제5순환도로

베이징 제5순환로(2003년 3월 개통)

상칭대교 제5순환로(2004년 7월 이미지)

베이징의 Western Hills 근처에 있는 Western 5 Ring Road (2004년 7월 이미지)

Beijing's 5th Ring Road (simplified Chinese: 五环路; traditional Chinese: 五環路; pinyin:W hu Huann L,, China Road Numbering: S50(베이징)은 도심에서 약 10km(6.2mi) 떨어진 도시를 둘러싼 순환 도로입니다.고속도로의 형태를 취하며 길이는 98킬로미터(61마일)순환도로이기 때문에 "0km" 표시는 징청 고속도로와의 교차로인 라이강잉 북동쪽 연장 부근에서 발견되지만 자연적인 시작점과 끝점이 없다.고속도로 순환도로는 베이징 시의 성 단위 도로입니다.

퉁옌 고속도로를 제외한 베이징의 모든 고속도로는 제5순환도로와 연결되어 있다.

고속도로의 일부 구간은 최고 제한 속도가 90km/h이고 나머지 구간은 제한 속도가 100km/h이다.일반적으로 최저 속도 제한은 50km/h입니다.

제5순환도로는 각 방향으로 3차선, 총 6차선이다.

역사

이 노선은 원래 "제1고속도로 순환도로"라고 불렸는데, 이는 고속도로의 형태를 취하기 때문에 도시의 첫 번째 고속도로 순환도로가 될 것이기 때문이다.다만, 제2순환도로, 제3순환도로, 제4순환도로가 존재했던 점을 감안하면, 특히 제4순환도로 밖에 있었기 때문에 번호값이 1인 순환도로로 재배열하는 것은 이상하게 보였다.그래서, 그것은 약간의 논쟁 끝에 5번째 순환도로로 이름이 바뀌었다.

그 직후 공사가 시작되었고 2001년에 바다링 고속도로와 공항 고속도로를 연결하는 순환도로의 첫 부분이 개통되었다.그 길은 곧 더 확장되었다.2003년 중반에는 서장안 거리를 연결하는 서쪽 끝에서 남동쪽 나들목과 징진탕 고속도로를 연결하는 순환도로의 절반이 개통되었다.

이 순환도로는 2003년 11월 1일 징시고속도로와 징카이고속도로와의 교차로 전체가 완공되었다.같은 날 완공된 샤오위 터널은 베이징의 모든 순환도로에 있는 유일한 터널로 유명하다.

제5순환도로는 시풍대교의 본고장이다.이 다리는 남서부 5순환도로의 양끝을 연결하기 위해 건설된 후 실제로 회전해야 했다.다리 밑에는 다리가 건설되는 동안 중단될 수 없는 여러 개의 중요한 철로가 이어져 있어서, 시펑 다리는 일반 다리처럼 건설될 수 없었다.대신 고속도로를 연장하는 부분들로 건설되었다.이 거대한 공사의 완성은 전체 순환도로의 완공을 가속화했다.

밤에는 시풍교가 장관을 이룬다.고속도로 순환도로의 트레이드마크인 것 같습니다.

최근 이력

2004년 12월 중순까지 왕징 과학기술단지 출구(시계방향)에 두 번째 출구 차선이 설치되었다.이전에는 왕징에서 매우 가깝기 때문에 그 출구 부근의 순환도로 전체가 막히곤 했습니다(매일 현지시간 오후 6~7시).또한, 왕징과 직접 연결되는 두 번째 출구가 건설 중에 있으며, 순환도로의 왕징 충전소에서 매우 가깝습니다(시계방향).

통행료

이전 요금소 중 하나– 이 곳은 N. 5번 순환로 라이강잉에 있습니다(2003년 3월에 촬영).

5번째 순환도로가 완성되었을 때(그리고 구간이 이미 교통에 개방되어 있을 때에도), 고속도로는 유료 순환도로가 되었다.요금은 소형 차량의 경우 km당 최소 0.5CNY(미화 약 6센트에 해당)였습니다.

그 요금은 적었지만 고속도로를 피한 많은 운전자들에게는 터무니없이 비쌌다.또 다른 시위는 이장(ang江)에서 징진탕(京進 kilomet) 고속도로까지 불과 1km의 도로에서 운전자들에게 5위안(약 5만원)의 요금을 부과하고 있다는 명백한 사실에서 비롯됐다.게다가 제5순환도로 내에 톨게이트가 있는 바다링고속도로와 징카이고속도로 이용자들은 제5순환도로와 제2순환도로를 연결하는 고속도로에 대해 두 차례나 요금이 부과되는 것에 대해 불평했다.

베이징 시민들은 곧 어떻게 해서든 이 비싼 길을 피하는 법을 배웠으며, 4번째 순환도로와 베이징 중심도로에서 정체된 채 몇 시간 동안 앉아 있는 것을 선호했다.따라서, 제5순환도로는 사실상 "마멸된" 순환도로가 되었다.그 결과, 이 고속도로는 2003년에 열띤 논쟁의 대상이 되었다.5번째 순환도로는 휘발유와 통행료를 모두 감당할 수 있는 사람들을 위해 만들어졌다는 것이 명백해졌다.한편, 그것은 거의 텅 빈 고속도로에서 화려한 (엄밀히 말하면, 불법) 속도를 낸 새로운 운전자들에게 일종의 비공식적인 시험 트랙이 되었다.

고속도로를 운영하는 Shoufa는 지방물가국이 허가한 가격이라는 주장을 굽히지 않고 있고, 이에 불만을 품은 베이징 시민들이 통행료 철폐를 요구하는 게시판에 충분히 올라오자 당국은 2003년 12월 말에 개입하여 도로를 자유화하기로 결정했다.2004년 1월 1일. (동시에, 제5순환도로의 범위내의 고속도로 출구에 대한 요금도 모두 폐지되었습니다.통행료가 없어지자 5순환도로 이용도 점차 늘어났다.이 순환도로는 이전에 전체 설계 용량의 10%만 관리했습니다.

고속도로 순환도로는 요금이 부과되지 않았음에도 불구하고 심각한 사고가 발생한 것을 제외하고는 현재 혼잡하지 않습니다.

남은 유일한 통행료는 상칭대교에 있다.

교통 체증

우팡대교에서 상칭대교 양방향 구간은 왕징, 베이위안, 야윤쿤 등 주요 주택가 및 관광지와 인접해 교통체증 위험이 중간에서 높은 편이다.이 구간은 우위안대교(내부순환방향)를 지나는 구간이 제한속도 100km/h이고 고속도로가 도심에서 더 멀리 떨어져 있음에도 불구하고 출퇴근 시간 동안 제4순환도로(양방향)보다 혼잡 위험이 훨씬 높다.