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미국로40번길

U.S. Route 40 Scenic
Scenic
U.S. Route 40 marker
미국로40번길
공식 US 40 경치가 빨간색으로 강조 표시됨, 비공식적으로 파란색으로 표시됨
경로 정보
경치로40번길
MDSHA 및 Washington County에서 유지 관리
길이9.50 mi[1](15.29km)
공식 참조 길이, 서명 길이는 동쪽으로 16.1마일(25.9km) 및 서쪽으로[2][3] 17.5마일(28.2km)
존재했다1965-현재
관광객
항로		 역사국도
주요 접점
웨스트엔드그린리지 주립 숲의 15마일 크릭 로드
주요 교차점 I-68 / 여러 위치에서 US 40
동쪽 끝 핸콕 인근 MD 144
위치
나라미국
주메릴랜드 주
카운티워싱턴 주의 알레가니
고속도로 시스템

미국 국도 40호선(US 40 Vehicle)은 미국 메릴랜드주에 있는 미국 40호선의 경치 좋은 노선이다.대부분의 노선으로 알려진 US 40 경치는 동부 알레가니 카운티의 타운 힐과 서부 워싱턴 카운티의 시들링 힐을 가로지르는 US 40의 옛 연선이다.이 고속도로는 원래 19세기 초 컴벌랜드에서 볼티모어와 국도 동쪽 끝을 연결하는 턴파이크의 일부로 건설되었다.이 고속도로는 1910년대 중반에 현대식 도로로 포장되었고 1920년대 후반에는 US 40으로 지정되었다.US 40은 1950년대 초 시들링 힐 상공을 지나 1960년대 중반 타운 힐 상공을 이전하였다.US 40 경치 지정은 1965년 타운 힐 상공의 옛 고속도로에 처음 적용되었다.시들링 힐에서 68번 주간 고속도로(I-68)가 완공된 후, 1980년대 후반에 옛 US 40의 산악 횡단로를 따라 US 40 경치가 동쪽으로 확장되었다.US 40 비주얼은 미국 하이웨이 시스템에서 유일하게 경치가 좋은 노선이다. 이전에는 오클라호마에서 US 412 비주얼이 있었지만, 그 이후로 이 노선은 좀 더 전통적인 "대체" 노선으로 재설계되었다.

이 경치 좋은 경로는 공식적으로 언급되고 완전히 정비된 구간을 포함하며, 이 구간은 I-68 및 US 40 출구 근처의 그린리지 주 숲의 15 마일 크릭 로드에서 동부 알레가니 카운티 내의 워싱턴 카운티 선까지 9.50 마일(15.29km)을 운행한다.US 40 Scotal은 또한 I-68과 동시성을 가지며 메릴랜드 주 고속도로 관리청과 워싱턴 카운티에 의해 유지되는 비공식적이지만 서명된 워싱턴 카운티 구간을 포함한다.단독 서명된 구간은 동부 알레가니-워싱턴 카운티 선 서쪽에 위치한 I-68 출구 72번 출구 근처의 하이 독일 도로 공식 구간에서 핸콕 서쪽 77번 출구 부근의 MD 144까지 운행된다.15마일 크릭 로드와 MD 144 사이의 서명된 구간은 동쪽으로 16.1마일(25.9km), 서쪽으로 17.5마일(28.2km)이다.[2][3]주행거리 차이는 미계약 MD 903인 마운틴 로드를 따라 I-68 입구까지 이어지는 서행 경관 노선 때문이다.

경로 설명

US 40 경치는 그린리지 주립 숲의 가장자리에 있는 15마일 크릭 로드로 시작된다. 그린리지 주의 숲은 동쪽 방향 경사로에서 남쪽으로 0.05마일(0.080km) 떨어진 곳에서 I-68과 US 40 출구 방향이다.15마일 크릭 로드는 그린 리지 스테이트 포레스트(Green Ridge State Forest)를 통과하는 개선되지 않은 도로로서 남쪽으로 이어진다.US 40 경치가 I-68을 지나 서쪽으로 향하는 62번 출구를 지나 MD 144(Old National Pike)의 동쪽 끝을 가로지르며, 이 곳은 미국 고속도로의 지역 보물로 서부로 향한다.이 경치 좋은 경로는 내셔널 파이크가 15마일 크릭을 가로지른 후 동쪽으로 급커브를 그리며 15마일 크릭 로드의 다른 구간을 교차하고 그린 리지 꼭대기까지의 짧은 등반을 시작하는 동안 계속된다.짧은 내리막길 이후, 고속도로는 오르막길이 없는 타운힐의 굴곡진 오르막길을 시작한다.빌마이어 야생동물 관리지역을 통과하는 US 40 경치는 하이웨이가 올리언즈 로드를 가로지르는 파인지 그로브 지역까지 산을 내려간다.만로에서는 고속도로가 남쪽으로 돌아서 I-68을 건넌다.이 경치 좋은 경로는 터키농로에서 다시 동쪽으로 돌아서 고속도로가 벨레그로브 햄릿의 MD 948Y인 하이독일 로드에 도달할 때까지 I-68의 동쪽 방향과 평행하게 된다.[1][4]

US 40 경치의 언급된 부분은 워싱턴 카운티 라인의 시들링 힐 크릭에서 공식적인 종착역까지 동쪽으로 계속된다.[1][4]서명된 US 40 경치가 하이 독일 도로 북쪽을 지나 72번 출구에서 I-68과 동시 접속한다.이 경치는 시들링 힐 크릭을 지나 워싱턴 카운티로 진입하여 I-68에 시들링 힐의 등정을 시작한다.US 40 경치 출구 I-68 74번 출구 서쪽 경사면에 있는 부분 교환구(동쪽 방향 출구 및 서쪽 방향 입구)동쪽으로 향하는 US 40 경치는 마운틴 로드 남쪽 끝에서 끝나는 넓은 커브 경사로를 통해 고속도로를 빠져나간다.[2]마운틴 로드(Mountain Road)는 주 고속도로로 북쪽을 향하는 2차선 도로로, 서부 40경로(US 40 Vehicle West)로 서명하고, 길이 0.91마일(1.46km)의 MD 903으로 서명되지 않았다.MD 903의 북쪽 종착역은 US 40 Scotal's ramp to west-68에 있다.[1][3]

핸콕 서쪽 MD 144에서 카운티 40 경치의 동쪽 끝에서 서쪽으로 보기

US 40 경치는 카운티 유지 3차선 도로, 동쪽으로 2차선, 서쪽으로 1차선, 시들링 언덕을 오르는 두 방향의 분기점에서 내셔널 파이크가 남쪽으로 이어진다.등반하는 동안, 이 경치 좋은 경로는 맥팔랜드 로드를 교차하는데, 맥팔랜드 로드는 US 40의 공식적인 동쪽 종착지인 US 40을 향해 서쪽으로 향하고 있다.US 40 경치가 시들링 힐 정상으로 다가오면서 동쪽 방향 등반 차선이 끝난다.경치가 좋은 이 길은 북쪽으로 머리핀을 돌리고 산을 내려오기 시작하는데, 다시 3차선 도로가 되었지만 서쪽으로 2차선이 나 있다.US 40 경치는 동쪽으로 굽은 다음 남동쪽으로 굽어 있으며, 평행하여 점차 I-68에 접근한다.[2]서쪽으로 향하는 등산로는 I-68 77번 출구 바로 남쪽 MD 144(웨스턴 파이크)에서 경치 좋은 경로의 동쪽 종착역 바로 서쪽 끝이다.[1][2]

역사

US 40 경치는 Cumberland와 Hancock 사이의 Ridge-and-Valley Appalachians의 많은 남북 능선들 중 하나인 Town Hill과 Sideling Hill을 가로지르는 것으로, 당시 미국 40세였던 볼티모어와 컴벌랜드 턴파이크가 먼저 건너야 했고, 그리고 최근에는 I-68세까지 건너야 했다.타운 힐을 넘어 시들링 힐 크릭에 이르는 서부 종착지에서 시들링 힐 크릭에 이르는 US 40의 부분은 US 40과 I-68의 새로운 선형 건설로 인한 양쪽 끝의 편차를 제외하고 턴파이크와 US 40의 원래 정렬을 따른다.볼티모어와 컴벌랜드 턴파이크 그리고 나중에 미국 40팀은 시들링 힐의 서쪽 측면을 오르기 위해 시들링 힐 크릭에서 갑자기 상승하여 맥팔랜드 로드 동쪽에 이어 히슨 로드에서 남쪽으로 방향을 틀고, 지금은 버려진 같은 선을 따라 남쪽으로 계속 남하하여 산 정상에서 현재의 선에 합류했다.동쪽 측면에서는 현재의 정렬을 따라 옛길이 시작되었고, 이후 서부 파이크를 따라 더 가파른 내리막길을 위해 현재의 곡선 남쪽의 짧은 거리를 동쪽으로 돌다가 MD 144의 서쪽으로 조금 떨어진 현재의 정렬에 합류했다.[5]

컴벌랜드와 핸콕 사이의 원래 주 도로는 1913년 15마일 크릭에서 그린 리지까지, 1915년에는 그린 리지트에서 시들링 힐 크릭까지, 1914년에는 시들링 힐 크릭에서 현대 MD 144 분기점까지 포장되었다.[6]주도로의 초기 개선에는 1917년 15마일 크릭에 걸친 새로운 다리, 1925년 시들링 힐 크릭에 대한 새로운 다리, 그리고 동시에 새로운 시들링 크릭 다리 바로 동쪽에 있는 고약한 곡선의 개조가 포함되었다.[7][8]그 도로는 1927년에 미국 40개국의 일부가 되었다.[9]이 고속도로는 컴벌랜드와 헤이거스타운 사이의 미국 40km의 47마일(76km)에 걸친 개선의 일환으로 1929년과 1930년에 확장되었고 커브길이 제방 및 개조되었다.[10]시들링 힐에는 1942년경 800~1000피트(240~300m) 길이의 통행로가 추가됐다.[11]

이러한 개선에도 불구하고, 시들링 힐은 컴벌랜드와 핸콕 사이의 교통에 엄청난 장애물로 남아 있다가 1949년에 이 산을 넘어 새로운 고속도로를 건설하기 위한 건설 프로젝트가 시작되었다.[12]US 40은 산을 넘어 동쪽으로 시들링 힐 크릭 서쪽으로부터 현대 MD 144 교차로 바로 서쪽으로 6.94마일(11.17km) 이동했다.이전 작업에는 리틀 베어 크릭 상공을 가로지르는 상자와 시들링 힐 크릭 상공을 가로지르는 높은 층의 다리가 포함되었다.이 새로운 도로는 최대 6%의 구배까지 유지되었고 이전 길이의 90%를 위해 제3의 등반 차선이 있었다.[13]1952년 이 프로젝트가 완성될 때까지 130만 입방 야드(99만 m3)가 넘는 토양이 발굴되었다.[12][14]

US 40 경관은 1965년 US 40이 그것과 I-68의 현재 타운 힐 위로 이동되었을 때 타운 힐을 넘어 15마일 크릭 로드에서 만 로드 교차로에 이르는 오래된 US 40에 배정되었다.[15]US 40은 분할된 고속도로로 확장되었고, 1983년 현재 74번 출구인 하이 독일 도로에서 새로운 직선 도로로 이동했다.[16][17]1949-1952년 사이들링 힐이 시들링 힐 크릭을 중심으로 이전한 구 US 40 구역은 해체되었다.업그레이드된 US 40은 1987년경 Sideling Hill의 절단면을 통과하는 I-68의 일부가 되었다.[18]시들링 힐을 가로지르는 옛 연선은 1989년경에 카운티 정비소로 이전되었고 US 40 경치를 지정하였다.[19]그러나 1991년 74번 출구가 완공될 때까지 시들링 힐 서쪽에 있는 옛 맥팔랜드 로드(mcFarland road)를 임시로 이어갔다.[20]

접속 목록

US 40 경치의 공식 참조된 전체 지역은 동부 알레가니 카운티의 인구 밀도가 낮은 지역에 있다.

mi
[1]		km목적지메모들
0.000.00남쪽으로 15마일 크릭 로드 – 그린리지 주립 숲서부 종착역
0.180.29 I-68 / US 40(National Freedro) – 컴벌랜드, 핸콕I-68 62번 출구
0.270.43 MD 144 웨스트(구 내셔널 파이크) – 플린트스톤US 40의 이전 정렬
5.779.29

 I-68 / US 40 남쪽의 올리언스 로드		서명되지 않은 MD 948Z
5.869.43북쪽의 올리언스 로드PA26으로
7.2311.64북쪽 만로US 40 이 교차로에서 남쪽으로 꺾는다.
7.3211.78터키농원길서길US 40 이 교차로에서 동쪽으로 꺾는다.
8.7814.13

 I-68 / US 40 북쪽 하이 독일 도로		이 교차로에서 US 40 경치의 공식과 서명 부분이 갈라졌다.
9.5015.29시들링 힐 크릭 위의 다리워싱턴 카운티 노선; 동부 표준 종착역
1.000 mi = 1.609 km, 1,000 km = 0.621 mi

참고 항목

참조

  1. ^ a b c d e f Highway Information Services Division (December 31, 2013). Highway Location Reference. Maryland State Highway Administration. Retrieved 2010-11-02.
  2. ^ a b c d e Google (November 3, 2010). "U.S. Route 40 Scenic: Eastbound as Signed" (Map). Google Maps. Google. Retrieved 2010-11-03.
  3. ^ a b c Google (November 3, 2010). "U.S. Route 40 Scenic: Westbound as Signed" (Map). Google Maps. Google. Retrieved 2010-11-03.
  4. ^ a b Google (November 3, 2010). "U.S. Route 40 Scenic: Official Reference" (Map). Google Maps. Google. Retrieved 2010-11-03.
  5. ^ Paw Paw, MD quadrangle (Map) (1900 ed.). 1:48,000. 15 Minute Series (Topographic). United States Geological Survey. Retrieved 2010-11-29.
  6. ^ Weller, O.E.; Parran, Thomas; Miller, W.B.; Perry, John M.; Ramsay, Andrew; Smith, J. Frank (May 1916). Annual Reports of the State Roads Commission of Maryland (1912–1915 ed.). Baltimore: Maryland State Roads Commission. pp. 108, 114. Retrieved 2010-11-29.
  7. ^ Zouck, Frank H.; Uhl, G. Clinton; Mudd, John F. (January 1920). Annual Reports of the State Roads Commission of Maryland (1916–1919 ed.). Baltimore: Maryland State Roads Commission. p. 18. Retrieved 2010-11-29.
  8. ^ Mackall, John N.; Darnall, R. Bennett; Brown, W.W. (January 1927). Annual Reports of the State Roads Commission of Maryland (1924–1926 ed.). Baltimore: Maryland State Roads Commission. pp. 55, 60. Retrieved 2010-11-29.
  9. ^ Maryland Geological Survey (1927). Map of Maryland: Showing State Road System and State Aid Roads (Map). Baltimore: Maryland Geological Survey.
  10. ^ Uhl, G. Clinton; Bruce, Howard; Shaw, John K. (October 1, 1930). Report of the State Roads Commission of Maryland (1927–1930 ed.). Baltimore: Maryland State Roads Commission. pp. 81, 87. Retrieved 2010-11-29.
  11. ^ Whitman, Ezra B.; Webb, P. Watson; Thomas, W. Frank (March 15, 1943). Report of the State Roads Commission of Maryland (1941–1942 ed.). Baltimore: Maryland State Roads Commission. p. 101. Retrieved 2010-11-29.
  12. ^ a b McCain, Russell H.; Bennett, Edgar T.; Kelly, Bramwell (November 12, 1954). Report of the State Roads Commission of Maryland (1953–1954 ed.). Baltimore: Maryland State Roads Commission. p. 209. Retrieved 2010-11-29.
  13. ^ Reindollar, Robert M.; George, Joseph M.; McCain, Russell H. (December 20, 1950). Report of the State Roads Commission of Maryland (1949–1950 ed.). Baltimore: Maryland State Roads Commission. p. 170. Retrieved 2010-11-29.
  14. ^ McCain, Russell H.; Hall, Avery W.; Nichols, David M. (December 15, 1952). Report of the State Roads Commission of Maryland (1951–1952 ed.). Baltimore: Maryland State Roads Commission. p. 190. Retrieved 2010-11-29.
  15. ^ Maryland State Roads Commission (1965). Maryland: Official Highway Map (Map). Baltimore: Maryland State Roads Commission.
  16. ^ Staff (2011). "NBI Structure Number: 100000210147014". National Bridge Inventory. Federal Highway Administration. Retrieved 2012-07-11.
  17. ^ Maryland State Highway Administration (1983). Maryland: Official Highway Map (Map) (1983–1984 ed.). Baltimore: Maryland State Highway Administration.
  18. ^ Maryland State Highway Administration (1987). Maryland: Official Highway Map (Map). Baltimore: Maryland State Highway Administration.
  19. ^ Maryland State Highway Administration (1989). Maryland: Official Highway Map (Map). Baltimore: Maryland State Highway Administration.
  20. ^ Maryland State Highway Administration (1991). Maryland: Official Highway Map (Map). Baltimore: Maryland State Highway Administration.

외부 링크

경로 지도:

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