 구입하고 드래그 레이스를 한 Denton 박사의 손에 있는 X-1이다.[6]

X-2는 X-3 및 XP-4 일련 번호 4와 함께 발견되지 않았다.

아직 XP-5가 얼마나 존재하는지 알 수 없다. 발견된 18명 중 1명은 일련번호 166을 갖고 있다. 1962년 제작된 이 시제품은 327대의 곡예 엔진을 장착한 채 공장을 떠난 유일한 XP-5로 1968년 이후 분실됐다.

밥 카네스의 개인 스타일레토는 현재 더들리 커닝햄이 소유하고 있으며,[7] 몬테리 역사학회에 출연했다.[citation needed]

제2의 스틸레토(오른쪽 차)는 원래 슈퍼차지(supercharge)가 아니었고, 메탈릭 블루를 칠했으며, 사우스캐롤라이나로 선적되었다. 그 공장에는 나중에 슈퍼차저가 장착되었고, 차는 나소를 향해 질주했다. 그것은 복원을 기다리고 있는 제3의 스틸레토 소유주인 게이런 컬리에 의해 복원되고 있다.[citation needed]

각주

  1. ^ a b c d e "1959 Bocar XP-5". How Stuff Works. Retrieved 25 April 2009.
  2. ^ "Silodrome Bocar XP-5 Article". Silodrome. 25 February 2017.
  3. ^ a b c "1959 Bocar XP-5 Information and History". Conceptcarz. Retrieved 25 April 2009.
  4. ^ "1959 Bocar Stiletto". KTR European Motorsports. Archived from the original on 5 July 2008. Retrieved 25 April 2009.
  5. ^ "Other American Sports Car Manufacturers Library". How Stuff Works. Retrieved 25 April 2009.
  6. ^ "Bocar chassis numbers". World Sports Racing Prototypes. Archived from the original on 19 January 2009. Retrieved 25 April 2009.
  7. ^ "Dudley Cunningham's "Bocar Stiletto"". Tam's Old Race Car Site. Retrieved 25 April 2009.
  • Harold W. Pace and Mark R. Brinker (2004). Vintage American Road Racing Cars 1950-1970. MBI publishing. pp. 37–39. ISBN 0-7603-1783-6.: 보카르의 좋은 캡슐 역사
  • Sportscar Graphic (June 1959). pp. 68–71. 누락 또는 비어 있음(도움말): 이 미국 스포츠카에 대한 심도 있는 기사, 사진과 함께 자동차 뒷면 표지 광고 전면판. 완성된 롤러들은 3800달러부터 이용할 수 있었다.

원천

콜로라도, 로드, 트랙 1960년의 보카 레지스트리, 게일런 컬리가 만든 소유자와 자동차 목록, 살아남은 공장 기록, 공장 사진, 이전 보카 직원들로부터 얻은 정보.[original research?]

외부 링크