아메델라 SS

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거센 바다 속 SS 아메델라
역사
호주.
이름	아메델라 SS
소유자	로버트 리틀과 7명
경로	애들레이드-멜번-룬세스턴
빌더	포트 글래스고 로런스 힐 앤 컴퍼니 A. & J. 잉글리스 주식회사
비용	£15,000
시작됨	1857년 9월 17일
가동중	1858년 3월
운명	1859년 8월 6일 사우스오스트레일리아 카펜터록스 추락 사고
상태	역사적인 난파선[1]
일반적 특성
클래스 및 유형	증기선
톤수	395 GRT
길이	60m(200ft)
빔	8m(26ft)
깊이	4.2m(14ft)
설치된 전원	100마력(75kW)의 쌍둥이 증기 엔진
추진	기선 나사
돛 계획	돛 3개
속도	시속 17노트
역량	113
크루	29

SS 아드멜라는 1859년 8월 6일 토요일 아침 일찍 감비에르 남호주 남서부 카펜터록스 해안에서 물에 잠긴 암초에 난파된 호주 여객선이다. 생존자들은 일주일 넘게 난파선에 매달렸고 많은 사람들이 바다에서 육지를 흘끗 보고 구조 시도가 연이어 실패하는 것을 지켜보며 며칠씩이나 죽어갔다.

대부분 추위와 노출로 인한 89명의 인명피해로 호주 역사상 최악의 해양재해 중 하나이다. 아메델라 재앙은 남호주 유럽 정착 역사상 가장 큰 인명 피해로 남아 있다. 24호에 탑승한 113명 중 브리짓 레드와드 단 한 명만 생존했다. 사망자 89명 중 14명은 어린이였다. 재해 150주년 기념일은 2009년 8월 남호주 남동부 전역과 빅토리아주 포틀랜드에서 열린 행사에 의해 기념되었다.^[2]

설명 및 경력

SS 아드멜라(S Adelaide, 멜버른, Lornceston)는 1857년 스코틀랜드의 포트 글래스고에서 로렌스 힐과 Co.에 의해 지어졌다. 그녀는 길이가 60미터에 육박하고 폭이 가장 넓은 8미터의 철제 단나사 기선이었고 약 395톤을 떠밀었다. 당시 그녀는 호주 식민지 간 교역로에서 가장 빠르고 호화로운 선박 중 한 척이었다. 멜버른의 정기적인 애들레이드 경기에서는 42시간 만에 가장 빠른 항해가 이루어졌다.

아델라이드와 멜버른 사이의 39번의 항해에서 아델라에는 결코 경종을 울릴 만한 이유가 없었다. 구명 보트나 구명 벨트는 필요 없어 이 배의 유일한 선장인 휴 맥이완은 조심스럽고 유능한 항해사였다. 아메델라는 선체에 리벳으로 고정된 물샐틈없는 격벽으로 지어졌다. 이것들은 특별한 안전 기능으로 설계되었지만, 궁극적으로 재난이 발생한 첫 15분 동안 3개의 노출된 구역으로 배가 파열되는 비극적인 원인이 되었다.

마지막 항해

휴 맥이완 아델라 선장의 지휘 아래 1859년 8월 5일 금요일 승객 84명과 승무원 29명을 태우고 멜버른으로 향하는 평소의 달리기를 위해 아델라이드 항구를 떠났다. 그녀의 화물은 93톤의 구리, 빅토리아 시대의 금밭용 밀가루, 일반 상품, 그리고 4개의 경주마로 구성되어 있었다. 심한 붓기 때문에 말 한 마리가 넘어졌다. 그것을 바로잡기 위해 배는 항로를 약간 바꾸었고, 말은 발에 올려졌다.

다음 날 새벽 4시, 배가 노섬벌랜드 케이프 불빛에 접근하고 있을 때 선장은 육지에서 멀리 떨어져 있는 자신을 믿고 있었다. 그러나 실제로는 배가 위험천만한 암초에 가까웠다. 37°52′47″S 140°21′3″E / 37.87972°S 140.35083°E / -37.87972; 140.35083Coordinates: 37°52′47″S 140°21′3″E / 37.87972°S 140.35083°E / -37.87972; 140.35083, probably from a current that carried the vessel shorewards.

갑자기 그녀는 암초 위에서 풀을 뜯고, 몸을 구부린 채, 거친 바다 쪽으로 비스듬히 누워 있었다. 보트를 내리려고 노력했지만, 두 척이 부서졌고 세 번째 배는 표류했다. 붓다는 그녀를 더욱 암초로 끌어올려, 우현 쪽이 물 밖으로 높게 나와 능선 꼭대기에 누울 정도로 힘있게 그녀를 몰아세웠다. 15분도 되지 않아 아메델라는 세 부분으로 나뉘었고 몇몇 승객들은 배 밖으로 씻겨졌다. 25km 떨어진 케이프 노섬벌랜드에서 등대 지킴이들의 관심을 끌기 위해 몇 발의 로켓이 발견돼 발사됐지만 습기가 차면서 제대로 점화되지 못했다. 한편 난파선에 타고 있던 사람들은 도움을 청하기 위해 바다 쪽으로 시선을 돌렸다.

일광은 약 1100야드(1km) 떨어진 황량한 해안이 사나운 파도에 가로막혀 있었고, 멀리 기선이 보이자 해안까지 접근하려는 계획을 세우고 있었다. 남은 돛대와 고박에 급히 신호가 세워졌고, 배의 종소리가 울렸지만, 아델라의 자매선인 하빌라는 그들을 보지 못하고 지나갔다. 둘째 날, 바다는 더 고요했고 두 선원 존 리치와 로버트 크나프만은 뗏목을 타고 해안까지 가는 데 성공했다. 기진맥진한 그들은 케이프 노섬벌랜드 등대에 경각심을 주기 위해 서둘러 밤을 보냈다.

구조 노력

등대는 전신이 없어서 등대지기 벤 게르메인은 감비에르 산까지 10마일(16km)^[3]을 타고 서쪽으로 450km 떨어진 애들레이드 240해리, 동쪽으로 포틀랜드 54해리(100km)에 있는 통신당국을 향해 출발했다. 코리오는 포틀랜드에서 애들레이드와 레이디버드를 떠났지만 정보가 좋지 않아 구조선 두 척 모두 현재 절박한 아델라를 찾는 데 어려움을 겪었다.

한편, 그 난파선은 심한 팽창으로 타격을 받았다. 맥이완 선장은 남은 음식이 얼마 남지 않은 것을 나눠 먹고 생존자들이 소금물을 마시는 것을 막아야 했는데, 소금물을 마신 사람들의 목숨을 앗아가기 시작했다. 다른 사람들은 그들의 시련에 지쳐서 그냥 바다에 빠져 죽었다. 한 구명보트 선장의 말로 그들은 다음과 같았다.

인간이라기 보다는 조각상 같다; 눈이 고정되고, 입술이 까맣고, 물이 부족해서, 사지가 하얀색으로 표백되고, 가차없는 파도에 노출되어 부어올랐다.

그 후 며칠 동안, 코리오와 레이디버드 구조선에 의해 여러 번의 구조 시도가 있었다. 선로를 확보하기 위해 로켓을 발사했지만 산악지대의 바다와 혹독한 겨울 폭풍으로 구조대원들은 다시 대피했고 구명보트가 침수되면서 인명피해는 없었다. 해안으로 밀려온 아델라의 구명보트 중 한 척을 띄우려는 시도가 더 있었지만 역시 성공하지 못했다. 사고 일주일이 지난 토요일, 벤 게르메인과^[4] 코리오의 보트가 타고 있던 아델라의 구명보트가 해변에서 출항해 파도를 헤치며 가까스로 난파선에 닿았다. 결국 세 사람이 한 배에 올라탔고, 그 배는 전복되어 한 사람이 익사했다.

레이디버드에 의해 현장으로 예인된 포틀랜드 구명보트는 일찍이 난파선에 도달하려고 시도했으나 격랑에 밀려 돌아왔다. 이제 그것은 마침내 그 난파선과 함께 오는 데 성공했고 나머지 19명의 생존자들은 뛰어서 배 안으로 떨어졌다. 그들은 포틀랜드로 돌아온 레이디버드로 이송되었다. 구명보트는 현재 포틀랜드 해양 박물관에 소장되어 있다.

여파

재난 소식이 애들레이드와 멜버른에 전해지자, 난파선에 대한 관심이 극에 달했고, 식민지 전역의 전신국은 붐볐으며, 신문들은 추가판을 인쇄하여 개봉 즉시 매진되는 것을 볼 뿐이었다. 애들레이드에서는 재난 소식이 전해지자 수백 명의 사람들이 그 이야기를 듣기 위해 텔레그래프 사무실에 모여들었다. 사업체들은 문을 닫고 양 의회는 휴회했다.

몇 주 동안 구조에 참여했던 승무원들은 영웅 대접을 받았는데, 특히 그리그 선장과 레이디버드 선원들이 그랬다. 지역사회에서 기업과 개인은 구조자와 생존자를 위해 아델라 난파선 보상 및 구호 기금을 모금했다. 아메델라 난파선 조사위원회 이후 철제선 나침반에 영향을 미쳤을 가능성이 있는 지역의 자기장해에 대한 조사도 진행됐지만, 이 같은 손실은 선박을 항로를 이탈하게 한 조류의 영향에서 기인했다. 위원회는 수밀 벌크헤드가 삽입된 방식인 수백 개의 리벳을 위한 구멍이 금속을 약화시켰다는 것을 발견했다. 이번 조사로 노섬벌랜드 케이프(Kape Northumberland)에 전신기가 설치되기도 했다.

당시 SS 아메델라는 케이프 자파 등대가 임관된 주요 이유로 꼽혔다.^[5]

거의 1세기 후에 훨씬 더 큰 코리오가 같은 암초에 난파되어 침몰했지만, 탑승한 모든 사람들은 구조되었다.

아메델라의 난파 지역은 1976년 영연방 역사적 난파선법에 의해 보호되고 있으며 37°524848sS 140°2이다.1′00″E / 37.88000°S 140.35000°E / -37.88000; 140.35000^[6] 법적 보호에 앞서 수십 년 동안 난파 현장에서 일부 인양 작업이 진행되어 왔지만, 매우 노출된 위치 때문에 가장 잔잔한 바다를 제외하고는 다이빙이 어렵다.

빅토리아주 국경과 머레이강 하구 사이의 지역에서 101척의 선박이 난파되었고 218명의 인명피해가 났다.

아메델라 유물

아메델라 난파 사고와 그에 따른 구조 시도 등을 볼 수 있는 곳이 여럿 있다.

• 포트맥도넬의 메이린 거리에 위치한 포트맥도넬 & 구 해양 박물관에는 무엇보다도 작은 청동포, 배의 종, 아델라의 조각 세트가 전시되어 있다.
• 포틀랜드 해양 박물관에는 아델라의 생존자 중 많은 사람들을 구조한 포틀랜드 구명정이 포함된 항구적인 아델라 전시회가 있다.
• 카펜터 록스 마을 근처의 케이프 뱅크스 등대에는 아드멜라와 죽은 사람들의 기념비가 있다.
• 남호주 미술관에는 난파선의 찰스 힐의 그림 두 점이 있다.
• '난파선으로부터'는 아담 린제이 고든이 아델라 난파선에 이은 경종을 울리기 위해 피터 블랙이 감비에르 산으로 가는 놀이기구를 타면서 쓴 시다. 아담 린지 고든은 1864–1867년 호주의 포트 맥도넬 근처의 딩리 델에서 살았다.
• 포트맥도넬에는 부분적으로 아델라의 난파선의 목재들을 사용하여 지어진 집이 있다.
• 아드밀라가 운반하고 있던 구리는 카푼다의 구리광산에서 나왔다.(남호주 카푼다 마을)
• 카푼다 박물관은 아미야의 난파선에서 건져낸 구리를 소장하고 있다.

문화참고

• 1990년에 빌 콜렛은 14페이지 분량의 소설 일기 "브리짓 레드와이드의 일기: 아메델라 난파선의 유일한 여성 생존자"를 1859년에 출판했다. 이 소책자는 1990년 아드멜라 축제를 위해 쓰여졌다.^[7][8]
• 2017년 제인 로슨은 아메델라의 난파선을 원작으로 한 역사소설 '난파선으로부터'를 출간했으며, 난파선의 생존자인 롤슨의 증조할아버지 조지 힐스와 형태변환 외계인과의 만남을 소설화한 소설이다.^[9]

참고 항목

• 사망자 수별 오스트레일리아의 재난 목록
• 오스트레일리아의 난파선 목록
• 오스트레일리아 역사 연표
• 겔트우드 (1876년부터 거의 난파)
• James Hurtle Fisher의 두 아들이 승객인 - 한 명은 죽고 다른 한 명은 살아남았다.

참조

추가 읽기

• Bonney, Neville (1987). Carpenter Rocks and Beyond.
• Jaunay, Graham. "Wreck of SS Admella".
• Loney, Jack (1925). Wrecks on the South Australian Coast. Lonestone Press.
• Mudie, Ian (1966). Wreck of the Admella. Rigby Ltd.
• Christopher, Peter (2009). Australian Shipwrecks. A Pictorial History. Stepney, South Australia: Axiom. ISBN 978-1-8647658-8-5.

외부 링크

• "Admella 150th Anniversary 2009".
• "Shipwrecks". ABC Backyard.
• "Wreck of the Admella". Shipwrecks and sea rescue: Shipwrecks, 1859–1862. SA Memory ... past and present, for the future. Retrieved 12 August 2012.