유타와 북부 철도

Utah and Northern Railway
유타 & 북부 철도
개요
본부유타주 오그든
로캘오그든, 유타주, 몬태나주 부테로
작업일자1871–1889
기술
트랙 게이지4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지
이전 게이지원래 3ft(914mm) 게이지
아이다호 프랭클린 카운티를 통과하는 유타 & 북부 철도의 경로를 가리키는 도로 표지판.

유타 & 북부 철도는 1870년대와 1880년대에 유타 준주 및 후에 미국 서부의 아이다호 준주 및 몬타나 준주에서 운행되었던 폐선 철도다. 아이다호와 몬태나주의 첫 철도였다.

유타 북부 철도의 원래 75마일(121km)은 모르몬스가 구상하고 건설했다. 그것은 대륙횡단철도의 유니언 퍼시픽 부분에서 3피트(914mm)의 좁은 궤간이었다. 이 철도의 노동은 대부분 자발적인 몰몬 노동이었다. 왜냐하면 철도의 목적은 거의 완전히 몰몬족이 정착한 캐시 밸리의 몰몬 공동체를 위해 봉사하는 것이었다. 기존 철도회사들이 이런 철도 건설에 관심을 보이지 않아 모르몬스가 회사를 설립해 자체 철도를 건설한 사례였다.[1] 캐시 밸리의 북쪽 절반은 아이다호에 있으며 쇼쇼네와 배녹 인디언들의 주장과 분쟁으로 인해, 쇼쇼네와 배녹을 예약하도록 강요한 베어 강 대학살과 그에 따른 1868년의 포트 브리저 조약 이후까지 모르몬족에 의해 해결되지 않았다.[2] 유타 북부 지역의 원래 모르몬교도 계획은 캐시 밸리의 지역사회에 철도를 건설하고 아이다호에서 아이다호 소다 스프링스로 약 97km 떨어진 아이다호주 소다 스프링스로 가는 철도를 건설하는 것이었다. 아이다호는 베어 리버 밸리라고 불리는 너머의 계곡에 있다. 이것은 브리검 영이 소다 스프링스에 땅을 소유하고 있으며 베어 리버 밸리가 더 많은 모르몬 정착을 위한 잠재력을 가지고 있다고 믿었기 때문에 명령한 것이었다.[3] 모르몬교도들은 또한 아이다호까지 철도를 연장함으로써 유타주 코랭의 반 모르몬 마을이 몬태나 트레일의 마차 화물 사업에 가지고 있던 독점권을 깨뜨릴 수 있다고 믿었다.[4] 결국 유타 북부를 몬타나까지 연장하려는 잠정적인 계획이 있었다. 이 도로는 1871년 8월 24일 오그덴의 유니온 퍼시픽 라인에서 북쪽으로 건설되었다. 3년 동안, 주로 자원봉사를 하는 철도 회사는 75마일(121km)의 도로를 건설했다. 1874년 5월 아이다호 국경을 넘어 아이다호주 프랭클린에 도달해 공사가 중단됐다. 1873년의 패닉 이후 투자자들은 망설이고 있었고 이제 철도는 배녹과 쇼쇼네에 의해 최근에야 포기된 이 지역 때문에 몰몬 자원자들이 적은 캐시 밸리 북부로 옮겨가고 있었다. 계획자들의 부실한 결정과 캐시 밸리의 검소한 주민들의 사업 부재로 유타 북부 지역은 불과 몇 년 후인 1878년에 파산과 압류 매물로 이어졌다.

아이다호주 이글록(아이다호 폭포)의 유타 & 노던 브릿지(Utah & Northern Bridge)는 철도 상점을 배경으로 1880년경이다.

강도 남작 제이 굴드가 유타 북부 지역을 탈바꿈시켰다. 그와 유니언 퍼시픽은 유타 북부 철도를 인수하여 이름을 유타 & 북부 철도로 바꾸고 철도에 자본을 불어넣었다.[5] 대기업들은 전기 시대가 다가오고 구리 제품에 대한 수요가 구리 가격을 압박하고 있다는 것을 알고 있었다.[6] 그들은 몬태나주 부테 근처의 광산에 풍부한 구리 퇴적물이 있다는 것을 알았다. 유니언 퍼시픽은 1878년 4월 구매 후 유타 & 북방 철도에 대한 공사를 신속하게 재개했다. Jay Gould는 1877년 가을에 프랭클린 바로 너머에서 공사를 시작하기 위해 개인 자금을 투자했다.[5] 새로운 계획은 소다 스프링스로 가는 도로를 건설하는 것이 아니라 캐시 밸리를 통과하는 직통 노선에 더 긴 도로를 건설하는 것이었다. 그 다음에는 아이다호 동부를 가로질러 북쪽 몬태나주 서부를 가로질러 몬태나주 부테로 가는 길을 건설하는 것이었다. 건설 첫해에 그들은 유타/아이다호 국경에서 북쪽으로 120마일(190km) 떨어진 이글 록(현 아이다호 폭포)에 도달했고, 1879년 초 스네이크 강을 가로지르는 다리를 건설했다.[7] 두 번째 해에는, 그들은 아이다호/몬타나 국경에서 90마일(140km)의 선로를 추가했고 대륙 분열을 통과했다. 1881년 종료를 앞두고 3년 반 동안의 공사 끝에 몬태나주 부테까지 120마일(190km)의 추가 도로를 완성했다. Butte는 세계에서 가장 큰 구리 생산 도시가 되었고, 몇몇의 추정에 따르면, Butte의 인구는 거의 10만 명으로 증가했다. 이로써 버트는 솔트레이크시티, 덴버, 새크라멘토, 시애틀, 포틀랜드보다 영향력이 큰 서구에서 두 번째로 큰 도시 '코퍼 킹스'를 갖게 되었다. 오직 샌프란시스코만이 더 크고 더 중요한 상태로 남아 있었다. 부트는 대규모 광산 및 제련 작업으로 서부의 피츠버그로 불렸다.[6]

유타 & 노던은 1887년 7월 25일 버트로 라인을 완성한 지 6년 만에 3ft(914mm) 좁은 게이지에서 4ft 8+1⁄2 in (1,435mm) 표준 게이지로 전환되었다.[9] 그 철도는 몇 년 동안 성공적으로 운행되었고 마침내 유니온 퍼시픽 철도 지부가 되었다.

참고 항목

참조

  1. ^ 콜로라도 철도 연간 15호, 콜로라도 철도 박물관, 1981년 9-10페이지.
  2. ^ Bd Madsen, The Northern Shoshone, Caxton Printers, 1980. 페이지 33-36.
  3. ^ 콜로라도 철도 연간 15호, 콜로라도 철도 박물관, 1981년, 페이지 14.
  4. ^ 콜로라도 철도 연간 15호, 콜로라도 철도 박물관, 1981, 페이지 12.
  5. ^ a b 콜로라도 철도 연간 15호, 콜로라도 철도 박물관, 1981년, 페이지 31.
  6. ^ a b 켄 번즈 선물: 스티븐 아이브스가 연출한 서부, 작가: 데이턴 던컨, 제프리 C. 2004년 워드
  7. ^ 1879-07-17 페이지 기사 '우타와 노던'은 이글록의 현장을 묘사하고 있으며, 새로운 철교를 묘사하고 있다.
  8. ^ 유니온 퍼시픽 철도 선로 프로파일 2004년 2월 11일
  9. ^ 콜로라도 철도 년도 15호, 콜로라도 철도 박물관, 1981, 페이지 55-56.

외부 링크