2006년 머시 에어 벨 412 추락 사고

2006 Mercy Air Bell 412 crash
2006년 머시 에어 헬기 사고
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사고 항공기인 머시 에어 2는 2005년 2월 CA 모하비를 출발한다.
사고
날짜2006년 12월 10일 (2006-12-10)
요약안개 속에 추락했다.
사이트캘리포니아 샌버너디노 카운티 카존 고개
항공기형식벨로412번길SP
연산자머시 에어 서비스 주식회사
등록N410MA
목적지남캘리포니아 주
물류 공항,
캘리포니아 주, 빅터빌.
크루3
사망률3
부상0
생존자0

2006년 머시 에어 헬리콥터 사고는 2006년 12월 10일 태평양 표준시 기준으로 약 17시 55분에 발생했는데 벨 412SP 헬리콥터 호출부호 '머시 에어 2'가 캘리포니아 헤스페리아 인근 산악지형과 카존 고개에 영향을 미쳤다.[1]상업용 헬기 조종사와 의료진 2명이 숨졌고, 헬기는 충격력과 후폭풍으로 파괴됐다.[2]

2008년 7월 30일, 교통안전위원회는 사고 발생 가능성에 대한 보고서를 발표했다.NTSB에 따르면 추락의 개연성 있는 원인은 "조종사가 계기 기상 조건과 우발적으로 조우하고 이후 지형 간극을 유지하지 못한 것"이었다.어두운 밤 상태와 안개, 산악 지형이 원인인 것으로 판단되었다.[3]

사고내역

벨 412SP 헬기는 17시 42분 캘리포니아주 로마 린다 대학 메디컬센터(94CL)에서 캘리포니아주 빅터빌 남캘리포니아 물류공항(VCV)의 예정 목적지와 함께 크로스컨트리 재배치 비행기에 올랐다.머시 에어2는 캘리포니아주 펠란에서 발생한 [4]말타기 사고로 다친 여성을 로마 린다로 이송했으며, 사고 당시 조종사와 의료진 2명만 탑승한 채 배정된 기지로 돌아가고 있었다.[5]LifeNet, Inc.는, Mercy Air Service, Inc.로 사업을 하고 있으며, 14 CFR Part 91의 규정에 따라 헬리콥터를 운용하고 있었다.[2]FAA의 한 관계자는 헬리콥터가 시각적 비행 규칙에 따라 운항되고 있으며 항공 교통 통제에 의해 처리되고 있지 않다고 말했다. 이는 그가 "완전히 정상"이라고 말한 관행이다.[6]

샌버너디노 카운티 소방국 출동센터에는 18시,[7] 오크힐스 지역의 15번 주간고속도로 북동쪽에서 물체가 떨어져 폭발하고 화재가 발생한다는 전화가 수없이 걸려오기 시작했다.사고 현장에 출동한 소방당국의 1차 대응자들은 간헐적인 안개 물결로 일대가 뒤덮여 잔해 위치 파악에 어려움을 겪고 있다고 전했다.

사고 현장은 평균 해발 4,000~4,300피트(1,200~1,300m)의 고도, 대형 송전탑 아래,[2][1] I-15에서 동쪽으로 1마일 이상, 138번 고속도로 북쪽의 45° 경사면에 있는 산악 지형에 위치했다.비포장도로가 있고 가로등이 없는 시골에 있다.[7]1차 잔해의 대략적인 위성위치확인시스템(GPS) 좌표는 다음과 같다.34°20.534′N 117°25.884′W / 34.342233°N 117.431400°W / 34.342233; -117.431400Coordinates: 34°20.534′N 117°25.884′W / 34.342233°N 117.431400°W / 34.342233; -117.431400.[2]

최초 대응자들은 도착하자마자 현장이 완전히 불길에 휩싸였다고 보고했다.이번 화재는 약 8100m의2 산허리를 태워 잔해를 복구하는 것을 불가능하게 만들었다.[2][1]분리된 꼬리 붐과 왼쪽 미끄럼틀 옆에 위치한 지반 흉터인 첫 번째 확인된 충격 지점은 산악 지형의 밑동 부근으로 파편 경로가 위로 뿜어져 나왔다.잔해 경로는 꼬리 붐, 양쪽 스키드, 양쪽 엔진, 메인 로터 어셈블리, 그리고 다양한 다른 기체 패널로 구성되었다.에너지 경로는 처음 식별된 충격 지점에서 155° 베어링으로 측정되었다.비행기에서 조난신호는 받지 않았다.[8]항공기가 전선에 부딪힌 뒤 추락했다는 초기 추측이 명분으로 빠르게 제거됐다.[4]정비 및 비행 부서 기록을 검사한 결과, 출발 전 헬리콥터에 대해 해결되지 않은 정비 불일치는 발견되지 않았다.[2]이 헬리콥터는 1987년에 건조되어 2004년 5월에 개조되었으며, 이전의 사고 이력은 없었다.[8][1]

기상정보

카종고개

비행 경로를 따라 시각 기상 조건이 우세했으며, 회사 시각 비행 규칙(VFR) 비행 계획이 제출되었다.[2]카존고개 지역은 강풍, 난기류, 안개로 유명하다.[1]안개는 4,000피트(1,200m) 상공에서 굴러 들어온 해양층으로 인해 무거웠고 바람도 불규칙했다고 한다.[9]

사고 현장에서 북동쪽으로 15nmi(28km) 떨어진 VCV에서 보고된 기상 조건은 가시성 10mi(16km), 3,800ft(1,200m), 4,900ft(1,500m)의 구름층, 온도 11°C, 이슬점 3°C, 고도 30.17inHg(1,022hPa)이었다.Weather conditions at Ontario International Airport, Ontario, California, 19 nmi (35 km) southwest of the accident site, were visibility 10 mi (16 km); a broken cloud layer at 3,800 ft (1,200 m), and an overcast cloud layer at 5,500 ft (1,700 m); temperature 13°C; dew point 6°C; altimeter 30.19 inHg (1,022 hPa).[2]

GPS 데이터

머시 에어 2에는 헬기가 운용 중인 동안 헬기의 위치를 지상 기지에 보고하는 위성 기반 추적 시스템인 아우터링크 자동 비행 추종 시스템이 탑재됐다.사고 헬기에 설치된 부대는 날짜, 시간, 위도, 경도를 30초 간격으로 보고했다.설치된 시스템은 고도 및 비행속도를 기록할 수 있었지만, 머시 에어는 아직 그러한 파라미터를 작동시키는 데 필요한 소프트웨어 업그레이드를 설치하지 않았다.[2]

NTSB 담당 조사관은 Outerlink 시스템의 데이터를 검토했다.위성 자료에는 헬기가 94CL에서 출발해 북서쪽 방향으로 카존고개 쪽으로 날아간 것으로 나타났다.그 후 비행 경로는 15번 주간 고속도로를 따라 카존 고개 정상에 거의 도달할 때까지 계속되었다.위성위치확인시스템(GPS)은 헬기가 북동쪽으로 계속 이동하면서 추적했고, 주간고속도로는 북쪽으로 방향을 틀었다.머시 에어 2의 마지막으로 알려진 위치는 17:55에 기록되었으며, 최초 확인된 충격 지점에서 북서쪽으로 0.3nmi(560m) 떨어져 있었다.[2]

사고 이력

회사

머시 항공의 모회사인 콜로라도주 에어 메서드는 이 사고 당시 208대의 의료수송 헬기를 보유한 미국 최대 응급의료서비스 헬기 운영사다.[8]에어 메소드는 이번 사고 이후 NTSB의 기록에 따르면 전국적으로 총 19건의 사고가 발생해 21명이 사망했다.[10]에어 메소드 회사들은 지난 10년 동안 세 번의 치명적인 사고를 겪었다.2002년 9월 7일 캘리포니아주 네바다에 본부를 둔 머시 에어 헬리콥터가 어두워진 뒤 비행 중 조종 중 메인 로터 날개가 분리돼 추락해 승무원 3명이 숨졌다.[10]2005년 1월 미국 워싱턴DC에서 에어 메소드 헬기가 추락해 2명이 숨지고 1명이 다쳤으며 미시시피에서 또 다른 헬기가 추락해 1명이 숨졌다.[11]크레이그 예일 에어 메서드 기업개발 담당 부사장은 사고 직후 기자회견에서 "우리는 연간 10만 시간, 연간 8만5000회의 임무를 수행하며 10년 동안 사망 사고가 거의 발생하지 않았다"고 말했다."[10]

산업

미국 FAA는 미국에서 650대의 응급의료헬기가 운용 중인 것으로 추정하고 있다.[5]2006년 NTSB 산업 특별조사 보고서에서 이사회는 1991년 이후 응급의료 헬기 비행시간이 54% 증가했지만 비행시간 10만 대당 사고율은 77%[11] 증가했다고 보고했다.FAA 보고서는 이러한 사고들이 종종 지형으로의 통제된 비행, 공간적 혼란, 그리고 날씨와 관련이 있다는 것을 보여준다.[12]독립적인 안전 전문가인 배리 쉬프는 "내가 검토한 사고 보고서에 따르면, 이러한 사고들을 연결하는 일반적인 실이 있는 것 같지는 않다"고 말했다.[10]그러나 사고 중 4건 중 3건은 환자가 탑승하지 않았을 때 발생했다. 항공전문 변호사인 저스틴 그린은 FAA의 느슨한 규정 때문이라고 말했다.[9]환자나 장기가 탑승하지 않은 경우, 헬리콥터는 사고 비행과 같이 덜 제한적인 91부 규정에 따라 VFR을 작동할 수 있다.[9]NTSB는 이전에 FAA에 의료진이 탑승할 때마다 보다 제한적인 파트 135 규정에 따라 모든 운영을 수행할 것을 권고했었다.[13]

추가 정보: 응급 의료 서비스 항공편의 안전

관련정보

샌버너디노 카운티 메디백 논란

이 사고 당시 머시 에어는 샌버너디노 카운티에서 유일하게 허용된 헬리콥터 구급차 서비스 제공업체였다.[12]2005년 11월 대배심 보고서에는 머시 에어의 캠페인 기여가 샌버나디노 카운티 감독위원회의 결정에 영향을 미쳤다고 나와 있는데, 머시 에어는 미국 대륙에서 육지 면적으로 가장 큰 유일한 에어 앰뷸런스 제공업체로, 일부 주보다 규모가 크다.회사와 이사회 관계자 모두 이를 부인했다.[14]

사후사고정보

동사는 일요일 저녁 추락사고 이후 대부분의 함대를 이륙시켰고,[4] 이틀 뒤인 2006년 12월 12일 화요일에 정상 운항을 재개하기 시작했다.[1]대부분 제복을 입은 간호사, 의료진, 소방관 등 약 3,000여 명이 사고 일주일 후 3시간 동안 승무원 추모식에 참석했다.[15]이번 사고로 샌버너디노와 로스앤젤레스 카운티 사막 고지대에도 트라우마 센터 설립 노력이 늘었다.[16]

참조

  1. ^ a b c d e f Ghori, Imran; Lisa O'Neill Hill and Ben Goad (2006-12-13). "Mercy aircraft missions resume : Some crews are back in service after the fleet was grounded following a crash Sunday". Press-Enterprise. Two days after a helicopter crash claimed the lives of a three-person crew, an air ambulance service resumed operations Tuesday with almost half of its Southern California fleet back in the air.
  2. ^ a b c d e f g h i j "NTSB Preliminary Report: LAX07FA056". National Transportation Safety Board. 2006-12-20. Retrieved 2007-06-18. On December 10, 2006, about 1755 Pacific standard time, a Bell 412SP helicopter, N410MA, call sign "Mercy Air 2", impacted mountainous terrain near Hesperia, California. LifeNet, Inc., d.b.a. Mercy Air Services, Inc., was operating the helicopter under the provisions of 14 CFR Part 91. The commercial pilot and two medical crew members sustained fatal injuries; the helicopter was destroyed. A post-impact fire ensued.
  3. ^ "NTSB Probable Cause Report: LAX07FA056". National Transportation Safety Board. 2008-07-30. Retrieved 2009-01-10.
  4. ^ a b c Abrams, Jonathan; Maeve Reston (2006-12-12). "Air crews mourn 3 killed in Cajon Pass". Los Angeles Times. It had been returning to its base in Victorville after flying a woman injured in a horse-riding accident in Phelan to Loma Linda University Medical Center, authorities said.
  5. ^ a b Associated Press (2006-12-12). "Medical Helicopter Crash Kills 3". EMSresponder.com. Archived from the original on 2007-09-27. Retrieved 2007-06-20. There are about 650 emergency medical service helicopters operating in the U.S., according to the FAA.
  6. ^ Helfand, Duke; Evelyn Larrubia (2006-12-12). "3 die in Calif. medevac helicopter crash : Aircraft goes down in fog near the summit of Cajon Pass en route to its base after dropping a patient off at a hospital". Los Angeles Times. FAA spokesman Ian Gregor said...the helicopter was being operated under visual flight rules and not being handled by air traffic control, a practice he called "perfectly normal."
  7. ^ a b Moore, Steve (2006-12-10). "Three killed in helicopter crash : The air ambulance, flying through fog, goes down in a rural area and catches fire". Press-Enterprise. The Mercy Air Service Inc. helicopter had just left Loma Linda University Medical Center after dropping off a fall victim from Phelan and was headed back to its home base...
  8. ^ a b c McCarthy, Guy; Robert Rogers, Staff Writers (2006-12-12). "Crash probe starts : Copter made no distress call". Inland Valley Daily Bulletin. Craig Yale, vice president of corporate development for Air Methods Corp., the Englewood, Colo., parent company of Mercy Air, said during a 10:30 a.m. news conference at the company's Rialto headquarters that LaTour was a former military pilot with 18 years and 3,000-plus hours of flight experience.
  9. ^ a b c Wilkinson, Catherine (2006-12-13). "Medevac rescues risky business Fatalities double; questions raised". Daily Press. Archived from the original on 2007-09-28. Retrieved 2007-06-19. Fog was heavy due to a marine layer that rolled in at 4,000 feet (1,200 m) and winds were said to be erratic.
  10. ^ a b c d Garcia, Ana (2006-12-21). "Fatal Crash Raises Air Ambulance Safety Concerns". KNBC-TV News (Los Angeles). The Air Methods companies have had 19 crashes leading to the deaths of 21 people nationwide according to the National Transportation Safety Board.
  11. ^ a b Gang, Duane W.; Lisa O'Neill-Hill and Paul LaRocco (2006-12-12). "Helicopters grounded : The number of crashes has increased in recent years, a federal study finds". Press-Enterprise. The pilot, nurse, and paramedic of an air ambulance that crashed Sunday night in a foggy, hilly area near the summit of the Cajon Pass were an experienced crew, company officials and colleagues said Monday.
  12. ^ a b "Crash Kills 3". Crestline Courier-News (Lake Arrowhead, California). 2006-12-14. Mercy Air is San Bernardino County's only private, permitted helicopter ambulance service provider.[영구적 데드링크]
  13. ^ "NTSB/SIR-06/01: Special Investigation Report on Emergency Medical Services Operations" (PDF). National Transportation Safety Board. Retrieved 2007-06-23.
  14. ^ Silva, Staff Writer, Andrew (2005-11-20). "California Grand Jury Criticizes Mercy Air, County Policy". Inland Valley Daily Bulletin (Ontario, CA). Archived from the original on 2013-01-31. The report hints strongly that campaign contributions by Mercy Air, the sole air ambulance provider authorized to operate in the county, have influenced the board to keep out competition.
  15. ^ LaRocco, Paul (2006-12-18). "3,000 attend service for chopper crew : Family and friends share stories of the three victims of a helicopter accident". Press-Enterprise. In a three-hour memorial for pilot Paul Latour, flight nurse Katrina Kish, and flight medic Jerry Miller, it was the one show of simultaneous, outward emotion from the crowd of mostly uniformed nurses, medics, and firefighters.
  16. ^ Duane W, Gang (2007-03-25). "San Bernardino County leaders say trauma center a big priority". Press-Enterprise. The construction of a trauma center at an existing hospital in the region has long been a priority for local leaders, even more so after a Mercy Air helicopter ambulance crashed in December, killing its three-member crew.

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