전미 운하

All-American Canal
텍사스의 운하는 미국 운하를 보라.
전미 운하
All-American 2009.jpg
애리조나주 유마 서쪽의 전미 운하 약 15km(9.3mi)의 전망. 참고: 북은 오른쪽 위에 있다.
All-American Canal is located in California
All-American Canal
입 위치
위치
나라미국
주캘리포니아
물리적 특성
입
• 좌표
32°52′33″N 114°28′21″w / 32.875876°N 114.472448°W / 32.875876; -114.472448좌표: 32°52′33″N 114°28′21″W / 32.875876°N 114.472448°W / 32.875876; -114.472448

올아메리카 운하는 캘리포니아 남동부에 위치한 길이 132km의 수로다. 콜로라도 강에서 임페리얼 밸리와 9개 도시로 물을 운반한다. 임페리얼 밸리의 유일한 수원이며, 주로 멕시코에 위치했던 알라모 운하를 대체했다. 미국 콜로라도강 유마에서 북동쪽으로 48km 떨어진 임페리얼 댐은 캘리포니아주 칼렉시코 서쪽까지 이어지는 올아메리카 운하로 물을 흘려보낸 뒤 마지막 지점이 임페리얼 밸리로 대부분 북상한다. 올아메리카 운하를 분기하는 5개의 작은 운하가 임페리얼 밸리로 물을 이동시킨다. 이러한 운하 시스템은 최대 63만 에이커의 농작물을 관개하며, 원래 지구상에서 가장 건조한 지역 중 하나인 이 지역의 농작물 수확량을 크게 증가시켰다. 초당 최대 26,155입방피트(740.6m3/s)의 관개수로 세계에서 가장 크다.[1] 전미 운하의 농업 유출수는 살튼 해로 흘러 들어간다.

전미 운하는 멕시코-캘리포니아 국경과 몇 마일을 평행하게 달린다. 완공 이후 500명 이상의 사람들이 운하에서 익사하면서, 그것은 "미국에서 가장 위험한 물"로 불리고 있다.[2]

캘리포니아 환경 건강 위험 평가 사무소는 수은, PCB, 셀레늄의 높은 수치로 인해 전미 운하에서 잡힌 물고기에 대해 권고안을 발표했다.[3]

역사

전미운하를 표시하는 지도(노란색)

올 아메리칸 운하는 1928년 볼더 캐년 프로젝트법에 의해 후버 댐과 함께 승인되었고 1930년대에 미국 간척국과 6사 주식회사에서 건설했다.[4] 그것의 설계와 건설은 당시 FBI의 수석 설계 엔지니어였던 존 L. 새비지의 감독을 받았으며 1942년에 완공되었다.[5]

2016년 운하는 미국토목공학회에 의해 국가역사토목 랜드마크로 지정되었다.[6]

운영

임페리얼 밸리
알고도네스 로드 인근 전미 운하

관개

개간국이 운하를 소유하고 있지만, 제국 관개지구가 운하를 운영한다. 운하를 위한 물은 제국주의 방음댐에서 우회한다. 전미 운하는 동쪽에서 서쪽으로, 코첼라 운하, 동하선 운하, 중앙 대운하, 웨스트사이드 대운하를 공급한다. 운하의 이 다섯 개의 주요 분지와 작은 운하의 네트워크는 웨스트사이드 주 운하로 흘러 들어가는 서쪽 임페리얼 밸리의 작은 물방울에서 끝날 때까지 점차 전미 운하의 흐름을 감소시킨다. 주 운하는 82마일(132km)이며, 총 낙하는 175피트(53m)이고, 폭은 150피트(46m)에서 700피트(210m)이고 깊이는 7피트(2.1m)에서 50피트(15m)이다. 운하는 물을 적게 실어 나르기 때문에 서쪽으로 달릴수록 작아진다.

힘

8개의 수력 발전소가 전미 운하 체계의 낙하를 따라 건설되었다. 1번에서 5번 드롭스, 파일럿 노브, 이스트 하이라인, 더블 위어가 올아메리카 운하에 위치한다. 또 다른 발전소인 투닙은 중앙 간선 운하 지점에 위치해 있다. 발전소는 모두 상대적으로 작고 복합용량은 58MW이다. 전기 발전은 물 공급의 필요에 따라 결정된다. 상원의원 워시댐에도 7.2MW의 양수저장소가 있다. 상원의원 워시 저수지 물은 파커댐의 물이 흐를 때 방출된다.

결선

올아메리카 운하가 관개한 농경지에서의 유출은 알라모 강과 뉴 강의 흐름의 대부분을 차지하는데, 둘 다 현재 솔튼 해로 흘러들어와 대부분의 물을 제공하고 있다.[citation needed][7] 나머지는 더 작은 강과 배수 시설에서 나온 것이다. 역사적으로, 살튼해는 극심한 콜로라도 강 홍수로 인해 주기적으로 홍수가 났고, 보통 물을 다시 넣기 전에 말라버렸다. 만약 올아메리카 운하가 아니었다면, 살튼해는 오래 전에 말라 죽었을 것이다.[citation needed] 이 시스템은 실트, 셀레늄, 염분을 콜로라도 강에서 살튼 해로 수송한다. 바다로 나가는 출구가 없기 때문에 이러한 소금과 미네랄은 증발에 의해 농축된다.[8]

황실댐, 수원의 원천
급경사 콘크리트 라이너와 익사 예방을 위해 부표 줄무늬가 추가된 운하의 한 구간
운하의 직선 구간

전미 운하 라이닝 프로젝트

특히 운하가 알고돈스둔을 가로지르는 지점부터 올아메리카 운하에서 스며들면서 연간 약 68,000에이커피트(8400,000,000m3)가 유실되었다. 이 유출의 약 90%가 멕시코로 유입되었다.[9] 처음에는 이 침수로 인해 광범위한 홍수가 발생했지만, 메시칼리 계곡 주민들과 기업들은 배수와 펌핑 시스템을 구축하여 침수를 복구했다. 메시칼리 계곡 농업은 관개를 위해 이 침수에 의존하게 되었다.[10] 농촌과 도시 지역 모두에서 물 사용이 증가함에 따라, 이러한 유출이 우려의 대상이 되었다. 캘리포니아의 콜로라도 강 물 사용 계획의 일부인 올아메리카 운하 라이닝 프로젝트는 이 운하의 37km(23mi)를 줄지어 배출을 막았다.[1] 2006년에는 멕시코 수도 이용자들의 물 권리를 침해하고 인근 안드라드 메사 습지에 대한 침출의 영향으로 미국 환경법규를 위반했다는 이유로 멕시칼리 기업 및 시민단체와 캘리포니아 환경 비영리단체 2곳이 라이닝 프로젝트에 이의를 제기했다. 그러나 2006년 조세구제 및 의료법의 기수는 라이닝 프로젝트의 완성을 요구했고, 소송은 무산되었다.[11] 제국 관개지구는 원래 운하의 지정된 구간을 따라 평행 운하를 건설했고, 물의 흐름은 새로 줄지어 있는 운하로 다시 전달되었다. 2007년에 착공하여 2009년에 완공되었다.[12]

익사자

완공 이후 500명 이상의 사람들이 깊고 차가운 물, 탈출하기 어려운 가파른 옆면, 시속 8.8km의 5.45mph에 이를 수 있는 급류에 의해 익사했다. 사망자 중 상당수는 미국-멕시코 국경을 통과해 운하를 건너려는 불법 이민자들이다.[13] 1998년 샌디에이고의 국경 보안 강화 조치로 인해 이민자들이 다른 지역에서 국경을 넘도록 강요한 후 사망자는 31명으로 정점을 찍었다. 2011년 제국 관개구는 운하를 가로질러 105개소에 인명 구조 부표가 있는 선로를 설치하기 시작했다. 운하를 따라 1,414곳에 '경고: 위험한 물'이라고 적힌 이중언어 표지도 설치됐다. 이 안전 프로젝트들은 110만 달러가 들었다.[14]

참고 항목

참조

  1. ^ a b 이 미국 정부 기사의 공공 영역 텍스트의 전미 운하, 캘리포니아-멕시코 국경 부분이 이 기사에 통합되었다.
  2. ^ "The Deadly Passage of the All-American Canal". CBS News. 30 April 2010. Retrieved 30 July 2021.
  3. ^ Admin, OEHHA (2018-12-17). "All-American Canal". OEHHA. Retrieved 2018-12-21.
  4. ^ "Boulder Canyon Project Act" (PDF). December 21, 1928. Archived from the original (PDF) on June 13, 2011. Retrieved June 19, 2010.
  5. ^ http://books.nap.edu/html/biomems/jsavage.pdf 1978년 국립과학아카데미 아벨 월먼 & W. H. 릴스의 존 루시안 새비지 전기
  6. ^ Harding, Matt (20 December 2016). "Canal System Now Engineering Landmark". Yuma Sun. p. 1.
  7. ^ http://www.saltonsea.ca.gov/about/about.htm Salton Sea Authority The Sea's Vital Statistics
  8. ^ http://www.saltonsea.ca.gov/about/myth.htm Salton Sea Authority의 신화와 현실
  9. ^ "Supplemental Information Report: All-American Canal Lining Project" (PDF). US Bureau of Reclamation. 12 Jan 2006. pp. 3–8. Archived from the original (PDF) on 10 February 2017. Retrieved 31 December 2012.
  10. ^ Cortez-Lara, Alfonso A.; Megan K. Donovan; Scott Whiteford (January–June 2009). "The All-American Canal Lining Dispute: An American Resolution over Mexican Groundwater Rights?" (PDF). Frontera Norte. 21 (41): 127–150. Retrieved 31 December 2012.
  11. ^ Ries, Nicole (2008). "The (Almost) All-American Canal: Consejo de Desarrollo Economico de Mexicali v. United States and the Pursuit of Environmental Justice in Transboundary Resources Management". Ecology Law Quarterly. 35 (3): 491–530. Retrieved 31 December 2012.
  12. ^ Lobeck, Joyce (14 Mar 2011). "Canal Project Receives Environmental Award". Yuma Sun. Archived from the original on 10 February 2013. Retrieved 31 December 2012.
  13. ^ Solis, Brett Kelman, and Gustavo. "Border Bodies: The grim mysteries of Southern California". The Desert Sun. Retrieved 2021-03-04.
  14. ^ Spagat, Elliot (4 January 2011). "All-American Canal: Buoys Strung On Border Waterway To Prevent Drownings". The Huffington Post. Retrieved 31 December 2012.

외부 링크