유휴감소

Idle reduction
공회전 자유 구역 엔진 꺼짐 신호

공회전 감소는 운전자가 엔진을 공회전하는 시간을 최소화하는 기술과 관행을 기술한다. 공회전 시간을 피하는 것은 연료와 유지보수 비용 절감, 차량 수명 연장, 유해한 배출물 감소 등 다양한 이점을 갖는다. 공회전 엔진은 자체와 부속품을 작동시키기에 충분한 전력만을 소비하므로 구동렬에 사용할 수 있는 전력을 생산하지 않는다.

화물선의 경우 냉간 다림질이라고 총칭되는 기법으로 항구에서 동력을 얻기 위해 선박 엔진을 가동할 필요가 없어진다.

공회전 저감 장비는 트럭이나 철도 기관차, 자동차 등으로 낭비되는 에너지를 줄이기 위한 것이다. 차량의 엔진을 차량 이동에 사용하지 않을 때는 완전히 차단하여 연료를 절약하고 배기 가스를 줄일 수 있으며, 액세서리 및 조명 같은 다른 기능은 차량의 교류발전기 이외의 전기 공급원에 의해 구동된다. 매년 트럭과 기관차의 장시간 공회전 시 대기 중으로 이산화탄소 1100만t, 질소산화물 20만t, 입자 물질 5000t이 대기 중으로 배출된다.[1]

전통적으로 차량이 하룻밤 동안 공회전할 때 택시를 가열하거나 냉각시키기 위해 연료 사용을 줄일 수 있는 다른[2] 기술들이 있다. 이러한 장치는 배터리 또는 연료로 구동될 수 있지만, 어느 경우든 연료를 적게 사용하고, 차량의 엔진에 해를 끼치지 않으며, 배기 가스를 줄이거나 제거하십시오.[3] 경찰, 군, 서비스 트럭, 뉴스 밴, 소방차, 구급차, 유압 버킷 트럭을 포함한 다른 차량에는 충전용 배터리와 유사한 이동 전력 공회전 저감 시스템이 장착될 수 있다. 이 시스템은 보통 트렁크에 설치되며 엔진 체결 없이 장비 작동을 위해 최대 10시간의 추가 전력을 제공할 수 있다. 공회전 단축 기술은 법 집행과 군에서 활용할 경우 작전 시간을 연장하고 상황 인식과 안전성을 높여 임무 능력을 높인다.

유휴 감축은 미국 연방, 주, 지방 및 함대 정책에서 급속도로 증가하고 있는 추세다.[citation needed] 공회전하는 것은 교통 부문의 연간 온실가스 배출량에 있어 상당한 기여를 한다. 미국 에너지부는 에너지 효율과 재생 에너지 프로그램을 통해 석유 사용량 감소에 대한 대중의 인식을 높이기 위해 많은 노력을 기울이고 있다. 즉, 공회전 감소가 그 방법 중 하나이다. 대체 연료 및 첨단 차량 데이터 센터는 연료 작동 난방기, 보조 동력 장치 및 트럭 정지 전기화와 같은 공회전 감소 방법에 관한 정보를 위한 신뢰할 수 있는 자원이다.[4]

배경 및 문제

공공 부문에서는 공회전하는 것이 일반적이다. 시 단위 차량을 운행하는 경찰관, 공공근로자, 소방관, EMT 등은 장비를 운용해야 하는 업무를 수행하기 위해 유휴 상태로 운행한다. 미국 전역의 도시들이 이러한 작업에서 발생하는 배출물은 매년 미국 승용차, 경트럭, 중형 트럭, 중형차 등이 이동도 하지 않고 60억 갤런 이상의 디젤 연료와 휘발유를 소비한다는 사실에 기여한다. 연료 가격이 계속 상승하고 있는 가운데, 어떻게 서비스 차량이 예산 범위 내에서 대중에게 서비스를 제공할 수 있을지가 비행대 경영의 주요 과제다.

공회전 감소는 특히 교통 체증이 심한 차량과 미국에서 약 5,000개의 트럭 정류장에 있는 트럭의 경우에 중요하다.[5] 많은 하이브리드 전기 자동차는 교통량에서 더 나은 연비를 달성하기 위해 공회전 감소를 채택한다. 미국의 약 50만 대의 장거리 트럭은[6] 연간 10억 갤런(3.8×109 l; 8억 3천만 imf gal) 이상의 디젤 연료를 소비한다.[7] 트럭 운송업계는 공회전 현상이 엔진에 미치는 영향을 정비비와 엔진 마모 비용 측면에서 모두 분석했다. 장시간 공회전하면 오일 및 오일 필터 열화가 더 심해지고 더 많은 오일 및 필터 변경의 필요성이 증가한다. 마찬가지로 공회전 시간이 길어질수록 엔진 자체를 더 빨리 재구축해야 한다. 화물차 업계는 기름교체를 더 자주 하고 비용을 더 빨리 정비해야 하는 필요성에 따라 공회전 기간이 길어지면 트럭 소유주가 하루 1.13달러가 드는 것으로 추산하고 있다. 아이레독, 아이들 에어, 쇼어파워와[8] 같은 서비스는 의무적인 휴식 시간 동안 공회전할 필요가 있는 휴게 트럭 운전자들에게 트럭 정류장에서 동력을 제공한다. 미국 교통부는 트럭 운전자들이 11시간 동안 운전한 후 10시간 동안 쉬도록 의무화하고 있기 때문에 트럭 운전자들은 몇 시간 동안 트럭 정류장에 주차할 수 있다. 종종 그들은 휴식시간 동안 에어컨이나 난방을 위해 또는 냉장고나 텔레비전과 같은 전기기기를 작동시키기 위해 엔진을 공회전한다.

공회전 방지 문제는 공회전을 할 때 가장 큰 기여자가 되기 때문에 가장 일반적으로 무거운 디젤 엔진과 관련이 있다. 엔진을 공회전해야 하는 예로서, 추운 아침의 스쿨버스 운전자들은 그들의 버스로 나가서 엔진을 예열하기 위해 그것을 켜서 그들의 아침 노선에 출발하기 위해 그들의 버스로 돌아갈 때 오두막에 직접 열을 공급할 수 있다. 이것은 공회전하는 두 가지 주요 이유, 운전자의 사고방식, 그리고 승객 c의 필요성을 제기한다.oomfort. 과도한 공회전 기간은 국가의 각 지역에서 다르게 정의되고 규제되지만, 이 공회전 기간은 과도하다고 간주될 수 있다.

미국에서는,

연방정부 차원의 정책은 기술 연구개발, 경제적 인센티브, 교육 등에 보다 초점을 맞추고 있다. 에너지부(DOE)는 이 기술이 조립라인이나 딜러점에 옵션으로 설치·통합되기를 바라며 새로운 반 아이들링 기술의 연구개발에 여러 기업체를 후원하고 있다.[9] 환경보호청(EPA)도 유휴 감소를 촉진할 수 있는 방법이 많다. EPA는 이용 가능한 부동화 방지 기술, 공회전 감소를 위한 가능한 전략 및 부동화 방지 프로젝트에 대한 자금조달을 위한 자원에 대한 정보를 제공하는 SmartWay Transport Partnership을 설립했다. 이 프로그램은 또한 "화물 운송 작업의 환경 성과 개선을 위해"를 약속하는 회사들에게 라벨을 부착한 에너지스타와 같은 프로그램 역할을 한다. [10] EPA는 전국 스쿨버스의 디젤 연료 소비를 줄이기 위한 청정 스쿨버스 캠페인이라고 불리는 전국적인 캠페인을 벌이고 있다. 몇몇 지역은 유휴감축 시범사업을 포함한 보조금 사업을 통해 수백만 달러를 받았다.

다양한 주와 지역이 공회전 관련 법을 통과시켰다. 일부 법률은 다른 법률보다 엄격하고 엄격하다. 31개 주는 현재 반 아이들링과 관련된 현존하는 규제를 가지고 있다. 이 주들 중에서, 캘리포니아는 가장 많은 법규를 가지고 있다. 캘리포니아 대기자원위원회는 주 내에서 공회전을 규제하는 수많은 법을 제정했다. 예를 들어, 버지니아에서는 과도한 공회전 임계값은 10분이지만, 연료 소비와 관련하여 더 많은 친환경 정책이 존재하는 하와이나 캘리포니아와 같은 많은 서해안 주에서는 임계값이 훨씬 더 작고 공회전 허용 오차도 전혀 없을 수 있다. 하와이 행정규칙 §11-60.1-34에 따르면, "자동차가 적재 구역, 주차 또는 서비스 구역, 경로 터미널 또는 기타 거리 외 지역에서 정지해 있는 동안" 공회전할 수 없다. 매년 트럭과 기관차 엔진을 장시간 공회전하면 10억 갤런(380만m3) 이상의 디젤 연료를 소비해 이산화탄소 1100만t, 질소산화물 20만t, 미세먼지 5000t을 대기 중으로 배출한다. [12]

지역 차원에서도 반유동규제를 시행한 자치단체가 많다. 뉴욕은 각국이 공회전 정책을 더욱 엄격하게 한 예다. 2009년 초, 마이클 블룸버그 뉴욕 시장은 비상용 차량이 학교 근처에 위치해 있을 때 공회전을 할 수 있는 시간을 줄이는 법률에 서명했다. 새 법안은 공회전 시간을 3분에서 1분으로 단축했다 또한, 새로운 법은 공원 및 휴양부와 위생부에 새로운 공회전 법을 시행하도록 허가했다. 이전에는 경찰서와 환경보호부만이 이 권한을 가지고 있었다. 민간인도 새 법에 따라 위반행위를 신고할 수 있다.[13] 2017년 팔로알토 시는 주차를 할 때 운전자의 엔진 운행을 중단하는 안을 검토하기 시작했다.[14]

트럭 운전사들은 트럭 정류장에서 하룻밤 동안 캐빈을 편안하게 유지하기 위해 빈둥거릴 필요가 있다고 주장한다. 주정부와 지방공휴업법 사이에 의견 일치가 없어서 더 많은 불만이 제기되었다. 이러한 법률의 격차는 전국을 여행하는 트럭 운전사들이 그들이 방문하는 모든 장소에서 지방 공회전 법을 인식하도록 요구한다. 심지어 주법과 지방법의 일관성도 문제가 되었다. 일부 화물차주들은 일부 공회전 법이 다른 법을 준수하지 못하게 할 수 있다고 우려를 표명했다. 예를 들어, 화물차주들이 일정량의 중단 없는 휴식을 취하도록 요구하는 법은 공회전 방지법에 의해 방해될 수 있다.[13] 교통 블로그인 Ship Acceanes는 "법률상 트럭 운전자들의 안녕을 고려하지 않고, 운전자들은 미준수로 인해 벌금을 약화시킬 위험에 처하게 된다"고 말한다. 이 벌금은 코네티컷에서 3분 이상 공회전 시 최고 2만5천 달러까지 달릴 수 있다.[15]

영국

주요 기사: 영국의 대기오염

불필요한 차량 공회전은 도로 교통(차량 배출) (고정 벌칙) (잉글랜드) 규정 (법정 기구 2002 No. 1808)에 위반되는 행위다.[16] 스코틀랜드, 웨일스, 북아일랜드가 비슷한 규정을 가지고 있는지는 불분명하다.

이 규정은 지방자치단체가 대기질 관리지역으로 지정한 구역에 적용한다. 환경식품농촌부는 대기질 관리지역이 있는 지방당국 명단을 발간했다.[17]

유럽

유럽에서는 공회전 방지를 위한 Start-Stop 시스템이 차량에 탑재되는 사례가 늘고 있다.[citation needed]

홍콩

주요 기사: 홍콩의 대기오염

홍콩은 2010년 반공일화 법안을 도입했다.[18]

기술

연료 작동식 냉각수 히터

연료 작동식 냉각수 히터는 공회전 상태에서 버스와 같은 따뜻한 차량으로 엔진을 가동할 필요성을 줄인다. 냉각수를 직접 가열하면 엔진의 폐열을 사용하는 것보다 연료 효율이 높아 연료 소비량과 배출량을 줄일 수 있다. [19] 일반적으로 냉각수 히터는 공회전 엔진의 1/8만큼 많은 연료를 연소하며, 동시에 배기 가스의 1/20을 방출하고 실내로 열을 훨씬 더 빠르게 전달한다. [20]

보조 동력 장치

보조 동력장치(APU)는 차량이 장시간 이동하지 않는 동안 실내 또는 화물을 가열 또는 냉각해야 할 때 흔히 실내에 전력을 공급하기 위해 세미트럭에 사용된다. 이 기간은 보통 하룻밤인데, 트럭 운전사가 잠시 휴식을 취하기 위해 트럭 정류장에 주차한 경우다. 실내 온도를 유지하기 위해 밤새 엔진을 공회전해야 하는 대신 APU가 켜서 전원을 공급할 수 있다. 가장 일반적으로, APU는 자체 냉각 시스템, 난방 시스템, 발전기 및 에어컨 컴프레서를 가질 것이다. 때로는 APU가 세미 자체의 그러한 구성요소에 통합될 것이다. 또한 APU는 공회전 대안으로 경찰 순양함에서 흔히 사용된다. 그러나 대부분의 경찰 함대는 순양함에서 정지 상태에서 상당한 시간을 보내므로 공회전하는 것이 경찰 함대의 주요 비용원이 된다. 경찰 순양함의 APU의 단점은 그들이 귀중한 공간을 차지하는 트렁크에 보통 보관된다는 것이다.

트럭정지전기화

주요 기사: 쇼어파워 § 트럭

연방자동차안전청이 개발한 연방안전규정은 트럭 운전자들이 연속운행 11시간마다 10시간을 쉬어야 한다고 규정하고 있다.[21] 결과적으로, 운전자들은 그들의 트럭의 택시 안에서 쉬고 자는 데 오랜 시간을 보낸다. 대부분의 장거리 트럭 운전자들은 쾌적함과 편의성을 유지하기 위해 매일 10시간 가까이 엔진을 공회전시켜 난방 시스템과 에어컨에 전원을 공급하고, 선내 가전제품에 전기를 생산하며, 차량의 배터리를 충전하고, 추운 날씨에 엔진을 예열한다.[22] 통상 트럭이 공회전 시간당 0.8갤런(3.03L)의 디젤 연료를 소비하는 점을 감안하면 트럭당 연간 900~1400갤런(3406~5300L)의 연료를 소비해 온실가스 배출량이 상당하다.[23] 트럭-스톱 전기화(TSE)와 보조 동력장치 기술은 장거리 트럭 운전자에게 엔진을 공회전할 필요 없이 트럭 정류장에서 추가 보조 장치를 가열, 냉각 및 구동할 수 있는 기능을 제공한다.

미국 교통부는 미국 고속도로에 약 5,000개의 트럭 정류장이 있어 야간 주차, 화장실, 샤워기, 상점, 식당, 주유소 등을 이용할 수 있다고 추산하고 있다.[24] 미국 에너지부는 미국 전역에 현재 TSE 사이트를 나열하는 웹사이트를 운영하고 있다. 2013년 10월 현재 이 웹사이트는 전국 115개의 TSE 방송국을 기록하고 있다.[25]

트럭 정지 전기화는 트럭 운전사가 온보드와 오프보드 전기적 필요를 "플러그인"할 수 있게 해준다. 트럭 정지 전기화에는 온보드와 오프보드 시스템이라는 두 가지 유형이 있다. 온보드 TSE 솔루션은 트럭 운전사가 표준 120V 전기 콘센트를 통해 트럭 정류장에서 배터리를 재충전할 수 있도록 한다. 그런 다음 트럭 운전사들은 트럭의 배터리를 이용하여 가전제품에 전원을 공급하고 트럭 택시에 냉난방 장치를 제공할 수 있다. 일반적으로 온보드 TSE 솔루션은 일부 차량 수정이 필요하다. 오프보드 TSE 솔루션은 오버헤드 유닛과 트럭의 창문에 연결되는 호스를 통해 난방 및 에어컨 서비스를 제공하기 때문에 일반적으로 차량 개조가 필요하지 않다. 난방과 냉방 외에도, 이러한 연결은 표준 전기 콘센트, 인터넷 접속, 영화, 위성 프로그래밍을 제공할 수 있다.[26] 보통, 민간 회사들은 두 시스템 중 하나를 제공하고 규제하며 서비스에 시간당 요금을 부과할 수 있다. 일반적으로 시간당 1.00~2달러 정도.[27] 이 두 옵션 모두 트럭 정지 운전자의 수익을 창출할 수 있으며, 디젤 연료 비용에 비해 트럭 운전자의 운영비를 줄일 수 있다. 트럭에 야간 전력을 공급하기 위한 전기 비용은 주차 공간당 공회전 시 일반적으로 소비되는 3,240달러의 연료를 절약할 수 있다. 트럭 정지 전기화는 트럭 운전자들이 지역 공회전 규정을 준수하고 주변 시설에 대한 소음을 줄일 수 있게 해준다.[4]

단일 TSE 사이트를 구현하는 비용은 채용되는 기술 유형에 따라 크게 달라질 수 있다. 트럭에서 장비를 운용하기 위한 외부 전력을 제공하는 기술의 설치비용은 공간당 4,500달러에서 8,500달러 사이인 반면 창문 기반 동력 장치(즉, 오프보드 장치)의 설치비용은 공간당 1만 달러에서 2만 달러 사이인 것이다. 개별 트럭 운영자가 TSE 공간에서 해안 전력을 활용할 수 있는 온보드 시스템을 설치하는 데 드는 비용은 최대 2,000달러까지 들 수 있다.[27]

유휴 관리/제어

유휴 관리 기술은 유휴 문제에 대응하는 적합한 솔루션으로 개발되었다. Start-Stop 시스템과 유사하게, 공회전 관리 기술은 주차 위치에 있는 동안 차량을 제어할 수 있으며, 차량이 1차 문제 상태(공회전)일 때 광범위한 제어가 가능하다. 일부 공회전 관리 기술은 매우 포괄적이어서, 엔진 전원이 꺼진 상태에서도 차량 실내 온도 조절, 도난 방지, 운전자 보안 등과 같은 보조 기능의 제어를 유지하면서 엔진의 ON/OFF 점화 관리를 할 수 있다. 가장 견고하고 복잡한 유휴 관리 시스템의 좋은 예가 GRIP 유휴 관리 시스템이다.

참고 항목

참조

  1. ^ SmartWay가 제공하는 이점: 아이들링 감소
  2. ^ 유휴 감소 관련 링크
  3. ^ "6.24.08 Automotive Engineering Online: Cool truck technology is heating up". Archived from the original on 2008-12-04. Retrieved 2008-06-30.
  4. ^ Jump up to: a b "Alternative Fuels Data Center: Idle Reduction Equipment for Heavy-Duty Trucks".
  5. ^ "Idle Reduction". U.S. Department of Energy. Archived from the original on July 1, 2007.
  6. ^ 유휴 감소란 무엇인가?
  7. ^ 데드 링크
  8. ^ 쇼어파워
  9. ^ http://www1.eere.energy.gov/vehiclesandfuels/pdfs/idling_news/sep04_network_news.pdf
  10. ^ http://www.epa.gov/SmartwayLogistics/transport/what-smartway/swtp.htm
  11. ^ http://www.epa.gov/smartway/documents/420b06004.pdf
  12. ^ http://epa.gov/smartway/transport/what-smartway/idling-reduction.htm
  13. ^ Jump up to: a b "Archived copy". Archived from the original on 2012-03-22. Retrieved 2014-05-19.CS1 maint: 제목으로 보관된 복사본(링크)
  14. ^ Linda Taaffe (December 15, 2017). "Anti-ideling proposal steers toward education". p. 5.
  15. ^ http://blog.uship.com/us/2008/12/negative-consequences-of-anti-idling-legislation.html
  16. ^ http://www.legislation.gov.uk/uksi/2002/1808/contents/made
  17. ^ "List of Local Authorities with AQMAs- Defra, UK".
  18. ^ http://www.legco.gov.hk/yr09-10/english/bc/bc06/minutes/bc0620100601.pdf
  19. ^ http://www.espar.com/html/products/coolantheaters.html
  20. ^ http://www.techwebasto.com/heater_main/5000838A.pdf
  21. ^ "Interstate Truck Driver's Guide to Hours of Service" (PDF). Federal Motor Carrier Safety Administration. Retrieved 17 November 2013.
  22. ^ Zietsman, Josias; Mohamadreza Farzaneh; William H. Schneider IV; Jae Su Lee; Paul Bubbosh (2009). "Truck Stop Electrification as a Strategy To Reduce Greenhouse Gases, Fuel Consumption and Pollutant Emissions" (PDF). Transportation Research Board. Retrieved 17 November 2013.
  23. ^ "Reference Sourcebook for Reducing Greenhouse Gas Emissions from Transportation Sources" (PDF). U.S. Department of Transportation Federal Highway Administration. Retrieved 17 November 2013.
  24. ^ "Truck Stop Electrification for Heavy-Duty Trucks". United States Department of Energy.
  25. ^ "Truck Stop Electrification Locator". U.S. Department of Energy. Retrieved 17 November 2013.
  26. ^ "Truck Stop Electrification" (PDF). California Energy Commission. Retrieved 17 November 2013.
  27. ^ Jump up to: a b "Truck Stop Electrification and Anti-idling as a Diesel Emissions Reduction Strategy at U.S. - Mexico Ports of Entry" (PDF). U.S. Environmental Protection Agency. Retrieved 17 November 2013.

외부 링크