안자니 6기통
Anzani 6-cylinder| 안자니 6호 | |
|---|---|
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| 45마력 안자니 6, 프로펠러 측카뷰레터는 두 개의 하부 실린더 사이에서 볼 수 있습니다. | |
| 유형 | 6기통 공기 냉각 2열 방사형 |
| 원산지 | 프랑스. |
| 제조원 | 안자니 |
| 설계자 | 알레산드로 안자니 |
| 첫 번째 실행 | 1910 |
| 개발처 | 3기통 Y형 엔진 |
Alessandro Anzani는 초기 3기통 Y 엔진에서 2열 레이디얼을 공통 크랭크웹으로 동일한 크랭크축에 결합함으로써 개발했습니다.
발전
1909년 12월까지 안자니는 3기통 공랭식 진짜 레이디얼 엔진을 [1]가동시켰으며, 이는 블레리오트 해협을 가로지르는 초기 3기통 팬 구성 엔진(반 레이디얼)에서 발전했다.1910년 3월경 그는 2열 방사형 엔진, 즉 2기통 유닛을 서로 약간 뒤쪽으로 60° 각도로 합쳐 만든 6기통 유닛을 완성했다.따라서 엔진은 초기 3기통 모터와 많은 공통점이 있었습니다. 실린더는 밸브 셀과 리브가 내장된 단일 철 주조물이었고 피스톤은 주철 링이 있는 강철이었습니다.초기 버전은 크랭크케이스의 캠을 통해 기계적으로 작동하는 자동(대기압 개방) 흡기 밸브와 배기 밸브가 있는 사이드 밸브 엔진이었다.1912년 [2]말에는 소형 엔진과 마찬가지로 배기 밸브가 실린더 헤드로 이동되어 푸시로드와 로커에 의해 작동되었습니다.배기 밸브는 엔진 전면에 있고 연료 흡입 매니폴드는 뒤쪽에 있습니다.눈에 띄는 한 쌍의 150° 배기 튜브가 장착되었습니다.실린더 측면, 엔진 평면 및 상부 측면에는 윤활제에 의한 플러그 오염을 최소화하기 위해 플러그가 장착되었습니다.
크랭크케이스는 알루미늄 주물이었으며, 이후 모델에는 연료 혼합 챔버가 포함되어 있었습니다.이러한 최신 버전에서는 실린더를 크랭크케이스에 장착하기 [2]위해 긴 볼트를 사용하기도 했습니다.엔진은 두 [1]줄 사이의 축 방향 변위를 최소화하기 위해 얇지만 넓은 커넥팅 로드와 결합된 꼬인 크랭크웹을 사용했습니다.이는 앞줄의 뒷면이 [3]뒷줄의 중앙 평면에 떨어지는 최근의 복열 방사형보다 적었다.크랭크웹 지오메트리가 두 열의 중심을 약간 상쇄하기 때문에 엔진은 엄격히 방사형이라고 할 수 없습니다. [4]엔진 뒤쪽에서 가장 잘 보이는 배열로, 이후 엔진의 중첩된 입구 튜브와 푸시 로드가 실린더 중심선을 강조합니다.실린더 중심선과 크랭크축 사이의 이러한 오프셋을 데작세라고 한다.
초기 6기통 라디얼은 보어 90mm, 스트로크 120mm로[1] 배기량이 4.58L(280cuin)이고 출력은 1300rpm에서 34kW(45hp)였다.무게는 70kg(154파운드)[5]이었다.이후 버전에서는 6.23리터(380cuin)[5]에서 45kW(60hp)가 생성되었습니다.
변종
- 45 마력(34 kW)
- Anzani의 첫 번째 2열 방사형은 4.58L(280cuin) 변위량에서 34kW(45hp)를 개발했다.
- 60 hp(45 kW)
- 더 큰 실린더는 6.23L(380cu in)의 배기량에서 1,300rpm으로 45kW(60hp)의 성능을 발휘했습니다.
- TNCA 아즈타틀
- TNCA(Tallees Naciones de Construciones Aeronaticas - 국가 항공 워크숍)가 멕시코에서 생산한 60마력 6기통 Anzani의 직접 사본.
적용들
- 에어로마린 EO
- 오스틴 휘펫
- 카우드론형 카우드론-파브르
- Caudron 타입 N
- Caudron C.114
- 지아워스키 D.K.D.3
- 지아워스키 D.K.D.4
- 파만 스카우트
- 가브리엘 일레스크
- 레이어드 B-4
- 페리 비들 T.2
- TNCA 세리에 A
- TNCA 세리에 H
- 웨스트랜드 우드피건 2세
사양(60hp 오버헤드 밸브)
데이터 원본 비행[5]
일반적인 특징
- 유형: 6기통 복열 공기 냉각 방사형
- 보어: 105mm(4.13인치)
- 스트로크: 120mm(4.72인치)
- 배기량: 6.23리터 (379 cu in )
- 건조중량: 91kg (200파운드)
구성 요소들
- 밸브트레인: 자동 흡기 밸브, 크랭크케이스 캠 작동식 푸시로드 및 로커에 의해 구동되는 기계식 배기 밸브.흡기 1개, 실린더당 배기 1개
- 연료 시스템: 카뷰레터, 크랭크케이스 내 혼합실
- 오일 시스템: 스플래시 윤활
- 냉각 시스템: 공랭식 핀 실린더
- 점화: 1개의 마그네토, 1개의 플러그/콘센트
성능
- 출력: 45 kW (60 hp) (1,300 rpm)
- 중량 대비 전력비: 0.49kW/kg (0.30hp/파운드)
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관련 리스트
레퍼런스
메모들
참고 문헌
- Gunston, Bill (1989), World Encyclopaedia of Aero Engines, Wellingborough: Patrick Stephens, ISBN 1-85260-163-9
- "Aeronautical Engines.", Flight (4 January 1913): 20–1
- "Anzani Engines ...", Flight (5 July 1913): 748
