오스트레일리아의 첨단 항공 교통 시스템

The Australian Advanced Air Traffic System

Australian Advanced Air Traffic System(TAAATS, Tarts)은 Airservices Australia가 항공 교통 관제 서비스를 위해 사용하는 하드웨어 및 소프트웨어 시스템이다.종이 없는 컴퓨터 기반 시스템으로 민간 항공 관제사들을 보조하는 역할을 한다.그것은 항공기를 제어하지 않지만, 사용자에게 항공기의 위치와 관련 정보에 대한 정보 표시를 제공한다.통신 및 기타 정보 교환도 취급한다.

호주 고등 항공 교통 시스템(Advanced Air Traffic System, 또는 TAAATS)은 호주의 두 가지 시스템 중 하나로, 다른 하나는 군에서 사용하는 호주 방위 항공 교통 시스템(ADATS)이다.TAAATS는 탈레스 유로캣 시스템을 사용하며 멜버른과 브리즈번 두 개의 FIR에서 사용된다.애들레이드, 퍼스, 시드니의 터미널 제어 장치(TCU)에서도 사용된다.

1990년대 후반에 개발·시행되어 2000년 3월에 위탁되었다.[1][unreliable source?]TAAATS의 도입으로 관제사의 생산성이 향상되었다.[2]이 시스템은 OneSky로 대체되고 있다. OneSky는 어느 나라든 최초의 민군 항공 교통 통합 관리 시스템이 될 것이다.원스카이(OneSKY)는 2021년까지 가동될 전망이다.[3]

TAAATS 콘솔

호주에는 TAAATS를 사용하는 여러 시설이 있다.브리즈번과 멜버른에 있는 두 개의 주요 지역 통제 센터에는 모두 약 42개의 운영 콘솔 또는 "슈트"가 있으며 각 스위트룸에는 다음과 같은 4개의 컴퓨터 화면이 있다.

  • 항공 상황 디스플레이(ASD): 이 메인 화면에는 레이더 데이터 처리, 비행 데이터 처리, 자동 종속 감시 등 여러 데이터 출처 중 하나에서 보고한 대로 관제사 공역 내 모든 항공기의 위치를 보여주는 섹터 맵이 표시된다.
  • 항공 참조 데이터 디스플레이&배전 시스템(ARDDDS):디스플레이 정보의 항공기 성능 데이터, 기상 레이더, airport/navigation aid/tracking 지점 코드, 항공사 ICAO designators, 표준 도착 경로(STAR)과 표준 계기 출발(SID)차트와 묘사를 포함해 다양한 접근.항공사TMA 섹터의 공간 설정.
  • VSCS(Voice Switching and Communications Select) 패널:터치 감지 화면은 관제사가 조종사 및 지상 직원과 대화하는 데 필요한 무선 주파수를 선택하거나 다른 관제사와 대화하는 인터폰을 선택할 수 있도록 한다.
  • 보조 디스플레이:관제사는 기상 예보, 비행 계획, 스트립 윈도우, 보조 지도 및 기타 자료와 같은 광범위한 정보를 호출하여 자신과 조종사의 정보를 확인할 수 있다.

TAAATS 작동 방식

인도네시아와의 국경 부근 북서쪽에서 시드니 부근 남동쪽으로 운행하는 대략 대각선으로 구분된 두 개의 비행 정보 지역(FIR)이 있다.ATSC(Air Traffic Service Centres, ATSC)가 2개 있는데, 하나는 브리즈번(Brisbane)에, 또 다른 하나는 멜버른(Melvernburn)에 각각 FIR에 항공 교통 관제 서비스를 제공하는 책임을 맡고 있다.브리즈번 센터는 노선의 북동쪽에 있는 FIR을 담당하고 멜버른 센터는 FIR 남서쪽에 위치한다.원스카이(OneSKY)의 시행으로 브리즈번 FIR이 멜버른 FIR로 통합되고, 따라서 멜버른 센터(Melburn Centre)가 호주의 항로 공역 전체를 책임지게 된다.물리적 브리즈번 센터는 그대로 유지되지만, 이전 구조에서 한때 FIR을 담당했던 애들레이드, 퍼스, 시드니에 위치한 터미널 제어 장치(TCU)의 경우처럼, 그 시설은 브리즈번 주변 지역에서의 항공 교통 통제에만 사용될 것이다.

The TCUs in Adelaide, Perth and Sydney are responsible for providing air traffic control services in their Terminal Areas (TMAs), which laterally cover radii of 36 nautical miles (67 km) around Adelaide and Perth, and a radius of 45 nautical miles (83 km) in the case of Sydney; and vertically cover from the surface to 18,000 feet (5,500 m) in the c퍼스의 아스는 아델라이드의 경우 24,000피트(7,300m), 시드니의 경우 28,000피트(8,500m)이다.

물리적 브리즈번과 멜버른 센터에는 각각의 FIR 내에서 서로 다른 섹터를 담당하는 그룹으로 나뉜 42개의 개별 워크스테이션이 있다.오작동 위험을 줄이기 위해 많은 안전장치가 시스템에 내장되어 있다.예를 들어, 거의 모든 전자 시스템이 중복되었다. 대기 장비는 주 장비에 고장이 발생할 경우 즉시 작동으로 전환할 준비가 되어 있다.

브리즈번과 멜버른 센터 모두 새로운 항공 교통 관제사 훈련을 위한 시뮬레이터를 포함하고 있지만, 이러한 시뮬레이터는 파괴적인 고장이 발생할 경우 48시간 이내에 다른 관제센터의 운영 통제 스위트로 변환될 수 있다.

TAAATS는 전국의 다양한 현장에 위치한 70개 이상의 방송국의 ADS-B를 통합한다.[4]이 시스템은 오스트레일리아의 항공 교통 통제에 분쟁 경보와 적합성 모니터링을 포함한 새로운 기능을 도입했다.[1]

이전구조

호주 영공은 이전에 대략 주 경계를 기준으로 6개의 FIR로 나뉘었다.그래서 예를 들어 퍼스에서 시드니로 항공기가 날아갈 때 조종사들은 다음과 같은 순서로 항공 교통 통제와 통신하게 된다.

  • 퍼스 공항의 타워는 활주로 주행을 위한 지침과 이륙 일정을 제시하였다.
  • 퍼스의 출발 통제관은 퍼스로부터의 상승에 대한 지침을 주었다.
  • 퍼스의 항로 통제관은 항공기가 주 전역에 걸쳐 동쪽으로 향하면서 항공기의 진척 상황을 추적했다.
  • 애들레이드의 항로 관제사가 항공기가 남호주를 횡단할 때 항공기를 추적했다.
  • 시드니에 있는 항로 통제관은 항공기가 뉴사우스웨일스에 진입한 후 항공기를 추적했다.
  • 시드니의 접근 통제관은 시드니로 안전하게 접근하기 위한 비행 지침을 제공했다. 그리고, 마침내,
  • 시드니 공항의 탑은 착륙과 택시에 대한 지시를 내렸다.

손으로 쓴 종이 비행 진행 기록들은 비행을 추적하는데 사용되었다.[2]

우발성

각 센터 시뮬레이터에는 재난으로 인해 센터 전체가 오프라인 상태가 될 가능성이 희박한 경우 자매 센터로부터 인계받도록 구성할 수 있는 10개의 콘솔이 포함되어 있다.개별 콘솔 고장의 경우, 감독자의 콘솔에서 마우스 클릭 몇 번으로 제어 기능을 스페어 스위트룸으로 신속하게 전송할 수 있다.

참고 항목

참조

  1. ^ a b "Upgrading Australia's Air Traffic Management Technology". www.aerospace-technology.com. Kable. 31 August 2010. Retrieved 13 September 2015.
  2. ^ a b Air traffic control characteristics and performance of selected international air navigation service providers and lessons learned from their commercialization: report to congressional requesters. DIANE Publishing. 2005. p. 21. ISBN 1428932143. Retrieved 13 September 2015.
  3. ^ Steve Creedy (27 February 2015). "$600m civil-defence system to be built by Euro company". The Australian. Retrieved 13 September 2015.
  4. ^ Ulrich, William M.; Philip Newcomb (2010). Information Systems Transformation: Architecture-Driven Modernization Case Studies. Morgan Kaufmann. p. 93. ISBN 978-0080957104. Retrieved 13 September 2015.

외부 링크