에어로 트라스포르티 이탈리아 항공 12편
Aero Trasporti Italiani Flight 12 |
 I-ATJC 잔해 | |
| 사고. | |
|---|---|
| 날짜. | 1979년 9월 14일 |
| 요약 | 지형으로의 통제된 비행 |
| 위치 | 이탈리아 사로치 근교 50°08°15°N 14°23°24°E/50.1375°N 14.3900°E좌표: 50°08°15°N 14°23°24°E / 50.1375°N 14.3900°E / |
| 항공기 | |
| 항공기 종류 | 맥도널 더글러스 DC-9-32 |
| 교환입니다. | Aero Trasporti 이탈리아어 |
| 호출 부호 | ATI 12 |
| 등록. | I-ATJC |
| 비행 출발지 | 알헤로페르틸리아 공항 |
| 목적지 | 칼리아리 엘마스 공항 |
| 승객들 | 27 |
| 승무원 | 4 |
| 사망률 | 31 |
| 생존자 | 0 |
Aero Trasporti Italiani 12편은 Alghero-Fertilia 공항에서 출발한 국내선 비행기였다.1979년 9월 14일, 더글러스 DC-9은 착륙 시도 중 바위투성이의 산허리에 부딪혀 탑승객과 승무원 31명 전원이 사망했다.이 추락은 ATC 지시를 잘못 해석하여 비행이 [1]지형과 충돌하도록 유도했기 때문에 일어났다.
항공기
이 비행기는 1975년에 제작되어 I-ATJC로 등록된 Aero Trasporti Italiani에 새로 인도된 맥도넬 더글러스 DC-9이었다.그 비행기는 추락 당시 약 10,000시간을 기록했었다.
비행
첫 번째 경찰관은 00:23에 칼리아리의 관제사에게 연락하여 일기예보를 요청했습니다.관제사는 14번 활주로가 사용 중이고, 8노트의 190°에서 부는 바람과 7km(4.3mi)의 가시성이 있다고 응답했다.그는 또한 공항의 남동쪽과 남서쪽에서 강수량 없이 뇌우가 발생했다고 말했다.00:26에 칼리아리 타워 관제사와 접촉한 후, 비행은 6,000피트(1,800m)의 전환 고도로 하강하도록 승인되었습니다.적란운의 일관된 형성이 눈앞에 펼쳐져 있는 가운데, 제1지휘관은 360도 선회하여 고도를 더 낮추어 구름 형성을 피하려는 의도를 무선으로 알렸다.관제사는 이 지역에 교통체증이 없었기 때문에 기동 허가를 내렸고, 그 후 부관은 3,000피트(910m)를 향해 7,500피트(2,300m)를 떠날 의도를 발표했다.관제사는 비행 중에 지상과 육안으로 접촉했는지를 물었지만 실제로는 그렇지 않았다.간극은 3000피트가 아니라 6000피트로 내려가는 것으로 수정되었다.아트 00:30 항공편은 지상과 시각적으로 접촉하고 있으며, 곧 6000피트(3000피트)를 출발할 것이라고 보고했다.관제사는 이를 확인하고 그동안 공항에 비가 내리기 시작했다고 덧붙였다.그러나 항공기는 계획된 360° 회전을 완료하지 못했으며, 따라서 당초 계획했던 방향과 다른 방향을 갖게 되었다.3천 피트에 도달한 후 비행은 접근 허가를 받았다.이 사실을 확인한 1등 장교는 봉수대 오른쪽에서 약간 어긋나면서 최종 접근을 시작한다고 발표했다.00:34에 첫 번째 장교는 관제사에게 ILS 시스템이 작동하지 않는지 확인해 달라고 요청했습니다.비행의 이 단계에서 승무원들은 자신들의 위치를 알지 못했다.기장은 자신이 실제 비행기의 위치보다 더 남쪽으로 바다 위를 날고 있다고 믿었고, 반면 첫 번째 장교는 그가 남부 사르디니아의 산악 지형을 날고 있다고 올바르게 믿었다.비행 마지막 1분 30초 동안 기장은 일등 항해사에게 언더캐리지를 내려달라고 요청하고 강하를 계속했다.2000피트(610m) 상공에서 DC-9은 동체 하부로 콩카도르루의 바위산 중턱에 부딪혀 항공기가 부서졌다.불이 났다.충돌 지점은 공항 남서쪽 18km(11mi) 지점이었다.
레퍼런스
- ^ "ASN Aircraft accident McDonnell Douglas DC-9-32 I-ATJC Sarroch", aviation-safety.net, September 14, 1979
