베를린윌헬름스루 역

베를린윌헬름스루
Bf
위치	베를린 레이니켄도르프 자치구 독일.
회선	북부 철도 (, ) 베를린-그로슈 쇤베크 철도 (1961년 이후 연결되지 않음)
건설
건축가	에른스트 슈워츠
다른 정보
스테이션 코드	0567
DS100 코드	BWM
카테고리	4
운임존	VBB: 베를린 B/5656[1]
역사
열린	1877년 7월 10일; 144년 전(1877-07-10)
전기화됨	1925년 6월 5일 96년 전(1925-06-05)
이전 이름	1877-1891 로젠탈 1891-1893년 라이니켄도르프(로젠탈러 스트라제) 1893-1937 레이니켄도르프-로젠탈
주요일자
1908-1910	제방과 신설된 역.
1945년 4월 말 - 6월 10일	작전 중단
1984년 1월 9일 - 9월 30일	작전 중단
서비스
선행역 베를린 에스반 다음 역 비테나우 오라니엔버그 쪽으로 쇤홀츠 완시 쪽으로 비테나우 텔토우 스타트를 향해 쇤홀츠 텔토우 스타트를 향해
위치
베를린윌헬름스루 베를린 내 위치

베를린-윌헬름스루(독일어 S-Bahnhof Berlin-Wilhelmsruh)는 독일 베를린 시에 있는 빌헬름스루 현지에 인접한 라인켄도르프 인근의 철도역이다.1938년 행정 국경 이전까지 그 역은 마침 빌헬름스루 경계 내에 있었다.베를린 에스반과 시내버스가 운행한다.베를린-그로슈 ß네벡 철도와 역의 재연결은 계획되어 있다.

역사

이 역은 1877년 7월 10일 로젠탈 역이라는 이름으로 개업하여 로젠탈 마을 개발에 기여하였다.처음에는 게순트브룬넨과 오라니엔부르크 사이의 교외 교통에 대한 수요 정지 지점이었다.이것은 당시 "버스 트래픽"이라고 불렸다.

교외 교통량이 늘면서 베를린의 부드러운 이미지 속 단궤도 북부 활주로는 갈수록 병목현상이 되고 있다.1887년과 1888년 사이에 "KED [로얄 철도국] 베를린은 오직 새로운 운행목적을 세웠다[!] 교차역 서빙: [!] 르니켄도르프 (로젠탈러 도로) ..." 1891년 6월 1일 시간표를 변경하기 위해 게순트브룬과 오라니엔부르크 사이의 북쪽 구간은 복선 운행되었다.이 때 역은 라이니켄도르프(로젠탈러 도로)라고 부른다.그러나 1883년 이전부터 다른 이름들이 전해져 내려왔다: 레니켄도르프-로젠탈러스트라데와 로젠탈로 가는 길.1883년 베를린 왕립 철도청 공식지에는 "...판코우 4.70km, 쇤홀츠 5.90km, 레니켄도르프 7.40km, 달도르프 10.25km..."(스체친 철도역으로부터의 지연) - 아마도 여기서 혼란만 있을 것이다.1877년 7월 10일 "베를린 북부 철도의 시간표"는 프린젠알레, 라이니켄도르프, 로젠탈, 달도르프가 있는 역의 순서를 나타낸다.

1891년 10월 1일 이후 중단점은 이전에 요청 중지라고 간주되었던 정기적인 정지 지점이 되었다.1893년 3월 18일 베를린 왕립 철도청장의 명령으로 이 역은 레니켄도르프-로젠탈로 개칭되었다.

1899년 4월 30일, 역에서 로젠탈로 가는 소위 도로의 이름은 Kopenhagener Strasse이다.

교외 열차의 승객 수가 계속 증가함에 따라(1907년에는 705만 명) 장거리와 교외 교통을 위해 분리되었던 북부 철도의 4개 선로가 쇤홀츠-레이니켄도르프 역의 북쪽에서도 연장되었다.그 선로는 댐 위에 세워져 도로 교통을 수평으로 가로지르게 했다.라이니켄도르프-로젠탈과 비테나우 사이의 작업은 1908년에 시작되었다."리니켄도르프-로젠탈에 있는 완전히 새로운 교외 역들은 1910년 12월 20일에 가동되었다...그들의 승강장은 현재 교외 철도의 레일 위로 76 cm 높이를 유지하고 있다.특별 접수 건물은 이들 역에 지어지지 않고, 다시 선로 접수장 아래와 사이에 잘 확립된 패턴으로 배치되어 교외 여행객의 취급에 필요한 모든 시설을 제공받았다."[1]

이로써 이 방송국은 21세기까지 존속하고 있는 고전적인 베를린 S-Bahn 면모를 갖추게 되었다.코펜하겐 거리를 향하는 남쪽 플랫폼에만 출입 건물이 세워져 있었다.두 개의 출입구는 빌헬름스루 쪽으로 가는 길과 레이니켄도르프 쪽으로 평행하게 뻗어 있다.

1924년부터 1960년까지 이 역은 베를린 전차와의 연계가 있었는데, 이 전차는 라이니켄도르프와 빌헬름스루와 합류했다.

1925년 6월 5일, 게순트브룬넨에서 비르켄베르더에 이르는 교외선은 전기화되었고, 초기에는 세 개의 "전기 열차 쌍"으로 전기 열차 운행을 기록했다.고속철도라는 용어는 불과 몇 년 후에야 도입되었다.

1929년 출국자 수는 1912/13년에 비해 118만 명에서 168만 2천 명으로 증가했다.

1937년 10월 3일 방송국은 현재의 이름을 받았다.베를린윌헬름스루당시 빌헬름스루 지구는 베를린 르니켄도르프 지구에 속해 있었다.이것은 판코우와 르니켄도르프 사이의 영토 교환에 의해 1938년에야 바뀌었다.

이 철도역은 프러시아 북부 철도와 하이데크라우트 철도의 버려진 두 분기의 분기점을 나타내기도 했다.장벽 밖의 위치(리니켄도르프) 때문에 1961년부터 1989년까지 S-Bahn 역은 서베를린, ^[2]남쪽 입구에서만 사용할 수 있었다.^[3]하이데크라우트 철도 터미널은 대신 로젠탈 역으로 옮겨졌고, 지금은 버려졌다.

1945년 여름 제2차 세계대전이 끝난 후 해체되는 상황에서 북부 철도의 제2 간선 철도 선로가 철거되는 동안 S-Bahn 역은 교외선의 양쪽 선로를 모두 유지했다.두 번째 S-Bahn 트랙은 역 북쪽에서 Borgsdorf까지 위치해 있었다.북부 철도의 전쟁 말기에 중단되었던 교외 교통은 1945년 6월 6일과 11일 사이에 재개되었고, 먼저 두 쌍의 열차가 후퇴했다.1945년 8월 18일부터 전기 S-Bahn 열차는 다시 베를린-윌헬름스루를 거쳐 베를린-헴스도르프까지 매시간 운행할 수 있었다.1945년 11월 19일부터 빌헬름스루까지의 S-Bahn 작전은 다시 복선으로 진행되었으나, 선로 북쪽 구간에서 30분 간격으로만 교차 가능성이 없어졌다.1946년 5월 9일부터 20분간의 간격을 다시 제공했다.

빌헬름스루 역의 북쪽 활주로에서의 장거리 및 화물 운송은 정치적으로 점점 더 뚜렷해지는 국경의 결과로 더욱 어려워졌다.1950년 7월 1일 도이체르스반이 니데르바르니메르 철도의 운행을 인수하면서 (민간) 빌헬름스루 역과 노르반 철도의 쇤홀츠 화물창고를 경유해 스츠체친 역까지 열차를 통과했고, 이 열차는 처음에는 S-Bahn에 대한 압력을 완화시켰다.철도가 선두에 섰다.1952년 5월 18일의 시간표 변경에 대해, 스츠친 역이 폐쇄된 이후, 북부 철도의 베를린 부분에 승객의 교통이 설정되었다.헤더 길은 빌헬름스루에서 다시 끝났다.1950년 9월부터 북부 화물 야적장 헴스도르프는 오라니엔부르크에서 더 이상 (이전과 같이) 서비스할 수 없게 되었고, 쇤홀츠에서만 서비스할 수 있게 되었다.이 때 (빌헬름스루 역에서) 장거리 교통이 떨어져 나가는 동안, S-Bahn의 이용은 엄청나게 증가했다.

1953년부터는 서부 지역의 역에서 정차하지 않았던 S-Bahn의 평일, 이른바 런스루 열차에서도 북부 철도를 운행한다.국영기업의 다양한 구성원들에게 있어 출구와 후에 서구 부문의 통과는 "보안상의 이유로" 금지되었다.북쪽 철로에서는 매일 아침 오라니엔부르크에서 출발하는 두 대의 열차가 시내와 저녁에 왕복한다.주자들은 1958년 5월 3일까지 역전했다.그 후 오라니엔부르크와 역 리히텐베르크 또는 오스반호프(S-Bahn 연결 Hohen Neuendorf - Blankenburg가 베를린 외곽순환로(BAR)의 11월 9일에야 운행되었다 1961년 운행되었다.

1948년 이후, 낮 동안 20분 간격으로 열차 운행이 제공되었고, 1950년대 중반은 더 이상 요건을 갖추지 못했다.따라서 독일 라이히스반은 쇤홀츠에서 종착한 앰프 열차를 헴스도르프까지 연장함으로써 10분 주기의 확립을 꾀하였다.빌헬름스루 북쪽의 단일 트랙 때문에 이를 위해 이동 시간을 단축해야 했다.이 시기에 S-Bahn 노선에 최대 60km/h가 허용된 동안, 최대 속도는 쇤홀츠에서 70km/h로, 빌헬름스루와 웨이드만슬루스트 사이는 80km/h로 증가하였다.차량도 전력공급도 그러한 전력증가를 허용하지 않았기 때문에 독일제 라이히스반은 불과 4일 만인 1955년 5월 26일 이 "실험"을 취소해야만 했다.두 개의 트랙으로 다시 트랙을 건설하자는 발표가 뒤따랐지만, 아무것도 실현되지 않았다.앞서 1955년 4월 비르켄베르더 앞 오라니엔부르크행 장거리 철도 노선이 이미 중단됐다.여기에 비르켄베르데르에서 베를린 외곽 링까지의 곡선이 건설되었다.1961년 5월 28일의 시간표 변경은 베를린-윌헬름스루가 도입한 10분 주기였다.

1960년, 두 사람은 - 레니켄도르프에서 기차역의 구역 경계선까지 - 트램 노선이 설정된 - 마지막이었다.

베를린 장벽 건설 후 에스반 열차(프로나우행)는 20분 간격으로 열차 1조로 계속된다.S-Bahn 역이 섹터 경계선에 직접 위치한 것은 현재 상당한 영향을 미치고 있으며, Eponymous 구역은 동쪽으로 접근하지 못하고 있다.서베를린의 경우, 역은 다소 흥미롭지 않은데, 왜냐하면 남쪽 1킬로미터 바로 아래, 크렘메너 반(S-Bahn station Reinickendorf, 오늘날 Alt-Reincendorf) 뒤까지 있는 가장 가까운 주택들이기 때문이다.1960년대 말 베를린 주(서부)의 '메르키슈 비에르텔(Merrkisches Viertel)' 개발을 위한 건설 프로젝트가 소유권 변경으로 이어졌다.쇼르페이드스트라베(Am Nordgraben 거리 연결) 위에 새 다리를 건설할 때. 교대는 4개 선로에 맞게 설계되었지만, 2개의 상부구조물만 설치되었다.Bley는 86에 다음과 같이 보도한다: "늦어도 이 새로운 다리가 건설된 이후, 쇤홀츠와 헴스도르프 사이의 화물열차는 S-Bahn 선로에서 운행되었다." 즉, 교량 상부 구조물은 간선 선로에 사용 가능했지만 추적되지 않았다는 것을 의미한다.빌헬름스루 역 일대에 남아 있는 장거리 철도 선로는 더 이상 사용되지 않았다.1975년경 빌헬름스루어 댐에 또 다른 교량 공사가 있었으므로, S-Bahn 역 위테나우(북 철도)에는 기술된 역에 아무런 변화가 없었다.

서베를린 제국의 파업 기간 동안 1980년 9월 17일에서 28일 사이에 교통이 마비되었다.그러나 이후 빌헬름스루 상공의 S-Bahn 교통이 재개되었다.거의 3년 후인 1984년 1월 9일 BVG에 의해 "서부" S-Bahn이 인수되면서 프로나우와 그에 따라 빌헬름스루 역도 폐쇄되었다.베를린 원로원은 다시 프로나우 장기작전에 노선을 걸 생각이 있었다.인구의 압력은 빠른 재시동으로 이어져 1984년 10월 1일 선로와 역 빌헬름스루가 다시 가동되었다.이 역의 북쪽 선로는 처음에는 단일 선로로 유지되었고 1986년 복선전철로 확장되어 10분 주기가 가능해졌다.역 자체는 이미 복선전철이었기 때문에 이번 증설의 영향을 받지 않았다.1986년 8월 18일부터 10분짜리 시계가 처음으로 비테나우(북방철도)에, 연말에 프로나우에게 도입되었다.

베를린 장벽의 붕괴는 처음에는 역에 아무런 영향을 주지 않았다.1990년 4월 7일, Kopenhagener Straee 국경 건널목이 개통되었지만, 역의 접근은 오직 남쪽에서만 가능했다.1992년 5월 31일에 프로나우와 호헨 노웬도르프 사이의 서베를린 도시 경계에서 간격이 좁혀졌다. 역 빌헬름스루에는 10분 간격으로 있었다.1995년 5월 말에 웨이드먼슬러스트에 추가 열차 그룹(20분 간격으로)이 도입되었다.오라니엔버그로 가는 열차의 단축과 함께 1955년과 비슷한 상황이 만들어졌을 뿐, '실험'을 멈추지 않고 시간표를 변경해 장악하려 했다.이 역은 2000년과 2001년에 개축되었고, 2001년부터 다시 북쪽 출입구에 접근할 수 있게 되었다.에스반 역은 승강기가 있어 차벽이 없다.역과 노선의 추가 확장은 연방교통계획에서 언제 원거리 철도 선로를 재건할 계획인가에 달려 있지만, 이를 위한 날짜는 아직 남아 있다.

하이데크라우트반

20세기 초, 철도역은 1901년에 S-Bahn 정류장과 같은 레벨이었다. 그리고 나서 꾸준히 확장되었다.1905년에서 1906년 사이에 북쪽 철도가 댐 위에 놓여진 동안 하이데크라우트반 역은 평지에 머물렀다.승객 수송은 Kopenhagener Strasse를 통해 이루어졌다.

실제 역은 여객 수송을 위한 플랫폼 트랙 2개와 주차 및 랑기글리스가 여러 개 있었다.랑게르글리스 호와 측면은 또한 1.57 km 길이의 경사로를 올린 후에 노르드반 호와 직접 연결될 수 있는 화물 운송에도 사용 가능했다.이 역의 추가 장비로는 물품 창고, 헤드와 사이드 램프가 있는 적재 차선, 두 개의 독립된 엔진 창고, 석탄 야드와 물 크레인이 있었다.1907년 11월 14일 선로 연결은 쇤홀츠가 운행 중에 있었다.북부 철도의 댐 건설로 인해 필요하게 되었고, 직접측면을 고가 화물 야드인 쇤홀츠 레이니켄도르프(후기 역 베를린 쇤홀츠)로 가는 긴 경사로로(후기 역)로 대체하였다.

1907년 베르그만 엘렉트리지테츠베르케가 건설된 후, 역도 이 공장의 측면을 받았다.

1937년 10월 3일 역은 베를린-윌헬름스루(Nederbarnimer 철도)로 개칭되었다(또는 단축된 베를린-윌헬름스루(NBE)).여러 번 그는 베를린 윌헬름스루(Klbf)라고도 불렸다.1939년 3월 21일, 그 작은 역은 자체 수신 건물을 받았다.

1950년까지 이 역에는 두 개의 플랫폼 트랙이 있었는데, 두 개의 플랫폼 트랙이 S-Bahn 제방 측향, 여섯 개의 플랫폼 동쪽 측향과 헤드와 사이드 램프가 있는 적재 도로가 있었다.더욱이, 두 개의 (또는 한 개의) 엔진은 스테이션의 북쪽 끝에 흘렸다.

1950년 7월 1일부터 1952년 5월 18일까지 NBE의 열차는 종착역으로서 스츠체친 역과 북역까지 운행되었다.북역 폐쇄 후 베를린 윌헬름스루(NBE)에서 열차는 다시 끝났다.1953년 5월, 하이데크라우트 역 부근의 발전소들을 위해 레싱스트라세(Lesingstraise)에 별도의 작업소가 개설되었다.

1961년 8월 13일 베를린 장벽 건설, 서베를린 폐쇄 이후 1961년 11월 9일 역이 폐쇄되었다.1962년에 그것은 국경 지대에 놓여있었기 때문에 상대적으로 빨리 땅으로 파괴되었다.빌헬름스루와 로젠탈 사이의 여객 및 화물 운송이 중단되었고 쇤홀츠 측 방면이 중단되었다.^[4]

1962년 3월 24일, 도이치 라이히스반(Deutche Reichsban)은 니더바르니메르 철도 A.G(베를린-윌헬름스루에 본거, 폰타네스트르 31에 근거)에 제방의 철도 시설 "a"와 "b"의 실시가 이미 실시되었다고 보충했다.b)의 대상은 아직 진행 중이다.^[5]1962년 7월 7일자 사진에는 승강장이 여전히 알아볼 수 있어 코펜하겐 거리의 접수 건물만 철거됐다.동시에 사진은 경계선을 문서화한다.제방의 철도역은 이미 판코우 지역에 있지만, 직각으로 운행하는 쿤하게너 스트라제는 여전히 몇 미터 동안 레니켄도르프 소속이다.

1970년 경부터 북쪽에서 VEB 베르그만-보르시크 구간 철도 연결 공사가 끝날 때까지 빌헬름스루 역에 화물차를 싣고 환승 열차를 공장으로 안내했다.

이후 이 지역의 국경 요새가 확장되면서 역의 선로와 남아 있는 시설들이 치워졌지만, 오늘날에도 낮은 승강장 주변과 쇼트트랙 휴식 등 야생 초목들 사이에서 역의 잔해를 찾아볼 수 있다.쇤홀츠(Shönholz)의 남쪽 연결 선로는 프랑스 구역의 국경 바로 앞에 위치해 있었기 때문에 (사용되지 않고) 남아 있었다.

2011년 8월 12일, NEB가 빌헬름스루 S-반 역에서 하이데크라우트반의 역사와 미래를 알리는 기념비가 취임했다.

니데르바르니메르 아이젠반 호는 메르키슈 비에르텔에서 베를린 윌헬름스루 역까지 노선 재설정을 계획하고 있다.그러나 원래 코스와는 달리 역은 지상 레벨에서 건설되지 않고 북쪽 활주로의 높이에 댐 위치 및 측면 플랫폼 형태로, 북쪽 역 앞코트에서 램프를 통해, 마우어웨그에서 계단을 통해 접근할 수 있다.하이데크라우트반호의 열차는 베를린-윌헬름스루 역으로 다시 유도될 수 있으며, S-Bahn으로 환승할 수 있다.베를린 주는 이 프로젝트를 지원하고, 재건축은 도시개발계획 교통에 포함된다.관련 계획 승인 결정은 2011년 초에 발표되었다.특히 건설공사의 자금조달은 물론 베를린과 브란덴부르크주의 관련 대중교통 서비스 발주도 가능하다.

노르드반(Nordban)의 장거리 철도 선로를 재건한 후 플랫폼 남쪽의 스위치 연결을 통해 도이체 반(Deutsche Bahn)의 철도 노선으로의 전환이 제공된다.이렇게 되면 하이데크라우트반호의 여객 수송이 베를린-게순트브룬엔 장거리 역까지 이어질 수 있게 된다.

참조

외부 링크

위키미디어 커먼즈 베를린-윌헬름스루 역 관련 매체

• 스테이션 정보 (독일어로)

좌표:52°34′52″N 13°21′47″E/52.581°N 13.363°E/ 52.581; 13.363