윌리엄 브라운(광업 엔지니어)

윌리엄 브라운 (1717년-1782년)은 영국의 광산 기술자, 웨건웨이 건설자, 증기 기관 건설자로, 영국 북동부 및 영국과 아일랜드 다른 지역의 탄광 산업의 발전에 큰 역할을 했다.

초기 생활

브라운은 1717년 노섬벌랜드 헤든온더월 헤든 핏 하우스에서 루이스와 스록클리 핏 하우스의 제인 왓슨의 딸인 윌리엄 브라운과 앤 왓슨의 아들로 태어났다.윌리엄 브라운은 정확히 어떻게 불확실한지에 대해 지역 광산에 관여했다.루이스 왓슨은 1732년에 사망했고 그 무렵 브라운 가족은 헤든에서 스룩클리로 가까운 거리를 옮겨 그곳에서 40년 정도 살았다.그 후 윌리엄 브라운은 스룩클리 콜리에리의 세입자가 되었다.아들 윌리엄 브라운은 1730년대와 1740년대에 광산에서 일했지만 그의 활동은 알려지지 않았다.하지만, 그는 1730년대에 아마도 윌리엄 뉴턴과 함께 도제 생활을 했을 것이다. 왜냐하면 그들은 왓슨 가족이나 그의 아버지나 이웃인 리처드 펙과 관련이 있고, 1740년대에 와그웨이를 디자인하는 데 전문 지식을 얻었기 때문이다.

탄광

1750년경부터 브라운은 탄광을 개발하고 광산에서 피할 수 없는 지질과 물의 문제를 다루기 위한 기술적 전문 지식을 가진 사람으로서 뷰어로 일했다.그는 모든 기계와 화물 수송로를 책임지고 유능한 측량사가 되어야 했다. 그는 소유주들에게 재정적인 조언을 제공하고 광산을 운영하는 데 필요한 인력을 모집, 관리 및 유지해야 했다.

많은 시청자들과 마찬가지로, 브라운은 그가 일했던 탄광의 일부 소유주가 되었다.그가 절반의 지분을 소유하고 있던 Throckley Colliery 외에도, Brown은 후에 Shiremoor와 그 후계자인 Willington 둘 다의 주식을 가지고 있었는데, 그것은 매우 성공적이고 수익성이 높은 기업이었다.

이후 30년 동안 그의 광산 기술, 양산을 위한 증기 엔진 설치, 그리고 석탄을 타인 강으로 운반하기 위해 석탄을 운반하기 위한 웨건웨이(waggonways)의 개발을 통해 그는 스록클리, 헤든, 하틀리, 쉬레무어, 월보틀, 윌링턴, 월엔드에서 몇 달 전에 사망했습니다.tter가 열렸어요.

그는 뉴캐슬 동쪽의 고품질 가정용 석탄으로 이루어진 6피트의 이음매인 하이 메인 이음매에서 우승하는 데 도움을 준 사람 중 한 명이었다. 이 석탄은 도시의 서쪽 이음매보다 훨씬 더 깊고, 한때는 물의 존재 때문에 도달할 수 없다고 여겨졌었다.

그는 요크셔에서 리치몬드 근처 미들턴 타이아스의 구리 광산과 그래싱턴과 스왈데일의 납 광산에 관여했던 것처럼 탄광에만 관여한 것이 아니었다.

브라운은 또한 광산 내 기술 발전에 관심이 있었다.그가 석탄의 선별을 처음 도입했다는 주장이 있다; 그는 '윌리 브라운의 아이언 맨'으로 알려진 기계로 휴잉 공정을 기계화하려고 시도했다; 그리고 증기 권선이 도입되었을 때 그는 하틀리 콜리어리의 수석 시청자였다.

와곤웨이즈

화곤웨이(Waggonways)는 석탄을 광산에서 부두로 운반하는 데 주로 사용되는 말과 나무 레일이 있는 초기 철도로서 광산 개발에 중요한 역할을 했다.그것들은 19세기의 철도와 같은 복잡한 네트워크로 발전했고, 이와 같이 석탄 산업의 거대한 확장을 가능하게 했다.

윌리엄 브라운이 웨건웨이 건설에 대한 그의 경험을 어디서 얻었는지는 알려지지 않았지만, 가장 유력한 장소는 타인 강 반대편 둑에 있는 스텔라에서 스러클리까지 가는 웨건웨이 네트워크였다.

브라운은 건설업자들에 의해 건설되었지만 많은 개발 계획 및 비용에 관여했다.그는 특히 Throckley 지역에서 활동했습니다.스러클리를 해상, 특히 런던으로 수송하기 위한 석탄을 생산하는 해상 탄광선으로 만들기로 한 결정은 1751년에 첫 번째 철도를 건설하는 것을 정당화했다.이것의 연장선인 와일람 길은 1756년에 열렸고 이후 몇 년 동안 스룩클리와 월보틀 지역에 새로운 구덩이가 열리면서 다른 추가 사항들이 있었다.1758년 하틀리 콜리에리에서 해안까지 타인 강 하구에서 북쪽으로 몇 마일 떨어진 곳에 그의 설계에 맞는 웨곤웨이가 열렸다.

이후 그는 뉴캐슬 동쪽, 타인강 남쪽의 중요한 도선(해라톤에서 리버 웨어, 워싱턴 콜리에리에서 타인강과 타인강 양쪽, 그리고 비미쉬에서 팻필드까지)을 설계했다.1776년에 그는 뉴캐슬 타운 무어 가장자리를 따라 타인강까지 이어지는 웨건웨이를 조사했지만, 그것은 건설되지 않았다.

그의 작업은 단지 북동부에만 국한된 것이 아니었다 - 1754년, 그는 해밀턴 공작으로부터 에딘버러 근처의 보네스 콜리에 지하에 웨건웨이를 제공해 달라는 의뢰를 받았다.

증기 기관

약 1750년부터 1782년 사망할 때까지 윌리엄 브라운은 주로 펌핑 목적으로 뉴코멘 증기 엔진을 만든 사람으로 알려져 있었다.그는 노섬버랜드와 더럼의 Great Northern Coalfield와 영국의 다른 지역, 스코틀랜드와 아일랜드에 있는 약 20개의 탄광소에서 엔진을 제작했다.Northumberland와 Durham Coalfield의 첫 번째 Boulton and Watt 엔진은 1778년 Byker Colliery에서 펌프를 보조하기 위해 세워졌으며, 거의 확실히 Brown의 의뢰를 받았다.

이 작품에서 그는 존 스미튼, 제임스 브린들리, 에이브러햄 다비와 같은 18세기의 저명한 공학자들과 어울렸고 그의 고객은 공작과 백작, 그리고 덜 신사적인 사람들을 포함했다.

브라운은 1750년에 사용되었던 42인치 실린더에 비해 75인치(그리고 길이 10피트)나 더 큰 철 실린더를 도입하여 더 강력한 엔진을 가능하게 했다.그는 증기의 풍부한 공급이 필요하다는 것을 깨닫고 이를 개선하기 위해 여러 대의 보일러를 만들었습니다.그는 또한 벤웰을 위한 24인치 나무 파이프인 더 큰 파이프를 사용했는데, 이 파이프는 일반적으로 사용되는 크기의 세 배입니다.

그는 여러 공급업체로부터 엔진 재료를 입수했다.초기 엔진의 황동 실린더는 아마도 현지에서 생산되었을 것입니다. 나중에 사용된 더 큰 철 실린더는 주로 콜브룩데일에 있는 아브라함 다비의 주조 공장에서 만들어졌습니다.브라운은 스코틀랜드에서 미드로디언 탄광업자들과 밀접하게 관련되어 있었기 때문에 팔커크 근처의 카론 제철소와 관련이 있었을 것이고, 거기서 실린더를 얻었을 수도 있다.보일러용 단철판은 아마도 당시 유럽에서 가장 큰 철 공장이었던 스왈웰의 Hawks of Gateshead 또는 Crowley에 의해 현지에서 생산되었을 것이다.

사생활

브라운은 1741년에 Morpeth의 Mary Smith와 결혼했다.그들은 7명의 자녀를 두었고, 그 중 2명은 어린 시절에 죽었다.이것들은 세인트루이스 남동쪽 벽에 있는 명판으로 기억된다.벽 위의 헤든에 있는 앤드류 교회.그들의 장남 윌리엄 브라운 (1743–1812)은 1770년 스탬포드햄에서 마가렛 딕슨과 결혼했고, 이 부부는 딕슨 (나중에 딕슨이라는 성을 갖게 된)을 포함한 11명의 자녀를 두었는데, 딕슨은 1827년 노섬벌랜드의 고위 보안관이었다.

윌리엄 브라운은 1782년 2월에 사망했고, 헤든 교회 묘지에 묻혔는데, 이것은 문장들을 보여주는 가족 묘비이다.

원천

• 턴불, L.윌리엄 브라운의 세계: 철도 - 증기 기관 - 탄광뉴캐슬어폰타인: North of England Mining and Mechanical Engineers, 2016년

추가 정보

• 커티스, A.스룩클리의 윌리엄 브라운입니다.벽지방사학회 헤든, 2014
• 커티스, A.윌리엄 브라운(2).벽지방사학회 헤든, 2016
• 던 M. 영국 북부의 석탄 무역에 대한 역사적, 지질학적, 서술적 견해…뉴캐슬어폰타인, 1844년
• 갤러웨이, R.L. 석탄 채굴 및 석탄 거래 연보 제1시리즈.Colliery Guardian, 1898년 (David and Charles, 1971년 재인쇄)
• George Stephenson 이전의 L. Railways, 턴불: 그레이트 노던 코필드의 웨건웨이 연구.채프먼 리서치, 2012
• Turnbull, L. William Brown의 거대 Tyneside 엔진 International Journal for the History of Engineering & Technology, 88 (1) 2018, 112-123