호레이스 시

호레이스 시(Horace See, 1835년 7월 16일 - 뉴욕시, 1909년 12월 14일)는 미국의 기계 엔지니어, 해양 엔지니어, 해군 건축가, 발명가, 감독관이었다. 그는 필라델피아에 있는 윌리엄 쥐스 & 선스 조선소의 주요 해군 건축가,^[1] 1888-89년에 미국기계학회 회장으로 알려져 있다.^[2][3]

시씨는 또한 "3중, 4중 확장 엔진을 미국으로 들여오고 그들의 운영을 크게 개선한 것"^[4]에 기여한 것으로도 알려져 있다.

전기

See는 1835년 필라델피아에서 유명한 실크 수입업자 R의 아들로 태어났다. 칼훈 씨. 성공회 아카데미와 H.D. 그레고리의 사립학교에서 고전과 수학 교육을 받았다. 그는 포트 리치몬드 아이언 파운드리, 기계 및 증기 보일러 가게, I.P. 모리스 & Co.에서 정규 견습생으로 경력을 시작했다. 견습이 끝난 후 그는 수석 드로츠맨이 되었고, 후에 네피 & 레비에서 초능력을 발휘한 엔지니어가 되었고, 다음번에는 국립 철갑옷과 조선 회사에서 교육감이 되었다.^[2]

1868년 See는 필라델피아에 있는 George Snyder Machine Works에 엔지니어 겸 부교육감으로 입사하여 Wilksbarre에 있는 Lehigh 및 Susquehanna 비행기용 기계와 많은 저명한 무연탄 탄광의 호이스트 및 양수 기계를 설계하고 건설하였다.^[5] 남북전쟁에서 복무한 후, 1m 1871년 그는 필라델피아의 윌리엄 쥐스 선스 선박과 엔진 빌딩 회사에서 철제 선박을 만들기 시작했는데, 처음에는 디자이너로, 그리고 1879년부터 공학교장으로 일하기 시작했다.^[6]

1889년 Camp and Sons 이후, See는 뉴욕으로 이주하여 Newport News Steamship and Dry Dock Company의 컨설팅 엔지니어로 일했다. 그는 남태평양 회사, 태평양 우편 증기선 회사, 크롬웰 증기선 회사의 감독관의 초특급 기술자였다. 그는 해양 기술자와 해군 건축가로서의 개인적인 연습에서 많은 요트와 상업용 선박에 대한 사양을 설계하고 준비했다.^[2]

See는 해군 건축가 협회, 영국 왕립 해군 건축가 협회, 북동부 해안 공학자 및 조선사 협회, 미국 지리 협회, 미국 해군 기술자 협회 부회원, 그리고 미국 해군 연구소의 동료였다. 미국 과학 진흥 ^[2]협회 그는 또한 1888-89년에 미국기계학회 회장으로 재직했다.^[7]

일

William Hrun and Sons Ship and Engine Building Company

See는 1870년대 후반부터 1880년대 후반까지 필라델피아에 있는 William Rrun and Sons Ship and Engine Building Company에서 일하는 그의 가장 중요한 공헌을 했다. See는 50개 이상의 대형 해양 엔진의 제작을 설계하고 관리해왔으며, 경우에 따라 4,000마력까지 높았으며, 그 중에는 미국 내 3중 확장 엔진을 장착한 최초의 선박 중 하나인 USS 알라메다호의 것도 있었다.^[8]

기계를 설계하고 USS 순양함 필라델피아와 뉴어크, 다이너마이트 순양함 베수비우스, 요트 요크타운, 콩코드, 베닝턴, 요트 아탈란타와 코르세어; Ss와 같은 유명한 선박의 건설을 초월한 것을 보라. El Mar, El Monte, El Norte, of the Morgan line ; the Tacoma, San Pedro, and San Pablo, of the Central R. R. Co. ; the Caracas, Valencia, Philadelphia, and Venenzuela, of the Red D. line ; Mariposa and Ahneda, of the Sandwich Island line ; and the Monmouth of the N.J.C.R.R. Co.^[5]

ASME(1910년)는 See가 "건설과 성능이 크게 향상된 선박과 기계를 설계하고, 그 훌륭한 시설에서 개선된 작업방법과 기준을 도입하고, Clyde와 Newcastle의 생산품에 견줄 수 있는 용량과 품질의 조선 공장을 미국에 주고 있었다"고 요약했다.."^[2]

ASME(1910년)에 따르면 캠프 앤 선즈에서는 "당시 미국 신 해군이라고 불리던 첫 번째 함정에 미 해군이 계약한 것이 그의 지휘 아래였고, 당시 아메리칸 라인의 큰 함선들은 그의 감명을 받았다"^[2]고 한다.

수압식 재 이젝터

Horace See는 수압식 화산재 이젝터를 발명했는데, 이것은 그의 시대에 많은 배 디자인에서 길을 찾았다. 이 발명품으로 See는 1904년 필라델피아 시를 대신하여 공학 분야의 존 스콧 메달을 수여받았다.^[9]

1906년 호레이스 See는 자신의 무역 카탈로그인 Some Sea Specialty를 출판했다. 요트, 상선, 라이너, 전함의 사진과 함께 그의 회사가 그의 수력분해 분출기를 제공했다.

시속 30노트로 바다를 건너다

하와이스타에 재간행된 1907년 뉴욕타임스 기사에서 호레이스 시(Horace See)는 시간당 30노트를 하는 최초의 대서양 횡단 기선의 설계에 대해 언급했다.^[10]

See에 따르면 대서양 횡단 무역을 위한 30 knot 터빈 증기선의 건설은 전적으로 실현가능했다. 터빈 엔진은 유지될 것이고, 많은 해양 문제들을 해결할 것이다. 기사에 따르면 그와 동료는 "현재 육지에서 하고 있는 것처럼 터빈 엔진이 궁극적으로 왕복선을 선상에서 대체할 것"이라고 선언했지만, 현재까지는 어떠한 것도 하지 못했다. 터빈, 선체 및 나사 프로펠러의 정확한 조합이 선박의 왕복 엔진에서 얻은 것보다 더 우수한 결과를 얻기 위해 아직 해결되지 않았기 때문에 진동이 감소되지 않은 우월성.."^[10]

경련 운동장의 수석 기술자 중 한 명은 "1894년이 되어서야 터빈을 이용해 선박을 추진하려는 아이디어가 처음으로 실용화되었다"고 말했다. 그 전에는 해양 목적으로 터빈을 사용한 적이 없었지만, 터빈을 펌핑하는 데만 사용했고, 운전 팬을 코울링하여 공기를 들이마시고 환기를 하도록 강요했다. 터빈 엔진을 장착한 최초의 선박은 투르비니아호였다. 그 후 어뢰정 구축함인 바이퍼호와 코브라함은 놀라운 속도를 달성했지만 불행히도 다른 구축함과의 서비스 비교를 얻기 전에 둘 다 상실되었고, 이는 터빈 엔진의 진보에 다소 부정적인 영향을 주었다."^[10]

게다가, "영국 순양함 아메테스트는 터빈 전쟁 선박의 적용의 다음 단계였고, 동시에 발주된 자매 선박과 비교했을 때, 이 선박의 추적의 결과는 다른 엔진과 장착된 버트는 이 종류의 선박에 맞는 터빈 경제를 보여주었다.그리고 특히 더 높은 힘을 가지고 있다."^[10]

출판물

• 호레이스 씨, 바다 특산품 몇 가지. 1906년 1899년 뉴욕

기사, 선택 항목

• 호레이스 시 "엔진 시공에서의 건설 작업,"에서: ASME 거래, 1882. 페이지 195-98.
• 호레이스 시 ASME Transactions, Vol. 7, 1888. 페이지 521-530에서 "진정한 크랭크축과 베어링의 생산".
• 호레이스 시 "대통령 연설 1888" 트랜스 AM.Soc.M.E. 10, 1889, 페이지 482-498
• 호레이스 시 "미국의 기선 건조" 엔지니어링 매거진, 1891년 1권, 1891년 5월 1부, 1891년 6월 2일, 3부, 7월, 1891년 8월, 4부
• 호레이스 시 "증기 보일러 문제에 대한 일부 참고 사항" 거래: [논문초록] 해군건축사 및 해양기술자 협회 제13권 1905년, 페이지 209-13

특허, 선택^[11] 사항

• 표면 응축기용 특허 US231501 튜브, 1880
• 특허 US439695 공기 제거용 추출기, 1890
• 특허 US505489 규제 플러그-콕, 1892-93
• 특허 US600237 스팀보일러, 1897-89

호레이스 관련 출판물 참조

• Charles Morris, "Horace See" in: 뉴욕의 Men of in New York: L.R. Hamersley, 1906. 페이지 100-102(여기도 온라인)

참조

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 호레이스 시와 관련된 미디어가 있다.

• Horace See, gracesguide.co.uk