베콘트리 에스테이트 철도

Becontree Estate Railway

베콘트리 에스테이트 철도는 베콘트리 에스테이트라고 알려진 것의 건설을 용이하게 하기 위해 채드웰 히스와 템즈강 사이의 지역에 건설된 임시 철도 시스템이었다.표준궤 증기 기관차를 이용한 철도는 1921년부터 1934년 사이에 운행되었다.[1]

베콘트리 주택단지

주요 기사:베콘트리 § 베콘트리 부동산

1921년과 1932년 사이에 런던 카운티 의회는 Baking과 Dagenham 사이의 토지에 공공 주택용지를 개발했다. 완공되면 그것은 27,000개의 주거지로 구성되었다.인구 10만 명이 넘는 그것은 세계에서 가장 큰 공공 주택 개발이었다.

베콘트리라는 이름은 당시 정착촌에 쓰이지 않았지만, 그 땅은 역사적으로 이 지역을 뒤덮은 고대 베콘트리 백의 이름을 따서 명명되었다.그 부지는 3,000에이커의 농지와 시장 정원을 차지하고 있었고, 성격상 완전히 시골이었다.

초기 계약은 2,900가구에 달했고, 오랜 가족 관계인 C J Wills & Sons Ltd.에게 수여되었다. 윌스는 추가 계약을 따냈고 결국 총 13,455,000파운드의 비용으로 2만 5천가구가 넘는 집을 지었다.

절정기에 6천 명의 일꾼을 고용한 현장은 주당 97명의 비율로 완공되었다.

임시 철도

부동산 철도

그 지역은 매우 제한적인 교통망을 가지고 있었다. 비록 세 개의 철도가 서쪽에서 동쪽으로 교차했지만, 매우 제한적인 도로 체계는 도표에 회색으로 표시된 시골 차선으로 구성되었다. (세븐 킹스 지역 제외, 공사 전 그 지역에는 다른 도로가 없었다.)

제1차 세계대전 당시 벨기에와 프랑스에서 벌어진 참호전 경험은 임시 철도시스템이 어려운 지형에서 자재를 들여오고 제거하는 데 효율적이라는 것을 보여주었다.[2]

윌즈앤선스는 동부간선 철도 본선의 굿마이스에서 기존 상품 편향과 연결되면서 임시 철도를 개설했다.채드웰 히스 근처까지 동쪽으로 달리면서, 그 후 미래의 땅을 통해 넓은 남쪽으로 방향을 틀었고, 테임즈 강에 있는 500피트(150m)의 제트 기지로, 말 신발 코너로 알려진 지역의 서쪽으로 약간 떨어진 곳에 있었다.총 거리는 3마일을 약간 넘었다.[3]

굿메이스를 통해 자갈과 골재를 기차로 들여오는 것뿐만 아니라, 자갈과 골재를 제트기로 들여왔다. 이것은 길이 500피트, 바지선 일곱 척을 다룰 수 있고, 증기 크레인이 네 마리 있었다.[4]

또, 공사 자체 내에 자갈 구덩이 2개가 만들어졌고, 이것들은 철도망의 짧은 나뭇가지에서 제공되었다.

윌스 &, 아들이 일을 13산업 기관차의 함대를 인수하고 또한 4륜 마차의 재료의 자갈 구덩이나 방파제에서 내부 운송을 위해가 뽑은 물질이 본선 철로를 통해 도착이 항공사의 4륜 마차에 있지만, 이러한 화차 유치료지 않는 한 부동산 네트워크에 억류될 수 없는 운반되었다. 까맣게 태우다ge가 지불되었다.

400만 톤이 넘는 자재가 현장에 전달된 것으로 추산됐다.[3]

경로

철도의 본선 경로는 도표에 나타나 있으며, 작업 장소의 이동에 따라 수많은 스퍼와 짧은 지점이 추가되었다.본선 자체가 업무 진행 상황에 맞게 움직였을 가능성이 크다.1927년 철도 정렬에 대한 좋은 지표는 [2] 이미지 no 017649이다.[5]1928년의 다른 이미지들은 철도의 표시 없이 완성된 주택을 보여주는 것으로 보인다.

굿메이스 역의 동쪽 끝에 있는 선의 위쪽 측면(남쪽)에서 달리는 이 노선은 거의 동쪽 방향으로 차드웰 히스 여객역까지 평행하게 달렸으며, 그 다음 역 주차장이 지금 차지하고 있는 지역을 건너 남쪽으로 방향을 틀고 치티의 레인(지금의 역 도로)을 건너기 위해 남쪽으로 방향을 틀고, 거의 남쪽을 향하고 있다.멘트는 오늘날 발렌스 애비뉴: 철도가 가장 먼저 왔고, 새로운 도로는 중앙 보호구역에 있는 철로를 가로지르며 초기 이중 차도로 형성되었다.

그것은 그린 레인을 가로지르고, 여기서 게이트 레벨 크로스가 형성되었다; 더 남쪽, 베콘트리 에비뉴가 나중에 지어졌을 때, 이곳에서도 레벨 크로스가 제공되었다.선은 우드 레인까지 이어졌는데, 그곳에는 또 다른 수평 교차로가 있었다.그리고 나서 본선은 파슬로즈 애비뉴가 된 곳을 따라 남동쪽으로 방향을 틀었고, 현재의 레이든스 로드와의 교차점 부근에 남쪽으로 방향을 틀었다.그것은 현재의 해트필드 로드 교량 부지 근처에 있는 임시 다리를 타고 런던 틸버리 & 사우스엔드 철도[note 1] 노선을 건넜다.

남쪽으로 계속 돌다가 남서쪽으로 돌아 다겐햄 가가 그 진로에 형성되었다.이 선은 리플 로드에서 북쪽으로 조금 더 남쪽으로 돌아 템즈 강으로 직행하여 임시 목재 트레스틀 다리로 틸버리 철로를 건넜다.

강 가장자리에서 선은 부두와 나란히 동쪽으로 방향을 틀었다.부두는 강둑에 가까웠고, 높은 조수위에서만 접근이 가능했다.이곳에는 서쪽을 향해 버티고 있는 쪽이 있었고, 북쪽으로는 약간 지나가는 고리가 있었다.[6]

두 개의 반영구적인 가지가 있었는데 하나는 발랑스 모트 유적지 근처의 자갈 구덩이로 동쪽으로 향하고 있었고, 그 구덩이는 60만 톤의 모래와 자갈을 생산했고, 그 후에는 국내 쓰레기통으로 채워졌다.또 다른 하나는 우드 레인에서 남서쪽으로 달렸으며, 그 정렬은 포터즈 애비뉴가 되었고, 지금은 파슬로즈 공원의 연못인 또 다른 자갈 구덩이가 되었다.이 두 구덩이에는 돌부스러기 공장과 도로 표면화를 위한 타르마카데미 제작을 위한 코팅 기계가 있었다.[3]

Goodmayes와 Chadwell Heath는 기존 본선 네트워크와의 교환 지점이었다. 당시 Great East 본선 노선은 이미 4중 트랙이었고, Goodmayes에서 광범위한 상품 사이드 서비스를 이용할 수 있었다.[7]

기관차

총 13대의 기관차가 철도를 운행했다. 이들은 모두 산업형 안장탱크 기관차로, 일부는 이 작업을 위해 새로 구입했다.

이름 휠 배열 빌드됨 최종 활동
시장님 0-4-0 ST 1893 키글리 & 워스 밸리 철도에[note 2] 보존되어 있다
다겐함 0-4-0 ST 1925 폐기된 그레이 1955
소머턴 0-4-0 ST 1903 폐기된 더럼 1950
프란체스 0-4-0 ST 1895 폐기된 웬닝턴, 1939년 에식스
남해 0-4-0 ST 1879 세인트헬렌스 1960
베콘트리 0-4-0 ST 1925 NCB 오들리 1958
배리 0-6-0 ST 1896 포트 선샤인 1952
봄베이 0-6-0 ST 1906 다겐함 선착장 1956
세실 레비타 0-6-0 ST 1926 도드워스 콜리어리 1961
스완지 0-6-0 ST 1876 회색, 날짜를 알 수 없음
던스턴 0-6-0 ST 1899 섬워스 1955
이별통 0-6-0 ST 1888 알 수 없음
포스 0-6-0 ST 1924 알 수 없음

[3]

시장이 활동 중인 사진이 있다.[4]스완지와 세실 레비타는 각각 데이브 브레넌드의 책에서[7] 사진에 묘사되어 있다.

채드웰 히스의 윌스 창고와 인접해 모든 기관차를 수용할 수 있는 4트랙 엔진 창고가 있었다.계약서에 사용 중인 건설 공장은 물론 기관차와 내부 마차 선단을 정비하는 워크숍이 열렸다.

해체

그 일이 거의 완성되어 가면서 철도는 점차 해체되었다.1933년과 1934년에 윌즈는 선단의 많은 부분을 경매에 부쳤다; 기관차 Lord Market은 마침내 선로와 부두에서 자재를 회수하는 일에 착수했다.

윌즈는 계속해서 런던 남서부의 세인트헬리어에서 런던 카운티 의회의 또 다른 대규모 주택 계약을 체결했다.

공공여객운송

도시 주택의 매우 넓은 면적의 조성은 주민들에게 대중 교통에 대한 수요를 발생시켰고, 많은 노동자들이 이스트 런던에 이전 고용을 계속하였다.(포드 자동차 회사의 다겐햄의 작품은 1931년에 설립되었다.)이 부동산의 노동자의 35%가 5마일에서 10마일 사이를, 32%는 10마일에서 15마일[8] 사이를 출퇴근하는 것으로 추정되었다.채드웰 히스와 굿마이스에 세워진 역들은 이미 유능했지만, 새로운 부동산의 남쪽에는 LT&S 노선의 역이 없었다.

미들랜드 철도(LT&S 노선 소유주)는 게일 스트리트가 노선을 넘은 1926년 게일 스트리트 중지를 개통하는 것으로 대응했지만 수용력은 제한적이었다.그들은 그들의 노선을 4배로 늘리기로 계획했고 이것은 1932년 9월 12일에 출범했다.[9]새로운 빈번한 서비스는 다음해 런던 여객 운송 위원회에 편입된 메트로폴리탄 지방 철도의 전기 열차에 의해 운영되었다.

신구 철도의 노선은 북쪽에 있는 기존 LT&S 노선과 바로 인접해 운행되었고, 구·신설 역은 단일 4트랙 역 단위를 형성하여 베콘트리(Becontree)로 개칭하였다.LT&S 서비스는 1962년까지 계속 운영되었고, 이때부터 현재 런던을 위한 구내선 열차만이 역을 운행하고 있다.

메모들

  1. ^ 런던 틸버리와 사우스엔드 철도 회사는 1912년 미들랜드 철도에 의해 매입되었다.그것은 그 개성을 유지했고 원래 이름으로 비공식적으로 계속 알려졌지만(또는 보통은 단순히 "LT&S") 1912년 공식 문서와 그것을 미들랜드 철도로 지칭하는 Ordnance Survey 지도로부터, 그리고 1923년 이후 런던 미들랜드 & 스코틀랜드 철도(LMS)로부터 계속 알려졌다.
  2. ^ 현재(2012년) "인그로웨스트에 전시되어 정비 대기 중"

참조

  1. ^ McCarthy, Colin; McCarthy, David (2009). Railways of Britain – London North of the Thames. Hersham, Surrey: Ian Allan Publishing. p. 6. ISBN 978-0-7110-3346-7.
  2. ^ 전쟁의 엔진: 철도에서 전쟁이 어떻게 이겼는지, 크리스찬 울마르, 애틀랜틱 북스, 2010, 런던, ISBN 978 1 8888787 172 4
  3. ^ a b c d 철도별 노선, 제10권 발행 6, (2005년 6월), Radstock, ISSN 1360-2098
  4. ^ a b 런던 자치구(London Borough of Bounding and Dagenham Local Studies Information Sheet No.16, [1] Wayback Machine에 보관된 2012년 6월 5일
  5. ^ "EPW017649 ENGLAND (1927). The Becontree Estate under construction, Becontree, 1927 Britain from Above".
  6. ^ 조 브라운, 런던 철도 아틀라스, 2009년 (제2판), 이언 앨런 출판사, 허샴, ISBN 978-0-710-3397-9
  7. ^ a b 동부 본선; 선필드로 가는 일포드, 데이브 브레넌드, 2002, 미들턴 프레스, 미들허스트
  8. ^ 베콘트리와 다겐햄, 1934년 런던 베콘트리 사회조사위원회 테렌스 영 순례자 신탁을 위해 작성된 보고서
  9. ^ The District Line, Mike Horne, 2006, Capital Transport Publishing, Middlsex, ISBN 1-85414-292-5