아르죠에노급 슬루프

Ardjoeno-class sloop
Paddle Steamer Zr Ms Gedeh (1874) after 1884.jpg
1884년 이후 패들 기선 Zr Gedeh(1874년)
클래스 개요
이름아르죠에노급
빌더암스테르담, 리크스베르프 로테르담
연산자 네덜란드 왕립 해군
일반적 특성
유형노를 저어 기선을 구부리다.
변위1,486-1,529 t[1]
길이56.00m(ft 9인치)-57.20m(ft 8인치)[1]
빔10.70m(35ft 1인치)(최대)[1]
드라우트4.80m(15ft 9인치)[1]
설치된 전원300 공칭 마력[1]
속도9.5–11노트(17.6–20.4km/h)(1983)
보완150
무장을8포

아르드조에노 계급은 네덜란드 왕립 해군의 패들 조타기의 배급이었다. 학급은 아르조에노, 게데(1850), 암스테르담, 게데(1874년)로 구성되었다.

컨텍스트

네덜란드령 동인도 제도

네덜란드가 1813년에 독립을 되찾은 후, 영국은 오늘날의 인도네시아와 말레이시아의 옛 네덜란드 소유물을 반환했다. 그 후 네덜란드는 극동지방에서 그들의 권위를 회복해야 했지만, 작고 폐허가 된 이 나라에게 이것은 쉽지 않았다. 영국인들은 곧 그들의 영토를 잠식하고 1819년 싱가포르를 건국하여 네덜란드의 이익에 막대한 피해를 입혔다. 네덜란드군이 영국에 대항하여 싸움을 걸 수 없었던 궁극적인 결과였지만, 이것이 전부는 아니었다.

네덜란드는 동인도 소유물에 대한 실제적인 통제의 척도가 낮았다. 그들의 몇 안 되는 권력 중심 밖에서, 그들의 지배의 대부분은 지역 통치자들을 통해 간접적이었다. 인도네시아 군도의 더 멀리 떨어진 지역에 대한 실질적인 통제가 없다면, 다른 주들은 네덜란드 군대와 즉시 충돌하지 않고 영토를 점령할 수 있다. 그런 경우라면 국제사회가 침략국을 침략국으로 볼 수 있을지 의문이었다. 특히 해적질에 시달리는 영토라면 더욱 그러할 것이다.

인디언들을 위한 증기선

네덜란드령 동인도 제도의 광대한 지역에서 네덜란드인들은 놀랄 만큼 제한된 수의 배를 가지고 있었다. 1842년 1월 1일에 다음과 같은 내용이 있었다. 경비함 반 스피크(더 늦은 메두사)와 중냉이는 벨로나(44)와 로테르담(28), 코벳트트리톤(28). Argo (32), and Boreas (28), the brigs Koerier (18), Panter (18), Meermin (18), Vliegende Visch (14), Postillon (14) and two other brigs, 10 schooners, 5 row-gunboats, the paddle-steamer Phoenix (7), and the iron paddle-steamers Banda (ex-Hekla) and Etna (ex-Ternate).[2]

1842년 6월 1일 RA J.G. Rijk은 해군 소장으로 출발했다.[2] 무엇보다도 필요한 것은 증기선과 작은 선박이었다.[3] 네덜란드 함대의 무거운 부대가 해적들을 쉽게 물리칠 수 있을 것이라고 상상할 수 있지만, 그 후 그들은 먼저 해적들을 따라잡을 필요가 있었다. 스쿠너들에게 해적선에 대한 그들의 패권은 그리 명백하지 않았다. 1842년 7월 5일, 해군 스쿠너 크로코딜은 발리 해협에서 7척의 해적선에 의해 공격당했는데, 그 해적선은 그녀를 승선시키려 했다. 이번 공격은 4명의 부상자와 선박의 일부 파손으로 격퇴되었다.[4]

1844년에 노를 젓는 기선 브로모와 메라피가 네덜란드 동인도 제도에 도착했다. 이들은 각각 22cm 수류탄 2발과 중형 30파운드 대포 6발, 명목 hp 220개를 갖고 있었으며 1367t을 교체했다. 후에 영향력 있는 작가 M.H. 얀센은 브로모 계급에 감명을 받았다. 그는 브로모(Bromo)를 모델로 한 450-550 hp(hp)의 배로서, 그리고 군대를 승선시키고 상륙시키기 위한 적절한 준비를 갖춘 이상적인 형태의 기선을 묘사했다.[5] 그는 또한 이 배들에게 높은 구경의 수류탄 총(60파운드)과 높은 구경의 Smooth Bore Muzzzle Loading 대포(36파운드)를 주겠다고 생각했다.[6]

(1844년 6월 18일 이후) 리크는 브로모 계급을 명령하지 않았지만, 아르드조에노 계급을 명령했다.

발주 및 시공

건설

건설은 1848년 2월 4일 암스테르담 Rijswerf에 Ardjoeno가 함락되었을 때 시작되었다.

이름 지정

아드조에노는 자바의 화산인 아르주노-웰리랑의 이름을 따서 지어졌다. 게데는 자바에 있는 게데 산의 이름을 따서 지어졌다. 암스테르담은 자바에 있는 살락 산의 이름을 따서 살락이라고 처음 명명되었다.

아르죠에노 계급의 특성

HNLMS 암스테르담(1852년)

디자인

치수에 관해서, 아르드조에노 계급은 네덜란드에서 그 때까지 지어진 가장 큰 기선이었다.[7] 클래스는 앞의 브로모 클래스보다 겨우 10% 정도 더 클 뿐이었고, 처음부터 같은 무장을 했을지도 모른다. 실제 차이는 엔진 출력이 36% 증가한 것이다.

무장을

1850년 4월 아르드조에노가 니에우웨디프에 도착했을 때, 80파운드짜리 수류탄 2발, 30파운드짜리 '그레나데포' 4발, 30파운드짜리 긴 '그레나데포' 2발을 가지고 있었다.[8] 80파운드의 수류탄 2발, 30파운드의 중형 4발, 30파운드의 길이 2발이었을 것이다. 1869년 1월 1일 아르조에노와 암스테르담은 80파운드의 수류탄 2발과 30파운드의 긴 수류탄 6발을 가지고 있다고 한다.[9]

추진

Ardjoeno 등급은 300개의 공칭 hp를 조합한 두 개의 엔진을 가지고 있었다. 아르드조에노의 엔진은 피제노르트에 의해 만들어졌다.[10] 반 블리싱엔의 두덕 반 힐의 게데를[11] 위한 것. 1850년 5월 30일 아르죠에노는 니우에디프에서 첫 시운전을 했다. 기계는 좋았지만 의외로 석탄 소비량이 많았다. 머리바람에 아르드조에노는 9.5노트를, 꼬리바람은 11노트를 만들었다. 네덜란드 해군의[12] 다른 기선보다 빠른 것으로 주목받았다.

그 학급은 돛대가 세 개 달린 돛대를 가지고 있었다. 두 번째 게데는 미즈젠 돛대가 없는 사진에서 보여진다.

시공일자

등급의 네 번째 배인 HNLMS Gedeh(1874년)는 특별한 경우다. 1871년 동인도 제도 예산 처리 과정에서 게데(1850년)의 증기기관 재사용을 위해 게데형(Gedeh형)의 신선을 건조하는 방안이 거론되기도 했다. 비평가들은 더 작은 배도 같은 서비스를 할 수 있고, 낡은 기계도 매우 비효율적이라며 이 아이디어를 탐탁지 않게 여겼다.[13] 그럼에도 불구하고 수라바야에서는 '300 hp(타입 암스테르담)의 패들 조타기 1등급' 건설이 시작되었다.[14] 이후 당국은 대형 패들 조타기의 임무를 더 효율적으로 수행할 수 있다고 결론내렸고, 1873년 5월 가데(1874년)를 호위함으로 끝내기로 했다.[15]

이름 작성자 눕다 시작됨 커미셔닝됨 운명
아르드조에노 (ex-플루토) 리크스베르프 암스테르담 1848년[9] 2월 4일 1849년[16] 9월 3일 1850년[17] 4월 1일 1873년[18] 12월 6일 판매
게데 (1850) 리크스베르프 로테르담 1848년[19] 10월 25일 1850년[20] 4월 26일 1851년[21] 4월 16일 1862년[22] 11월 29일 판매
암스테르담 (ex-Salak) 리크스베르프 암스테르담 1850년[9] 준이로13번길 1852년[23] 2월 19일 1853년[24] 5월 16일 불용[25]. 1872년 3월 20일
게데 (1874) 수라바야 M.E. 1871년[26] 6월 10일 1874년[27] 6월 17일 c. 1875년 10월 불용[28]. 1899년 6월 1일

참조

  • Departement van Marine (1869), "Algemeen Overzicht der schepen en vaartuigen van oorlog op den 1 Januarij 1869", Koninklijke Nederlandsche Marine (in Dutch), De Gebroeders van Cleef: 103–119
  • Backer Dirks, J.J. (1876), De Nederlandsche Zeemagt in hare verschillende tijdperken geschetst (in Dutch), vol. IV, J.C. de Buisonjé, Nieuwediep
  • Jansen, Marin Henri (1849), De Zeemagt hare zamenstelling en sterkte (in Dutch), Gebroeders Belinfante, 's Gravenhage
  • Tideman, B.J. (1880), Memoriaal van de Marine (in Dutch), Van Heteren Amsterdam
  • Van de Putte, F. (1873), Koloniaal Verslag van 1873 (PDF)
  • Van Bosse (1871), Koloniaal Verslag van 1871 (PDF)

메모들

  1. ^ a b c d e Tideman 1880, 페이지 2부 7절.
  2. ^ a b 백커 더크스 1876, 페이지 427.
  3. ^ 백커 더크스 1876, 페이지 440.
  4. ^ "Binnelandsche Berigten". Nederlandsche staatscourant. 11 January 1843.
  5. ^ 얀센 1849 페이지 54.
  6. ^ 얀센 1849, 페이지 55.
  7. ^ "'s Gravenhage 30 Augustus". N.R.C. 31 August 1849.
  8. ^ "Den Helder, 5 Mei". Algemeen Handelsblad. 7 May 1850.
  9. ^ a b c 1869년, 116페이지.
  10. ^ "Aan de redactie van het Handelsblad". Algemeen Handelsblad. 21 January 1850.
  11. ^ "Binnenland". Algemeen Handelsblad. 31 July 1851.
  12. ^ "Den Helder, 31 Mei". N.R.C. 3 June 1850.
  13. ^ "Begrooting van Nederlandsch-Indië voor het dienstjaar 1871". Bataviaasch handelsblad. 5 December 1870.
  14. ^ 반보세 1871, 페이지 273.
  15. ^ Van de Putte 1873, 페이지 62.
  16. ^ "Uit Amsterdam den 3 dezer". Middelburgsche courant. 6 September 1849.
  17. ^ "Rotterdam, 12 Maart". N.R.C. 13 March 1850.
  18. ^ "Samarang". De locomotief. 8 December 1873.
  19. ^ "Rotterdam den 25 Octobre". Rotterdamsche courant. 26 October 1848.
  20. ^ "Rotterdam, 26 April". N.R.C. 27 April 1850.
  21. ^ "Hellevoetsluis, 29 Maart". Algemeen Handelsblad. 31 March 1851.
  22. ^ "Kolonien". Rotterdamsche courant. 27 January 1863.
  23. ^ "Binnenlandsche Berigten". Nederlandsche Staatscourant. 22 February 1852.
  24. ^ "Binnenlandsche Tijdingen". Middelburgsche courant. 21 May 1853.
  25. ^ 반 데 푸테 1873, 페이지 61.
  26. ^ "Nederlandsch-Indië". Java-Bode. 16 June 1871.
  27. ^ "Javasche Courant". Java-Bode. 30 June 1874.
  28. ^ "Ned. Oost-Indië". Het nieuws van den dag. 26 June 1899.

외부 링크