발메트 Nr 1세
Valmet Nr INr I | |
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![]() 헬싱키 하카니에미의 Nr I급 전차 | |
사용중 | 1973 – 현재 |
제조원 | 발메트 |
구축처: | 탐페레 발메트 비행기 공장 |
건설된 | 1973–75 |
입력 서비스 | 1973 |
리퍼브 | 1993~2003년(1차 현대화) 2005년 이후 (2차 현대화) |
구축수 | 40 |
사용 중인 번호 | 40 |
선대 번호 | 31–70 |
용량. | 39명의 승객석 입석 106석 |
오퍼레이터 | 헬싱키 시 교통(HKL) |
회선 서비스 | 모든 HKL 트램 노선 |
사양 | |
차량 길이 | 20.10 m (65 피트 11 + 3 인치) |
폭 | 2.3 m (7 피트 6 + 1 인치) |
높이 | 3.7 m (12 피트 1 + 5 µ8 인치) (팬터그래프 다운시) |
층고 | 약 0.91m (2피트 11+7⁄8인치) |
최고 속도 | 60km/h(37mph) |
체중 | 28톤(27.6롱톤, 30.9숏톤) |
트랙션 시스템 | 전기 |
트랙션 모터 | 2 × Strömberg GHCU / H6232 |
출력 | 2 × 130 kW (170 hp) / 260 kW (350 hp) |
전기 시스템 | 600 V DC 오버헤드 라인 |
전류 수집기 | 팬터그래프 |
브레이크 시스템 | 트랙/디스크/전기 |
트랙 게이지 | 1,000mm(3ft 3+3µ8인치) 미터 게이지 |
Nr I은 헬싱키 시내 교통에서 운영하는 6축 다관절(Bb2bB wheel 바퀴 배열)의 일종이다.이러한 유형의 모든 전차는 1973년부터 [1][2]1975년 사이에 핀란드 금속 산업 회사 Valmet에 의해 제작되었습니다.
1993년과 2004년 사이에 이 클래스의 모든 전차는 HKL에 의해 현대화되었고 Nr I+ [1][2]클래스로 재지정되었다.현재 HKL은 이들을 NRV I로 분류하고 있습니다.
개요
Nr I은 HKL에 의해 운행되는 최초의 타입의 관절형 전차였다.Nr I형 트램의 설계는 1956년 이후 서유럽의 여러 도시를 위해 Duewag가 만든 GT6형 트램을 기반으로 했지만 Nr I형 트램은 GT6 [3]설계 당시 이용할 수 없었던 몇 가지 기술적 혁신을 통합했다.Nr I 전차는 1973년과 1975년 사이에 Valmet에 의해 인도되었으며, 최초 7대의 전차는 1973년에 인도되었고, 추가로 18대의 전차는 1974년에 인도되었고,[1] 마지막 15대는 1975년에 인도되었다.세계 최초의 양산형 트램으로서 Nr I은 사이리스터 초퍼 제어를 특징으로 [4]했다.이 등급의 첫 번째 전차는 1973년 12월 16일 [1]10호선에서 수익 창출 서비스를 시작했다.이 유형의 전차는 31~70번까지 번호가 매겨지지만, 첫 번째 유닛은 HKL이 사용한 31번째 트램이 아니었다.HKL 트램 번호 체계는 1959년에 재설정되었고, 그 해에 전달된 새로운 트램 번호는 1부터 시작한다.
초기 80년대에 예테보리, Europe,[5]의 현대적인 빛 레일 시스템의 생성에서 선구의 도시 협력 업체에서 직접 전차 네트워크에 Nr1세 -based 전차를 구입하고 싶어졌다.그러나 스웨덴 정부의 압력 때문에, Göteborgs spårvägar 스웨덴 아세아 대신 주문하도록 강요당했다.[6][검증 실패한]헬싱키에는 Nr1세, Nr2세 클래스의 더욱 발전 버전 발멧 HKL에 의해 1983년과 1987년 사이에 배달되었다.그 Nr2클래스 전차는 Nr1세 수업에 동일한 외관과 매우 유사한 실내 공간 배치다.[7]
1993년 11월부터는 전차 수 45를 시작으로, 모든 Nr1세 단위 HKL에 의해 NrI+ 수업에 현대화되었다.그 현대화는 전차의 기술에, 업데이트를 통해 내부 배치에 변화 전자 표시 장치 다음 정류장은 이름이 표시를 추가뿐만 아니라 원래 좌석의 새 것으로 교체 포함했다.마지막 전차 현대화될 것이었다 53명, 2004년 7월 modernised.[1]
두번째 현대화 과정,"수명 연장 계획"은 HKL에 의해 레이블, 2005년에서 시작되었습니다.이전의 과정과 마찬가지로, 이 프로그램의 내부에 기술과 변화의 많은 업데이트를 포함한다.또한 전차의 섀시와 새로운 표면 마무리한sand-blasted 것이다.일부 전차의 경우 수명 연장 프로그램 독일에 수행될 것.[1]
리버리
는 NrI형 전차 들어, HKL 새 옷을 채택하기로 결정했다.전통적인green/yellow 색깔 대신, 그 새로운 전차, 오렌지 줄무늬들은 최고와 마차의 바닥을 보이고 있어 가벼운 회색으로 칠해져 있었다.[1][4]1986년 HKL이 인기 없는 orange/grey 상복을 포기하고 1995년여 이 유형의 모든 전차는green/yellow 색상으로는 케이블카 양을 그렸다 노란 색과 아래쪽 절반 부분 녹색의 위쪽으로 칠해져 있다고 결정했습니다.[1][2][8]
트램 번호 45, NrI+ 수업에 현대화 할 첫번째 실험에서 제복을 입은 현대화에 부합해 그린 것이다.그 상복은 표준 green/yellow 색상으로 응수하지만, 추가적인 좁은 노란 줄무니 마차의 바닥을 따라 썼다 동일했습니다.[2]이 도장은 다른 전차에는 적용되지 않았고, 45번은 나중에 표준 도장으로 되돌아갔다.
내부 배치 및 설계
Nr I 클래스 트램은 약 100개의 입석이 있는 41개의 좌석 수용 가능하지만, 클래스 마지막 트램인 70번은 39개의 승객석만 있었다.그 후, 모든 유닛의 좌석 수를 2개 재배치하여 31-69번은 39명, 70번은 37명으로 줄였다.
1982년부터 차장석은 모든 단위에서 제거되었고(운전자 티켓 판매), 이와 동시에 모든 Nr I 트램의 좌석 배치는 39개의 [1][2]승객석으로 표준화되었다.1993-2004년 현대화 과정에 따라, HKL은 공식적으로 모든 유닛의 좌석 수용 능력을 39명으로 제공하고, 106개의 [4]입석을 제공한다.
원래 Nr I 클래스의 좌석은 베이지색 인조가죽으로 [9]덮혀 있었다.첫 번째 현대화 과정의 일부로서 원래 좌석은 녹색 천으로 덮여 있고 녹색 [4][10]플라스틱으로 만들어진 헤드레스트를 특징으로 하는 좌석으로 대체되었다.
미래.
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HKL은 2009년부터 2016년까지 40대의 신형 저상전차를 투입할 계획이다.이와 동시에, 일부 Nr I 클래스 유닛은 서비스에서 [11]철수할 계획이다.Nr II 클래스 트램은 2006년부터 [12]저상 중앙부를 장착했으며, 수명을 늘리기 위해 Nr I 클래스 유닛의 장착도 검토 중인 것으로 알려졌다(2008년 [13]6월 기준).
「 」를 참조해 주세요.
레퍼런스
- ^ a b c d e f g h i "HKL: Motor trams 31–70 (1973–75)" (in Finnish and English). Finnish Tramway Society. Archived from the original on 2013-11-26. Retrieved 2008-06-20.
- ^ a b c d e Pölhö, Eljas; Pykälä-aho, Mia (1996). Suomen juna- ja raitiovaunukuvasto / Finnish Motive Power 1.1.1996 (in Finnish and English). Malmö: Frank Stenvalls Förlag. pp. 188–189. ISBN 91-7266-133-X.
- ^ Alku, Antero (2007-07-13). "Düwag GT6". Kaupunkiliikenne.net (in Finnish). Retrieved 2008-06-27.
- ^ a b c d "HKL 31-70". Helsinki City Transport. 2008-06-15. Retrieved 2008-06-20.
- ^ Chant, Christopher (2001). The World's Railways. Menai Bridge: S. Webb & Son. p. 358. ISBN 1-85361-487-4.
- ^ Alku, Antero (2008-06-10). "Mikä on metro?". Kaupunkiliikenne.net (in Finnish). Retrieved 2008-06-27.
- ^ "HKL: Motor trams 71–112 (1983–87)" (in Finnish and English). Finnish Tramway Society. Archived from the original on 2013-12-03. Retrieved 2008-06-20.
- ^ Tolmunen, Tapio (2000). Sata vuotta sähköllä (in Finnish). HKL-Raitioliikenne. p. 48. ISBN 952-91-2495-3.
- ^ Rehnström, Anders. "Nr I original interior (photograph)". Finnish Tramway Society. Retrieved 2008-06-20.
- ^ "Nr I interior (photograph)". public-transport.net. Retrieved 2008-06-20.
- ^ Seuri, Ville (2007-12-18). "Ongelmalliset matalalattiavaunut" (in Finnish). Helsingin Sanomat. Retrieved 2008-06-20.
- ^ "HKL: Motor tram 80" (in Finnish and English). Finnish Tramway Society. Archived from the original on 2013-11-26. Retrieved 2008-07-16.
- ^ Alku, Antero (2008-06-21). "Helsingin raitiovaunukalusto". Kaupunkiliikenne.net (in Finnish). Retrieved 2008-07-16.