K-156 (캔자스 고속도로)

K-156은 미국 캔자스 주에 있는 175.663마일(282.702km) 길이의 서동 주 고속도로다. K-156의 서부 종착역은 미국 50번 국도 사업(US-50 버스)과 미국 83번 버스에 있으며, 가든 시티와 동부 종착역은 주간 70번(I-70)과 엘즈워스 북동쪽 미국 40번 국도(US-40)에 있다. 그러던 중 가든시티의 US-50, US-83, US-400, 제트모어의 US-283, 로젤 부근의 US-183 등 주요 고속도로 몇 곳을 교차하며, 라른드에서 그레이트벤드 동부로의 묵시적 모태인 US-56과 겹친다.

캔자스 주 고속도로에 번호가 매겨지기 전에는 자동차 전용도로가 있었다; Larned에서 Great Bend까지 K-156 구간은 National Old Trails Road와 Old Santa Fe Trail을 따라갔다. 1927년까지 Garden City에서 Great Bend까지의 K-156 구간이 US-50N으로 설치되었다. K-156은 원래 1957년에 형성된 주내 미국 고속도로인 US-156으로, Garden City에서 Great Bend까지 운행되었다. 1966년과 1967년 사이에 US-156은 K-45를 따라 북동쪽으로 엘즈워스 북동쪽 I-70까지 확장되었다. 1981년 4월 1일 US-156은 K-156으로 재설계되었다.^[2]

경로 설명

K-156은 Garden City에서 US-50 버스와 US-83 버스에서 시작하여 일반적으로 Elsworth 북동쪽 I-70 및 US-40 방향으로 운행한다. K-156의 전체 길이는 동서로 서명되어 있다. 캔자스 교통부가 실시한 2018년 교통량 조사에 따르면, 평균적으로 하루에 1,080대의 차량이 Finney–의 약간 동쪽에 있는 것으로 나타났다.호지만 카운티는 미국-281에서 약간 서쪽으로 떨어진 그레이트 벤드에서 매일 14,500대의 차량을 운행한다. 두 번째로 교통량이 많은 곳은 서부 종착역인 하루 11,500대의 차량이었다.^[3][4] K-156의 구간은 미국-56과 겹치는 서쪽 끝에서 동쪽 종착역까지를 국가 고속도로 시스템에 포함한다.^[5] K-156은 또한 가든 시티에 있는 US-50, US-83, US-400과의 분기점에서 미국 고속도로 시스템과 연결된다.^[6]

K-156의 175.663마일(283km) 정렬의 5.973마일(10km)을 제외한 모든 것은 KDOT에 의해 유지된다. 동쪽 서쪽 종단으로부터 1km 떨어진 첫 번째 465마일(약 1.465마일)은 가든 시티에 의해 유지된다.^[7] 라른드 K-156의 전체 구간(2km)과 그레이트 벤드를 통과하는 K-156의 전체 4.099마일(7km) 구간은 도시가 정비한다.^[8][9]

피니 호지만 주

이 노선은 US-50 비즈니스와 US-83 비즈니스(메인 스트리트)가 만나는 캔자스 애비뉴의 가든 시티에서 시작된다. 이 고속도로는 캔자스 애비뉴 상공에서 계속되었다가 캠퍼스 드라이브와의 분기점에서 북동쪽으로 돌아간다. 이어 K-156은 다이아몬드 교환기를 통해 US-50, US-83, US-400을 교차한 뒤 캔자스 애버뉴를 따라 시외로 북동쪽으로 계속 이동한다.^[10] 그리고 동쪽 6마일 도로에서 동쪽으로 커브한 다음, 1.7마일(2.7km) 후에 메노나이트 도로를 교차한다. 여기서부터 고속도로는 K-23를 교차하기 전 농촌 농경지를 통해 동쪽으로 약 18km를 이어가다 콩카논 주 낚시 호수를 지나 그 길을 따라 포니 강을 건넌다. 여기서 K-156은 6마일(9.7km)의 길이와 K-23이 겹치기 시작한다. 겹치는 K-23은 K-156이 동쪽으로 계속됨에 따라 시마론 쪽으로 남향한다. K-156은 이후 칼베스타를 지나 호지만 현을 가로지르면서 북동쪽으로 커브를 돈다.^[11] 카운티로 약 1.6km 떨어진 K-156은 동쪽으로 다시 커브를 돌다가 1.5마일(2.4km) 후에 샌드 크릭을 건넌다. 동쪽으로 약 10.4마일(16.7km) 떨어진 고속도로는 북동쪽으로 약 1마일(1.6km) 커브한 후 동쪽으로 커브한다. 이 고속도로는 5.5마일(5.6km) 더 계속됐다가 제트모어로 진입한다. Jetmore에서 그것은 Main Street로도 알려진 US-283과 교차한다.^[12] 그것은 도시를 빠져나갈 때 짧은 거리를 이동한 후 보세 북동쪽으로 커브를 돈다. 그리고 나서 그 도로는 북동쪽으로 더 커브를 그리며 한스턴의 북쪽을 지나간다. 그것이 Hanston을 지나갈 때, K-156는 캔자스와 오클라호마 철도의 선로와 평행하기 시작하면서 동쪽으로 짧게 커브를 돌다가 다시 북동쪽으로 돌아간다.^[13] 약 3마일(4.8km) 후에 고속도로는 그레이를 통과한다. 그레이를 지나 5.5마일(5.6km) 더 나아가 포니 카운티로 진입한다.^[14][15]

포니 현

그것은 카운티에 들어갈 때 캔자스와 오클라호마 철도의 선로와 포니 강과 평행하게 이어진다. K-156이 동쪽으로 약 1.4마일(2.3km) 떨어진 후, 러커 공항 북쪽을 지나 브로드웨이 애비뉴로 버셋의 남쪽 구간에 진입한다.^[16] 그것은 도시를 빠져나와 동쪽으로 계속 이어져, 쏘밀 크릭을 가로지른 다음, 로젤 바로 남쪽의 포니 가와 280번가와의 교차점에 도달한다. 로젤을 지나 약 3마일(4.8km) 정도 가면 철로를 가로지른다. 여기서부터 고속도로는 동쪽으로 시골 농경지를 거쳐 US-183까지 이어져, 도중에 포니 강과 코클버르 강을 건넌다. K-264와 교차하기 전에 동쪽으로 약 9마일(14km) 동안 계속되며, K-264는 남쪽으로 라르드 국립병원으로 향하며, K-264는 라르드 국립병원으로 향하며, K-264는 라르드 국립병원으로 동쪽으로 향한다. 그것은 Larned에 들어가서 Edwards 가가 되고 State Street와 교차로에서 14번가가 된다. 그것은 14번가를 따라 계속되며 곧 브로드웨이 가에서 묵시적인 부모 US-56과 교차한다. 여기서 두 고속도로는 동쪽으로 계속되면서 겹치기 시작한다. 이 두 노선은 도시를 벗어나 캔자스와 오클라호마 철도의 선로를 평행하게 돌기 시작하면서 북동쪽으로 구부러진다.^[17] 그리고 나서 이 고속도로는 애쉬 크릭을 가로질러 1.5마일(2.4km) 후에 바톤 카운티로 진입한다.^[15][18]

바톤과 엘스워스 주

K-156이 카운티로 진입하면 포니 록 시로 진입한다.^[19] 북동쪽으로 계속 이어져 곧 던디를 지나간다. 그것은 던디를 빠져나가면서 그레이트 벤드 공항의 남쪽을 지나간다. K-156과 US-56은 북쪽으로 곡선을 그리며 그레이트 벤드에 남패튼 로드로 진입한다. 고속도로는 10번가에서 동쪽으로 돌다가 곧 교차하며 K-96과 겹치기 시작한다. 3개 도로는 10번가를 따라 동쪽으로 2.9km(2.8마일) 떨어진 미국-281(메인 스트리트)과의 교차로까지 이어져 캔자스와 오클라호마 철도 선로를 가로지른다. 세 개의 고속도로가 US-281을 가로지른 후 그레이트 벤드와 2.2마일(3.5km) 후에 K-156이 US-56과 K-96에서 갈라져 거기서 북동쪽으로 향한다.^[20] K-156은 샤이엔 보텀즈 저수지 동부를 지나 캔자스와 오클라호마 철도를 가로지른 뒤 클라플린 동쪽에 접힌 다이아몬드 교환소에서 K-4를 교차한다. K-4와 교대 후, 고속도로는 2마일(3.2km) 후에 엘즈워스 카운티로 진입한다.^[21] 이 고속도로는 군으로 진입하여 홀리루드로 진입하기 전에 북동쪽으로 계속된다.^[22] 도시를 빠져나가면서 초원으로 넘어가는 농촌 농경지를 통해 계속되며, 곧 엘즈워스 남쪽 K-14와 교차한다. 그 교차로에서 K-156은 K-14 트럭 노선과 동시통신을 하기 시작한다. 이어 두 노선은 스모키힐 강과 유니온 퍼시픽 철도 선로를 지나 엘즈워스로 진입한다. 도시 안에서는 두 개의 고속도로가 8번가와 교차로에서 북쪽으로 굽어 있다. 이 고속도로는 현충원을 지나 곧 K-140과 교차하는데, K-140은 서쪽 15번가로 알려진 K-140과 J번 애비뉴가 동쪽으로 교차한다. 여기서 K-14 트럭은 K-156에서 갈라져 K-140 서쪽으로 따라가고 K-156은 북쪽으로 이어진다. 이 고속도로는 곧 이 도시를 빠져나와 북쪽으로 약 0.3km 떨어진 곳에서 북동쪽으로 구부러져 오크 크릭을 가로지른다.^[23] 그리고 K-156은 도중에 스프링 크릭과 이스트 스프링 크릭을 가로지르며 K-111과의 교차로에 도달한다. K-111을 지나 고속도로 주변의 풍경은 초원이 뒤덮인 구릉지로 바뀌기 시작한다. 그리고 K-156이 교차하여 East Elkhorn Creek와 평행하기 시작한다. 그것은 개울을 따라 북쪽으로 몇 마일을 계속하다가, I-70번 출구 225번 출구, 다이아몬드 교환소에서 US-40번 출구 북쪽 종착지에 도달한다.^[15][24]

역사

캔자스에 주 고속도로에 번호가 붙기 전에는 자동차 전용도로가 있었는데, 이것은 20세기 초 미국과 캐나다에 존재했던 표시된 노선의 비공식적 네트워크였다. 서부 종착역에서 K-156은 구 산타페 트레일, 뉴 산타페 트레일, 내셔널 올드 트레일 로드, 앨버트 파이크 하이웨이를 바짝 따라간다. 제트모어에서는 K-156이 옛 스타 하이웨이와 교차한다. 이 고속도로는 라르네드에서 그레이트 벤드까지 국립산타페길과 겹친다. 클라플린 동쪽, 고속도로는 옛 비라인과 해바라기 트레일을 가로지른 뒤 엘즈워스의 옛 골든벨트를 가로지른다.^[25]

1927년까지 Garden City에서 Great Bend까지의 현대적인 K-156 구간이 US-50N으로 설립되었다.^[27] 1944년과 1945년 사이에 홀리루드 사이의 현 K-156 구간이 K-45의 구간으로 설정되었다.^[28][29] 1950년대 초기, 무엇을 따라 마을 있었던 K-45 복도, 엘크 하트에서 오클라호마 주 경계에 엘즈워스, 캔사스를 연결하는 Mid-Continent 대각선 도로 Association[30]은 새 고속 도로에 대한 스프링거, 뉴 멕시코(US-85에)오클라호마 팬핸들, K-45을 따라 가로질러 북동쪽에서 강행할 마니토웍, 위스콘신으로 L.에 관해 평생을 형성했다ake 미시간 ^[31]주 1954년 중반까지는 그레이트 레이크와 서남미 사이 US-55로 승격되고 있었다.^[32] 미국 주 고속도로 관리 협회(AASHO)에 이 노선 설립을 위한 첫 번째 제출은 1954년에 이루어졌다. 캔자스 북동부에서 고려된 첫 번째 경로는 엘스워스에서 토페카, K-4, US-59를 거쳐 애치슨에서 세인트로 가는 것이었다. 미주리 주 조셉.^[33] 1955년 3월에 채택된 개정 노선은 길이 절반 이상에 걸쳐 다른 미국 고속도로와 동시에 운행하는 AASHO의 반발로 K-14, K-18, US-24, K-63, K-16, US-59가 링컨과 맨해튼을 경유하여 그 뒤를 이었다.^[34] 지난 7월 미국 50N협회는 미국-55를 라른드 동부에서 볼드윈 분기점까지, 그리고 미국-59를 따라 로렌스와 K-10을 캔자스 시로 보내 US-50N을 제거했을 계획을 제안했는데, 이는 우회되었을 미국-50N 서쪽에 있는 마을들이 이에 대한 성공적인 싸움을 이끌었다.^[35][36] 그러나, 그해 9월, 캔자스 고속도로 위원회는 이 계획을 받아들였고, US-55를 동쪽으로 캔자스 시로 가져갔다.^[37] 1956년 6월 27일, AAHO 노선번호 부여 위원회는 라스베가스에서 가든 시티까지 US-50N의 나머지 부분을 따라 짧은 US-155로 뉴멕시코주 스프링거와 미주리주 캔자스시티 사이의 US-55에 대한 이러한 정제된 계획을 고려했다. 위원회는 이 요청을 승인했지만, 제안된 노선이 남북보다 동서로 더 많았기 때문에, 그것은 짝수인 US 56으로 변경했고, US-156으로 박차를 가했다.^[26]

1962년과 1963년 사이에 K-45는 클라플린에서 그레이트 벤드 동쪽의 US-56까지 남서쪽으로 연장되었다.^[38][39] 1966년 7월 4~5일의 AASHO 회의에서 Larned 북서쪽에서 Great Bend와 Elsworth를 거쳐 I-70까지 US-156을 연장하는 것이 승인되었다.^[40] 1967년까지 US-156은 US-56을 따라 라르네트에서 그레이트 벤드까지 북동쪽으로 확장되었고, 그 후 K-45를 따라 엘즈워스 북동쪽 I-70까지 확장되었다. 이때 K-45 명칭은 삭제되었다.^[41][42] 1967년 10월 13일 결의안에서, 도랑스 북쪽 I-70에서 살리나 북쪽 I-70 사이의 US-40은 I-70으로 재편성되었다. 이때 K-111은 US-156에서 종료되도록 북쪽으로 확장되었다.^[43] 1975년과 1980년 사이에 K-4와의 분기점에 접힌 다이아몬드 교환기가 건설되었다.^[44][45] 1980년 12월 17일 결의안에서, US-50과 US-83은 가든 시티에서 현재의 제휴로 옮겨졌고, US-50 비즈니스와 US-83 비즈니스는 US-156의 서부 종착역이 되었다.^[46]

가든 시티에서 엘즈워스 북동쪽 I-70까지 US-156 전체가 1981년 4월 1일 해체되고 K-156으로 재설계되었다.^[2] 1996년 5월 3일 결의안에서, US-400은 콜로라도 국경에서 K-156까지, 그리고 나서 가든 시티에서 US-83과 US-50 사이의 겹치는 남쪽 끝까지 설치되었다.^[47] 2020년 7월 6일, 엘즈워스 카운티의 8번가와의 인터체인지에 회전 차선을 추가하는 프로젝트에 관한 작업이 시작되었다. 120만 달러 규모의 프로젝트는 그레이트 벤드의 벤처 코퍼레이션에 의해 완성되었다.^[48]

주요 교차점

참조

외부 링크

• 캔자스 교통부 주 지도
• KDOT: 역사 지도
• USHighway156의 역사라는 것입니다