이수즈 V 엔진
Isuzu V engine| 이수즈 V 엔진 | |
|---|---|
 이수즈 6VD1 SOHC 엔진 | |
| 개요 | |
| 제조사 | 이수즈 |
| 생산 | 1992-2004 |
| 배치 | |
| 배열 | 75° V6 |
| 변위 | 3.2l, 3.5l V6s |
| 실린더 보어 | 93.4mm(3.68인치) |
| 피스톤 스트로크 |
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| 블록 재료 | 알루미늄 |
| 헤드 소재 | 알루미늄 |
| 밸브트레인 | |
| 연소 | |
| 연료계통 | |
| 연료형식 | 가솔린 |
| 오일 시스템 | 습식 섬프 |
| 냉각 시스템 | 수냉식 |
| 출력 | |
| 출력 | 150-230HP |
| 연대기 | |
| 전임자 | 제너럴 모터스 LG6 엔진 |
| 후계자 | 4.2l V6, 3.5l V6 |
이수즈 V 엔진은 이수즈사가 생산하는 올 알루미늄 75° V6 가솔린 엔진 제품군이다.벨트 구동 SOHC 또는 DOHC 밸브트레인이 특징이다.이후 버전에서는 가솔린 직접 분사뿐만 아니라 직접 점화 기능이 있다.이 엔진은 가솔린 직분사 기술을 조기에 채택한 점과 드물게 75° 실린더 헤드 뱅크 각도로 유명하다.이 V6는 제1세대 로데오, 아미고, 트루퍼, 제2세대 로데오, 로데오 스포츠, 트루퍼에서 사용되었다.
6VD1
- 1992년부터 1995년까지 1세대 6VD1 3.2L SOHC 및 6VD1-W DOHC V6 엔진을 사용하였다.원래의 SOHC 6VD1은 188ft/lbs의 175 hp (4888 rpms)를 특징으로 했다.1세대 DOHC 6VD1-W는 1992년부터 1995년까지 RS와 일부 LS 트림 트로퍼/비혼에만 적용되어 5600RPM에서 195마력, 3600RPM에서 195lb/ft의 토크를 출력했다.[1]이 DOHC 변종은 SOHC보다 높은 압축비뿐만 아니라 낮은 임피던스 인젝터를 활용했기 때문에 노크 센서를 사용할 필요가 있었다.
- 2세대 SOHC 6VD1은 1996년부터 1997년까지 190 hp를 만들었다.[2]1998년에는 이수즈 트루퍼가 6VD1-W로 종료되면서 2002년까지 195 hp의 DOHC 형태로 동일한 엔진을 사용할 수 있었다. 두 버전 모두 93.4mm(3.68인치)의 보어, 77.0mm(3.03인치)의 스트로크가 있어 총 배수량은 3,165cc(193.1인치)이다.
응용 프로그램:
6VE1
- 6VE1-W 3.5L DOHC 24V V6는 1998년 215hp(160kW)로 도입돼 이수즈 악시오가 종료되면서 2004년까지 사용되었다.가솔린 직분사는 2004년에만 추가되었고 생산량을 230hp(172kW)로 증가시켰다.이것은 6VD1의 어루만진 버전이었다. 스트로크는 85.0mm(3.35인치)이고 총 배수량은 3,494cc(213.2인치)이다.
응용 프로그램:
참조
- ^ "BIGHORN オフ最強 ５つの秘密（いすゞ販促ビデオ）". Youtube.com. Retrieved Feb 21, 2021.
- ^ "Isuzu Rodeo specs". Edmunds.com. Retrieved Feb 25, 2016.