비아말라
Viamala| 비아말라 | |
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 2세대 교량이 보이는 비아말라 | |
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| 바닥 표고 | 약 842미터(2,800피트) |
| 길이 | 5km(3.1mi) |
| 폭 | 0.5 ~ 0.006km(0.167 ~ 0.0037mi) |
| 지리 | |
| 위치 | 그루번덴 |
| 좌표 | 46°39′46″N 9°26′56″E / 46.6629°N 9.4489°E좌표: 46°39′46″N 9°26′56″E / 46.6629°N 9.4489°E/ 9 |
비아말라나 비아 말라(Romansh: 문자 그대로, "나쁜 길")는 스위스 그라우빈덴의 칸톤에 있는 질리스-라이센과 토시스 사이의 힌테르헤인 강을 따라 있는 좁은 협곡이며, 협곡을 가로지르는 고대와 악명 높은 통로다. 역사적으로 비아말라는 스플뤼겐과 샌버나디노 산 고개에 접근하는 데 가장 심각한 장애물이었다.[1]
역사
고대
비아말라 길은 로마 고대에 이미 존재했지만, 그것이 단지 발과 고삐 풀린 길이었는지 아니면 마차로도 통과할 수 있었는지는 분명치 않다. 비아말라 협곡의 북쪽 입구에서 두 개의 진입로가 만났는데, 로마인들은 협곡의 왼쪽 벽을 절단한 여러 개의 암벽으로 통과했다.[1] 로마인들은 또한 힌테르헤인의 우측으로 건너가는 나무 다리를 건설하여 레이셴을 거쳐 질리스로 교통을 연결했다. 아마도 이 다리는 오늘날의 자동차 다리 아래 어딘가에 기존의 P dat da Suransons 보행자 다리 근처에 위치했을 것이다.
1473 비아말라 의향서
중세에는 스플뤼겐 고개보다 더 많은 지역 교통이 셉티머 고갯길을 이용했다. 신성 로마 황제 찰스 4세는 이 협정을 지지했다. 그는 충실한 추르의 주교를 지지하기 위해 1359년에 베르덴베르크 백작에게 새로운 길을 세우는 것을 금지했다; 주교는 셉티머 패스를 통제했다.
1473년 당시 베르덴베르크 백작은 더이스, 마세인, 카지스의 자치단체와 교통협동조합이 이 통로를 재건하는 것을 허용했는데, 당시는 열악한 조건이었다: die richstrass und den waeg entzwschend Tusis und Schams. 그래서 인간은 넵트 Fyamala zuohowen, uoen uo, [1][2]uo.
협동조합들은 그 길의 로마 부분을 개조했다. 그들은 또한 Viamala에 최초의 돌다리인 Punt da Tgiern을 지었다. 베르덴베르크 백작의 1473년 서한은 협동조합들이 말과 "차리오트나 썰매"를 포함한 상당한 하중을 위한 새로운 길을 설계하도록 요구하여 고도의 기술적 정교함을 자아냈다. 협곡의 북쪽에서는 이 새로운 길이 로마 건널목을 따라 강의 오른쪽으로 가지 않고 왼쪽 강둑에 머물렀다. 이로 인해 오솔길의 양쪽 끝에 있는 두 마을이 접근권 다툼과 그에 따른 소득을 다투면서 갈등이 빚어졌다. 1665년 켐스는 후르스테나우로 가는 길을 지원하여 그레이 리그에서 일시적으로 제외되었고, 그로 인해 비 그레이 리그 영토가 되었다.[3]
근대
1738년과 1739년 사이에 다보스에 기반을 둔 건축가 크리스티안 와일드너는 두 개의 다리를 건설하여 강을 두 번 건너 오른쪽 강둑에 로마 길의 최악의 부분을 피했다.[1] 1818년부터 1821년까지 국가 기관사 리처드 라 니카(Richard La Nicca)는 기존의 세 개의 다리를 연결하는 터널을 가진 완전히 새로운 도로를 건설했다.[1] 1473년 펑트 다 테이지른 다리의 접근은 1834년에 파괴되어 온전한 다리는 무용지물이 되고 썩어 버렸다. 1836년에 새로운 라니아 다리는 북쪽에 있는 펀트 다 지에른을 대체했다; 그것은 오늘날에도 여전히 간선도로에 사용되고 있다.
프레몰리라고 불리는 다리는 1936년에 남부 1738-39의 다리를 완화하기 위해 건설되었다. 그것은 여전히 도보로 제자리걸음이다. 북쪽 1738-39번 교량은 2년 뒤 교체가 이뤄져 흔적도 남아 있지 않다.
1958년에 더이스에서 룽겔렌으로 가는 길의 새로운 북쪽에 더 긴 터널을 이용하여 건설되었다.[1] 1967년 샌버나디노 터널을 포함한 새로운 A13 고속도로가 개통되어 연중 통행이 가능해졌다.[1] 이에 앞서 겨울에는 두 도로가 모두 폐쇄된다. 이 도로는 비아말라 협곡을 피하기 위해 742m(2,434ft) 길이의 터널을 이용해 남쪽의 긴 현수교 위에서 협곡을 건넌다. 스위스의 저명한 교량 엔지니어 크리스티안 멘이 설계한 이 콘크리트 현수교는 그레이트 비아말라 다리로 알려져 있다.[4] 1996년 소시스와 롱겔렌 사이의 원래 1958년 터널은 2,171미터(7,123피트) 길이의 터널로 대체되었다.
보이는 로마길의 잔해를 연결하기 위해 1996년 트레버시너스테그라는 이름의 보행자 다리가 세워졌다.[5] 1999년에 암벽이 이 최초의 트래비너 스틱을 파괴했다.[5] 그것은 2005년에 새로운 다리인 Traversinersteg II로 대체되었다.[6] 스위스 토목 엔지니어 위르그 콘제트는 앞서 언급한 Pùt da Suransons뿐만 아니라 두 개의 Traversinersteg 다리를 모두 설계했다.[5][6][7]
독일 영화감독 베르너 헤르조그는 1976년 영화 '하트 오브 글래스'로 비아말라에서 장면을 촬영했다.
참고 항목
참조
- ^ a b c d e f g Simonett, Jürg (25 February 2013). "Viamala". Historisches Lexikon der Schweiz (HLS) (in German). Retrieved 25 September 2020.
- ^ 2011년 7월 6일 웨이백 기계에 보관된 독일어(구)의 1473개 서신의 전체 텍스트
- ^ Riedi, Thomas. "Geschichte Val Traversina". Traversinersteg.ch (in German). Retrieved 25 September 2020.
- ^ Janberg, Nicolas (2020). "Great Viamala Bridge". Structurae. Retrieved 25 September 2020.
- ^ a b c Conzett, Jürg; Bachofner, Rolf; Riedi, Thomas (5 July 2010). "Erster Traversiner Steg". Traversinersteg.ch (in German). Verena Krippl and Ortrud Nigg. Retrieved 25 September 2020.
- ^ a b Conzett, Jurg; Bachofner, Rolf; Riedi, Thomas (5 July 2010). "Zweiter Traversinersteg - Projektbeschrieb". Traversinersteg.ch (in German). Verena Krippl and Ortrud Nigg. Retrieved 25 September 2020.
- ^ "Punt da Suransuns". archiweb.cz. 2020. Retrieved 25 September 2020.
추가 읽기
- 아르몬 플랜타: 베르케르스베게 나는 알텐 레티엔 밴드 4이다. 1990년 추르 1990년 베라크 번드너 모나츠블랫 ISBN 3-905241-06-4
- 프리드리히 피스: Bündnergeschichte 2. 아우플라주. 베를라크 F. 슐러, 1982년 추르 ISBN 3-85894-002-X
외부 링크
 | 위키미디어 커먼즈에는 비아 말라와 관련된 미디어가 있다. |
