자동 장비 식별
Automatic equipment identification |
자동장비식별시스템(AEI)은 북미 철도업계에서 사용 중인 전자인식 시스템이다. 롤링 스톡의 양쪽에 장착된 패시브 태그와 액티브 트랙사이드 리더로 구성된 AEI는 RF 기술을 사용하여 이동 중에 철도 장비를 식별한다.
역사
전임제
1960년대 후반, 북아메리카의 철도는 철도 차량 및 기타 철도 차량을 자동으로 식별할 수 있는 시스템을 찾기 시작했다. 미국철도협회(AAR)의 노력으로 다수의 기업이 자동차 자동식별시스템(ACI)을 개발했다. AAR은 광범위한 현장 테스트를 위해 4개의 시스템을 선택했다. 제너럴 일렉트릭은 RFID 시스템, ABEX 전자레인지 시스템, 와브코 흑백 바코드 시스템, GTE(General Telephone and Electronics)는 카트랙이라는 컬러 바코드 시스템을 개발했다. RFID 시스템은 레일 카 아래에 장착된 태그와 레일 사이에 설치된 질문기를 사용했다. 나머지 3개 시스템에는 레일카의 양쪽에 부착된 라벨과 트랙사이드 스캐너가 부착되어 있었다.
초기 현장 테스트 후, ABEX, 와브코 및 GTE KarTrac ACI 시스템은 스프루스 크리크 PA의 펜실베이니아 철도에서 머리 대 머리 정확도 테스트를 위해 선택되었다. KarTrac 시스템은 우승자로 선언되었고 AAR에 의해 표준으로 선정되었다.
KarTrac 시스템은 1970년대 후반에 의해 포기되었다. 이런 실패로 인해 철도업계는 1980년대 중반까지 철도차량 식별을 위한 또 다른 시스템을 진지하게 모색하지 않았다.
개발
벌링턴 노던은 효과적인 신분 확인 시스템을 찾기 위해 북미에서 처음으로 철도를 갱신한 것이었다. BN은 컨테이너를 자동으로 식별하는 시스템을 찾기 위한 노력의 일환으로 미국 프레지던트 라인스 등 다양한 해양 해운회사들의 노력을 면밀히 추적해 왔다. 벌링턴 노던은 RF 기반 식별 시스템으로 해양 기업의 성공을 바탕으로 1986년부터 테스트 프로그램을 시작했다.
벌링턴 노던은 처음에 9개의 판매상들에게 그들의 신분 확인 시스템을 제시해 줄 것을 요청했다. 이 9인조 중에서 벌링턴 노던은 본격적인 테스트를 위해 2개의 시스템을 선택했다. 선정된 두 벤더는 GRS(General Trail Signal)와 Union Switch & Signal(US&S)이었다. US&S 시스템은 텍사스 주 댈러스의 암텍 사에 의해 제조된다.
1988년 1월, 벌링턴 노던은 미네소타 북부에서 각각 1500대의 타코나이트(철광석 펠릿) 레일카를 GRS와 암텍 트랜스폰더를 장착했다. 각 벤더도 3개의 웨이사이드 리더 사이트를 설치했다. 모든 태그는 철도 차량 측면에 부착되어 있었다.
1988년 8월, 벌링턴 북부 철도는 AAR 통신 및 신호 연차 회의에서 그들의 시험 결과에 대한 보고서를 발표했다. 그들은 6개월 동안 두 시스템의 정확도가 99.99%를 초과했다고 말했다. 벌링턴 노던은 두 시스템의 눈부신 성과를 바탕으로 AAR에 북미 철도 산업에 대한 AEI 표준을 작성할 위원회를 구성할 것을 요청했으며, AAR은 컨테이너 식별에 현행 ISO 초안을 출발점으로 삼을 것을 제안했다.
위원회는 AEI 표준 개발을 담당하는 AAR에 의해 구성되었다. 노퍽 남방철도, 유니온퍼시픽철도, CSX교통, 캐나다 국철 등 철도업계는 자체 시험 프로그램을 시작해 그 결과를 AAR의 AEI 위원회에 보고했다.
1989년 8월 AAR은 암텍의 식별 기술이 AEI 표준으로 선정되었다고 여러 식별 시스템 판매업자들에게 알렸다.
1989년 가을까지 AAR의 AEI 위원회는 기술을 선택하고 태그의 데이터 형식을 정의했다. 여전히 해결되지 않은 유일한 주요 문제는 비용과 유지 보수성에서 장단점을 가진 각각의 접근방식이 있는 철도 차량의 측면에 태그를 부착할 것인가 아니면 아래에 부착할 것인가? 마침내 1990년 여름 AEI 위원회에서 각 자동차의 양쪽에 태그를 달기로 결정했다.
1990년 7월, AAR 자동차 서비스 위원회는 AAR의 O-T 총위원회에 교환 운행 중인 모든 철도 차량에 태그를 부착하는 의무 이행일을 정하라는 결의안을 보냈다. O-T 총위원회는 AAR 내에서 가장 높은 운영위원회다. O-T 총위원회는 AEI 위원회가 의무 이행에 대한 비용/편익 분석을 수행하고 이행 일정을 권고할 것을 요청했다. 1990년 10월 O-T 총위원회는 권고된 AEI 자율규격을 승인하였다.
이러한 권고로 1991년 8월 미국철도협회 O-T 총위원회는 AEI 표준을 의무화하기로 의결했다. 의무 투표는 1991년 9월 AAR 이사회에서 비준되었다. 의무 기간은 1992년 3월 1일에 시작되어 1994년 12월 31일에 종료되었다. 이 기간이 끝날 때까지 북미 교환 서비스에서 140만 대의 모든 철도 차량에 태그를 부착해야 했다.
AAR은 암텍 기술에 기반한 표준을 채택한 AAR의 일환으로 암텍이 그 기술을 허가할 것을 요구했다. 1991년 AAR의 의무화 당시 6개 판매업체가 AEI 사이트 장비를 판매했다. 이들 벤더는 IBM과 제휴한 US&S, Safetran, Harmon, VideoMasters, CCTC International, Southern Technologies 등이다.[1] 2007년 8월 현재, 이들 벤더 중 SAIC(구 비디오마스터)와 Southern Technologies 두 곳만이 남아 있다.
사용법
1994년 12월 31일 현재 암텍은 북미의 철도에 310만개 이상의 태그를 운송했다. AAR은 북미 철도 차량 비행대의 95% 이상이 태그가 붙었다고 보고했다. 2000년 말 현재 북미의 철도에 의해 3,000명 이상의 독자들이 설치되었다. Amtech는 TransCore에 의해 구입되었다. 트랜스코어는 오늘날 세계에서 가장 중요한 철도용 RFID 태그 생산국이다.
AAR의 S-918 규격은 (야드 또는 트랙사이드의) 판독 장치의 위치에 따라 902.250 ~ 921.500 MHz 범위의 10개의 권장 주파수를 개략적으로 나타내며, 공칭 송신전력은 2.0 와트(송신기에서 측정)이다.
참조
- Keith Thompson (May 1, 2006). "AEI data tags and readers". TRAINS Magazine. www.trains.com. Retrieved 2016-04-18.
- ^ Welty, Gus (March 1991). "Mandatory AEI tagging?". Railway Age.
