오이가와 철도 오이가와 본선
Ōigawa Railway Ōigawa Main Line |
| 오이가와 본선 | |
|---|---|
 2005년 센즈역 C11 190 | |
| 개요 | |
| 로캘 | 시즈오카 현 |
| 터미 | 카나야 센쯔 시 |
| 스테이션 | 20 |
| 서비스. | |
| 유형 | 헤비 레일 |
| 연산자 | 오이가와 철도 |
| 역사 | |
| 열린 | 1927 |
| 기술 | |
| 선 길이 | 39.5km |
| 트랙 게이지 | 1,067mm(3ft 6인치) |
| 전기화 | 1,500V DC 오버헤드 |
오이가와 본선(大家川本線, 오이가와혼센)은 시즈오카 현 시마다 시의 가나야 역과 시즈오카 현 하이바라 구 가와네혼 시의 센즈 역을 잇는 일본의 철도 노선이다.민간 철도 사업자인 오이가와 철도가 소유하고 운영한다.null
스테이션
- ●:항상 정지, ◇ : 가끔 정지, ｜: 패스
- 각 역마다 지역 열차가 정차함
| 이름 | 거리 (km) | SL 표현하다 | 전송 | 위치 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 카나야 | 金谷 | 0.0 | ● | ■ 도카이도 본선 | 시마다 | 시즈오카 |
| 신카나야 | 新金谷 | 2.3 | ● | |||
| 다이칸초 | 代官町 | 3.8 | ｜ | |||
| 히기리 | 日切 | 4.3 | ｜ | |||
| 고카쿠 | 合格 | 5.0 | ｜ | |||
| 카도데 | 門出 | 5.5 | ｜ | |||
| 카미오 | 神尾 | 9.8 | ｜ | |||
| 후쿠요 | 福用 | 12.3 | ｜ | |||
| 오와다 | 大和田 | 14.8 | ｜ | |||
| 이에야마 | 家山 | 17.1 | ● | |||
| 누쿠리 | 抜里 | 18.8 | ｜ | |||
| 카와네온센사사마도 | 川根温泉笹間渡 | 20.0 | ◇ | |||
| 지나 | 地名 | 22.9 | ｜ | 카와네혼 하이바라 구 | ||
| 시오고 | 塩郷 | 24.3 | ｜ | |||
| 시모이즈미 | 下泉 | 27.4 | ● | |||
| 타노쿠치 | 田野口 | 31.0 | ｜ | |||
| 스루가토쿠야마 | 駿河徳山 | 34.1 | ● | |||
| 아오베 | 青部 | 36.1 | ｜ | |||
| 사키다이라 | 崎平 | 37.2 | ｜ | |||
| 센쯔 시 | 千頭 | 39.5 | ● | 오이가와 철도 이카와 선 | ||
롤링 스톡
2016년[update] 4월 1일 현재, 오이가와 본선 함대는 다음과 같다.[1]null
전기 복수 단위
- 300 시리즈 2차 EMU(구 세이부 MoHa 351, 사용하지 않는 상태로 저장)
- 420계 전동차 2차 EMU(구 킨테츠 6421계 전동차, 사용불가 보관)
- 3000 시리즈 2-카 EMU(구 Keihan 3000 시리즈, 사용하지 않는 상태로 저장)
- 6000계 전동차 2차 EMU(구 난카이 6000계 전동차)
- 7200 시리즈 2-카 EMU (구 토큐 7200 시리즈, 2015년 토와다 전기 철도에서 구입)
- 16000계 전동차 EMUs x2(옛 긴키 닛폰 16000계 전동차)
- 21000 시리즈 2-카 EMUs x2(구 난카이 21000 시리즈)
2014년 8월 A 3000 시리즈 EMU
2012년 4월 16000 시리즈 EMU
2013년 7월 A 21000 시리즈 EMU
전기 기관차
- 클래스 E10 x3
- 클래스 ED500 x1
증기기관차
- JNR 클래스 C10(C10 8)
- JNR Class C11(C10 190/227/312)
- JNR Class C12(C12 164, 서비스 중이 아님 저장)
- JNR Class C56 (C56 44)
증기기관차 C11 190
2016년, 오이가와 철도는 하마나수 서비스에 사용되었던 JR 홋카이도로부터 14시리즈 코치 4명을 구입했다.이들 코치는 2017년 6월 노선의 증기선 운행 서비스에 들어갈 예정이어서 철도청이 운영하는 고령의 유산 코치의 부담을 덜게 됐다.[2]null
헤리티지 마차의 내부
역사
오이가와 본선은 1927년 6월 10일, 댐 건설을 용이하게 하기 위해 노동자와 자재를 상류로 운반하는 오이가와 전기 회사의 전용 회선으로서 운행을 시작하였다.단선 노선은 단계별로 가나야에서 연장되어 1931년 12월 1일 현재의 센쯔 종착역에 도달하였다.[citation needed]null
1949년 11월 18일 전 노선이 전기화되었는데, 당시 여객 서비스를 위한 EMU가 시작되고 1951년 8월부터 전기 기관차에 의한 화물 운행이 개시되었다.고속 열차 운행은 1971년에 시작되었다.[citation needed]null
이 노선은 도시나 마을이 없는 고립된 산지를 관통하며 인구밀도가 매우 낮다.대부분의 승객들은 노선을 따라 온천 휴양지 중 한 곳을 찾는 관광객이나 알프스 남부의 국립공원 정상을 향해 가는 알피니스트와 등산객들이다.이 노선의 승차감과 인기를 높이기 위해 1976년 7월 9일부터 증기 기관차를 복원하였다.증기기관차나 전기 서비스 등 다양한 역사적 기관차와 객차가 사용되어 열차 애호가와 사진작가들이 즐겨 이용하는 노선이다.null
화물 운임은 1983년에 중단되었다.[3]null
참고 항목
참조
이 글은 일본어 위키백과의 해당 기사에서 나온 자료를 통합한 것이다.null
- ^ 私鉄車両編成表 2016 [Private Railway Rolling Stock Formations - 2016] (in Japanese). Japan: Kotsu Shimbunsha. 25 July 2016. p. 92. ISBN 978-4-330-70116-5.
- ^ 大井川鐵道 14系客車4両を導入 [Oigawa Railway to introduce 4 14 series coaches]. Tetsudo Daiya Joho Magazine (in Japanese). Vol. 45, no. 389. Japan: Kotsu Shimbun. September 2016. p. 51.
- ^ 金谷駅の報(Kanaya역 정보) 2018년 6월 10일 회수 (일본어)
외부 링크
- 공식 웹사이트 (일본어로)
