아사르 가브리엘손

Assar Gabrielsson
아사르 가브리엘손
Assar Gabrielsson Volvo 1960.jpg
1960년 볼보 AB의 가브리엘손.
태어난
아사르 토르발드 나타니엘 가브리엘손

(1891-08-13)13 1891년 8월
스웨덴 스카라보르크스 랑, 코르스베르가
죽은1962년 5월 28일 (1962-05-28) (70세)
스웨덴 고텐부르크
국적스웨덴의
로 알려져 있다.볼보 공동창립자
배우자안나 테레시아 "테산" 안드레아손 (1916-1962)
아이들.라스, 바브로, 얀, 보
상위 항목가브리엘 나타나엘 가브리엘손과 안나 헬미나 라르손

아사르 토르발트 나타나엘 가브리엘손(Asar Thorvald Nathanael Gabrielsson, 1891년 8월 13일 ~ 1962년 5월 28일)은 스웨덴의 산업가였으며 볼보의 공동 설립자였다.

초년기

가브리엘손은 1891년 8월 13일 스웨덴 스카라보르 현 코르스베르가에서 1889년 4월 14일 결혼한 [1]가브리엘 나타나엘 가브리엘과 안나 헬미나 라르손의 아들로 태어났다.[2] 아버지는 코르스베르가 벽돌공장의 관리인이었고 이후 티브로의 낙농장 근처에 있는 스펜네팔라 농장의 임대인이 되어 그곳에서 계란 가게를 열었다. 아사르 가브리엘손은 세 아이의 첫째 아이였다. 그에게는 5살 아래 동생인 보르제 가브리엘손이 있었는데, 아사르와 나란히 30년 동안 아스트라의 전무였다.[3] 1909년 학생 시험에 합격하여 1911년 스톡홀름 경제대학원을 졸업하였다.[1]

경력

아사르 가브리엘손은 1900년대 초 고텐부르크에서 베어링 제조업체인 SKF와 함께 경제학 학사학위를 받았고 영업부장으로 일했다. 1916년 영업부에 비외른 프라이츠에 고용되어 1922년 6월 20일 SKF 회사 그룹 전체의 영업 책임자로 임명되었다. 그는 새 자동차 회사인 AB 볼보가 SKF 회사 그룹 내 자회사로 설립될 때까지 그 자리를 지켰다.

볼보, 자동차 프로젝트

1924년 6월 아사르 가브리엘손이 스톡홀름에서 옛 친구 구스타프 라슨을 만났을 때, 그는 스웨덴의 새로운 자동차 제조를 설립하기 위해 노력하겠다는 계획을 밝혔다. Gustaf Larson은 1917년과 1919년 사이에 SKF에서 일했지만 지금은 스톡홀름에 있는 AB Galco 회사에서 일했다. 그들은 1924년 8월 스톡홀름에 있는 스투레호프 레스토랑에서 계약을 맺었는데, 1년 이상이 지난 1925년 12월 16일에 서면 계약을 맺었다. 이 계약에서 구스타프는 신차에 대한 엔지니어링 작업과 완전히 새로운 제조 공장에 대한 투자 계획을 수행하기로 되어 있었지만, 적어도 100대의 생산 자동차를 거쳐 1928년 1월 1일 이전에 달성한 경우 프로젝트가 잘 될 경우에 한해 그 작업에 대한 보상을 받게 될 것이다. 이 유명한 계약은 아사르 가브리엘손이 이 프로젝트를 "소유"했고 아무런 보증도 없이 고위험 프로젝트였다는 것을 보여준다. 아사르는 경제적 위험을 스스로 떠안았고, 최악의 경우 구스타프는 보상받지 않고 이 프로젝트를 진행했을 것이지만, 여전히 스톡홀름의 AB 갈코에서 받은 급여가 있었을 것이다. 아사르가 애초 이 사업에 사용하려던 자본금의 대부분은 사실 1921년부터 1922년까지 파리 SKF 자회사 상무이사로 있을 때부터 모아둔 추가 판매수수료였다.

1922-23로 돌아가기

아사르가 SKF에 제시한 당초 아이디어는 자동차 산업을 위한 새로운 베어링 개발, 베어링 판매 증가, 그러나 더 중요한 것은 스웨덴 산업 전반에 미칠 긍정적 효과 등을 경쟁사보다 유리하게 얻기 위해 SKF 내에서 자동차 제조 사업을 시작하자는 것이었다. 그는 1921~22년 파리 SKF 자회사 상무로 근무하던 시절 유럽의 경쟁업체 베어링 기업이 주요 고객들에게 매출을 확보하기 위해 자동차 회사에 많은 투자를 시작했다는 사실을 알게 되면서 이런 아이디어를 개발했다. 하지만 가브리엘손은 SKF 이사회에 자신의 아이디어를 납득시키지 못했고, SKF사의 핵심 사업은 자동차 회사를 위한 여지도 없이 버팀목이었다. 아사르는 이후 자체 자금조달로 차량 10대를 시험 시리즈로 만들고 이후 SKF에 차와 전체 투자 계획을 제시하기로 했다. 10대의 차량을 미리 시리즈로 만들겠다는 생각은 어느 회사도 수량이 적은 부품(엔진, 기어박스, 섀시 구성품 등)을 제안하지 않았을 것이고 아사르는 그 당시 SKF가 자신의 계획을 제때 승인할 것이 확실했다. 엔지니어링과 문서화, 투자계획은 마치 SKF가 새로운 자동차 회사 설립에 대비하기 위해 수행한 것과 같은 방식으로 정확히 진행되었다. 아사르는 자신의 '비욘 프라이츠' 프로젝트가 SKF 영업부장으로서의 업무에 지장을 주지 않는 한, 당시 SKF의 전무이사였던 비외른 프라이츠로부터 전폭적인 지원을 받은 것이 가장 확실했다.

첫 10대의 프리시리즈 차량인 öV 4는 구스타프 라슨의 감독 아래 스톡홀름 AB 갈코에서 설계 및 조립되었으며, 당시에도 여전히 AB 갈코에서 그의 다른 작업을 참관하고 있었다. 흔히 '볼보의 첫 디자인 오피스'라고 불리는 '디자인 오피스'가 루드만스가탄 59에 있는 구스타프 라슨의 개인 아파트 한 방에 설립됐다. 1924년 가을부터 설계 작업이 시작되었고, 그 중에는 1924년 미국에서 돌아온 엔지니어 얀 G. 스미스와 그 후 엔지니어인 헨리 웨스터버그가 다수 참여하였다. 프로젝트와 관련된 송장은 모두 고텐부르크의 쿵스포츠베닌 32번지에 있는 아사르의 개인 주소로 보내졌다. 구스타프 라르손이 직접 내린 많은 주문에서 그는 아사르 가브리엘손에 대해 "배달은 자신이 개인적으로 지불할 것"이라고 말했다. 이들 세부사항들은 초기 볼보자동차 사업이 SKF가 경제적 관점에서 후원한 것이 아니라 진정한 민간 프로젝트였음을 보여준다.

최초의 시제품 자동차는 1926년 6월에 준비되었다. 아사르와 구스타프는 첫 번째 차를 타고 울퉁불퉁한 도로를 달려 고텐부르크의 SKF로 내려가 SKF-board를 보여주고 이제 최종 투자 계획을 발표한다.

자동차 회사 AB Volvo가 설립되었다.

SKF는 1926년 8월 10일 스웨덴 호포르에서 열린 이사회에서 구 자회사인 볼보AB를 자동차 사업에 활용하기로 결정했다. 1915년 비외른 프라이츠(Björn Prizz)의 시도로 처음 등록된 AB 볼보는 원래 미국 시장을 위한 특별한 볼베어링 시리즈에 쓰이도록 설치되었지만, 실제로 이런 목적으로 사용된 적은 없었다. 볼보 스탬프가 찍힌 볼 베어링의 작은 시리즈가 제작되었지만 결코 더 큰 규모로 소개되지는 않았다. 1926년 8월 12일 SKF와 아사르 사이에 계약되어 10대의 시제품 자동차, 엔지니어링 도면, 계산 등을 그 대가로 볼보 AB와 아사르에게 모두 넘겨야 한다는 내용의 계약이 체결되었다. 즉 아사르 가브리엘손은 자신의 프로젝트를 AB 볼보에게 팔았다는 것이다. 계약은 SKF의 비외른 프라이츠 전무와 아사르 가브리엘손 감독이 맡았다. 1925년 12월 16일 처음 계약에서 아사르는 관심 있는 어떤 회사라도 자동차 프로젝트를 팔 수 있다고 진술했지만, 물론 SKF가 줄 서 있는 회사가 되기를 바랐다. 라르손도 마침내 1925년 12월 16일 자신과 아사르가 체결한 '개인적' 계약에 따라 accordingV4와 초기 엔지니어링 작업에 대한 대가를 받았다.

아사르 가브리엘손은 SKF 영업부장을 떠나 1927년 1월 1일 '새로운' 볼보 AB의 사장과 전무이사로 임명되었다. 구스타프 라르손은 동시에 부사장과 기술부장을 임명하고 스톡홀름의 AB 갈코에 직장을 떠났다.

첫 번째 시리즈는 Volvo öV4를 제작했다.

1927년 4월 14일 오후 10시경, 첫 번째 시리즈인 öV 4는 고텐부르크의 히싱겐에 새로 설립된 공장을 떠났다.

스톡홀름에서 조립되어 있던 시제품 자동차 10대는 볼보의 사진가 스벤 쇠스테트에트(Sven Söstedt)에 판매되었고, 이후 1930년경 볼보 산업 박물관에 기증되었으나 제조 공장 내의 운송 차량으로 사용되었고, 최초의 y년 동안 새로운 개발 부품의 '시험용 벤치'로 사용되었다.귀

경제문제

새 회사는 처음 몇 년 동안 이익을 내지 못했고 SKF는 회사를 운영하기 위해 많은 돈을 투자했다. 1928년에 트럭의 생산은 öV4의 기본 섀시 구성품에서 시작되었다. 트럭의 생산은 초기에는 소규모였지만 컨셉은 처음부터 성공적이었다. 그러나 1929년 말 SKF가 미국 내시모터스의 사장인 찰스 내쉬에게 회사를 매각한 것은 정말 가까운 일이었지만, 비욘 프라이츠와 아사르 가브리엘손은 찰스 내쉬가 배를 타고 고텐부르크에 도착하기 하루 전, 간신히 SKF 이사회를 설득해 계약을 취소시켰다. 찰스 내시와 아사르 가브리엘손은 스웨덴 방문 중 좋은 친구가 되었고 아사르는 자동차 사업에 대해 논의하기 위해 여러 차례 미국의 내시를 방문했다. 1930년 말에 AB 볼보는 처음으로 작은 이익을 보여주었다. 1935년 SKF는 볼보가 이제 자립할 준비가 되었다는 결론을 내렸다. 볼보는 스톡홀름 증권거래소에 도입됐고 SKF는 지분 대부분을 매각했다. SKF는 이제 베어링의 핵심 사업, 개발 및 제조에 집중할 수 있게 되었으며, 1907년 설립 당시로부터 100년 이상 경과하고 있다.

Volvo - 마침내 성공

1941년 아사르가 50번째 생일을 맞이했을 때, 5만번째 볼보차가 배달되었다. 처음 2만5000대를 생산하는 데 10년이 걸렸지만 이후 2만5000대를 생산하는 데는 4년밖에 걸리지 않았다. 제2차 세계대전 종전 직후인 1944–45년에 완전히 새로운 디자인의 '현대식' 패밀리 카 PV444가 도입되어 그 차는 즉각적인 판매 성공을 거두었다.[citation needed] 그 회사는 이제 견실한 지위에 섰고 자동차와 트럭의 생산은 빠르게 증가하고 있었다.[citation needed]

지난 몇 년

아사르 가브리엘손은 볼보그룹의 이사회(최고경영자)가 된 1956년까지 AB볼보의 전무이사직을 유지했다. 1962년 사망할 때까지 그가 지킨 직책이다.

연대기

  • 1891년 8월 13일 스웨덴 스카라보르크스 랑의 코르스베르가에서 태어났다. 가브리엘 나타나엘 가브리엘손과 안나 헬미나 라르손의 아들이다.
  • 1911년 스톡홀름 경제대학원 경영학 학사.
  • 1912-1916년 스웨덴 하원에서 속기사로 고용되었다.
  • 1916년 안나 테레시아 안드레아손과 결혼한다.
  • 1916–1920 영업부의 고텐부르크에서 SKF에 의해 고용됨.
  • 1921–1922년 프랑스 파리에 있는 SKF 자회사 상무이사.
  • 1922–1926 SKF 회사 그룹의 영업 관리자.
  • AB Volvo의 1926–1956 상무 이사.
  • 1947-1951년 산업단체총회의 회장.
  • 1956–1962년 AB Volvo 이사회 의장.

사생활

가브리엘손은 1916년 3월 4일 안나 테레시아("테산"),[4] 네 안드레아손(1889–1964)과 결혼했으며, 린맨 요한 피터 안드레아손(1849–)과 그의 첫 아내 아우구스타 마틸다 나이베르크(1862–186–)의 딸이었다. 가브리엘손 부부는 고텐부르크의 쿵스포츠아벤옌34에서 여러 해 동안 살았고,[5][6] 라르스, 바브로, 얀, 보의 4명의 자녀를 두었다.

가브리엘손은 파르티유에 있는 크바스테쿨라 그리프테그르드에 있다.[7]

시상 및 장식

스웨덴의

외국

명예

참조

메모들

  1. ^ a b c d e f Harnesk, Paul, ed. (1948). Vem är vem?. D. 3, Götalandsdelen utom Skåne [Who's Who?. D. 3, Götaland part except Scania] (in Swedish). Stockholm: Vem är vem bokförlag. p. 329. SELIBR 8198271.
  2. ^ Sveriges dödbok 1901-2009 [Swedish death index 1901-2009] (in Swedish) (Version 5.0 ed.). Solna: Sveriges släktforskarförbund. 2010. ISBN 978-91-87676-59-8. SELIBR 11931231.
  3. ^ Andrén, Sven G. (2005). En storindustri skapas: Volvo på Gabrielssons tid (in Swedish). p. 8f. ISBN 91-87532-26-3. SELIBR 10328164.
  4. ^ Hälleby, Bertil (1990). Så föddes en svensk bilindustri: [Volvos historia fram till PV 444]. Historia idag, 99-0533179-4 (in Swedish). Göteborg: Akademiförl. ISBN 9124163783. SELIBR 1161406.
  5. ^ Sveriges dödbok 1947-2003 [Swedish death index 1947-2003] (in Swedish) (Version 3.0 ed.). Stockholm: Sveriges släktforskarförbund. 2004. SELIBR 11515992.
  6. ^ Sveriges befolkning 1900 (in Swedish) (Version 1.00 ed.). Ramsele : SVAR: Sveriges släktforskarförb. 2006. SELIBR 10184558.
  7. ^ Åstrand, Göran; Aunver, Kristjan (1999). Här vilar berömda svenskar: uppslagsbok och guide (in Swedish). Bromma: Ordalaget. ISBN 9189086023. SELIBR 7777883.
  8. ^ 쿵. 호브스타테나: 쿵. Maj:ts Ordens arkiv, Matriklar (D 1) Vol. 12(1950–1959), 페이지 119, 디지털 이미지화.
  9. ^ "Samtliga pristagare av KTH:s stora pris" (in Swedish). KTH Royal Institute of Technology. Retrieved 2 December 2020.
  10. ^ a b c d "VERKSAMHETSBERÄTTELSE" (PDF) (in Swedish). STIFTELSEN ASSAR GABRIELSSONS FOND FÖR KLINISK FORSKNING, SPECIELLT I CANCERSJUKDOMAR. 2011. p. 2. Retrieved 2 December 2020.
  11. ^ "ORÐUHAFASKRÁ" (in Icelandic). President of Iceland. Retrieved 9 September 2020.

인쇄하다

  • Lindh, Björn-Eric (1984). Volvo: personvagnarna - från 20-tal till 80-tal (in Swedish). Malmö: Norden. ISBN 9186442066. SELIBR 7758107.
  • Olsson, Christer; Moberger, Henrik (1995). Volvo, Göteborg, Sverige (in Swedish). St. Gallen: Norden Publishing House. ISBN 3-907150-57-0. SELIBR 6967154.
  • Volvo 고객 신문 'Ratten'(운전대), 1969년 2호(스웨덴어로만 해당)

외부 링크