녹색선(스톡홀름 지하철)

Green line (Stockholm metro)
녹색선 "3/4/5"
Stockholm metro symbol.svg
Skarpnäck Metro station October 2014 02.jpg
스카프넥 역
개요
네이티브 네임그뢰나 린젠
로캘스웨덴 스톡홀름
스테이션49
서비스
유형고속철도
시스템.Storstockholms Lokaltrafik (SL)
서비스 17 Okeshov-Skarpnéck
18 알빅-파스타 스트랜드
19 헤셀비 스트랜드-하그세트라
오퍼레이터MTR 노르딕(SL에 의한 티켓팅)
창고벨링비, 함마르비, 회그달렌
일일 승차자수553,350 (2019)[1]
역사
열린1950년 10월 1일(1950-10-01)
테크니컬
회선 길이41.2 km (25.6 mi)
트랙 수2
성격지하 지하철 및 지상 분리
트랙 게이지1,435 mm (4피트 (8+1인치) 표준 게이지
전화650 V DC 서드 레일
루트 맵

범례
 헤셀비 가닥
19
헤셀비고드
요한넬룬드
벨링비
록스타
0.6km 터널
블라케베루구
아일랜드스토겟
§ 앙비플랜
오스트호프
17
브롬마플란
아브라함스베르크
스토라 모센
알빅
18 Nockebybanan och Tvärbanan
노케비바난
티베르바난
트레인버그 다리(450m)
 크리스틴버그
토릴즈플랜
파란색 선에 연결
1.2km 터널
파란색 선
프리뎀플랜
10 11
상트 에릭스브론
반후스비켄 상공에서
(200m)
 상트 에릭스플란
노란색 선(건설 중)
 오덴플랜
Stockholm commuter rail symbol.svg
스톡홀름
오덴플랜
3.4km 터널
로드만스가탄
회토겟
빨간 선 13 14
파란색 선
T센트럴
10│11
13│14
Stockholm commuter rail symbol.svg
스톡홀름
도시
 감라스탄
쇠데르스트롬브론[아쉬움]
쇠데르스트롬 상공
 슬루센
Stockholm commuter rail symbol.svg 솔츠요바난
13 14 빨간 선
1.5km 터널
 메드보르가르플라센
스칸스툴
스칸스툴스브론(574m)
 굴마르스플랜
Tvärbanan 티베르바난
스케르마르브링크
브로수트
함마르비호이덴
샌즈보리
비요르카겐
스코그스키르코고덴
케르토르프
탈크로겐
바가모센
구반겐
스카프넥
17
회카렝겐
파르스타
Stockholm commuter rail symbol.svg
파르스타
실타래
18
파르스타 가닥
Tvärbanan티베르바난
지구본
엔스케데고드
파란색 선에 연결
(건설 중)
삭텐플랜
스베다이라
스투레비
반다겐
회그달렌
창고
로스베드
19
하그새트라
다음 그림은 다음과 같습니다.

그린 라인(스웨덴어: 그뢰나 린젠)은 스톡홀름의 3개 지하철 노선 중 가장 오래된 노선입니다.41.256km(25.635mi) 길이의 노선은 도심 북쪽의 단일 노선으로 구성되며, 도심 남쪽의 세 갈래로 나뉜다.노선의 첫 번째 구간은 1950년에 지하철로 개통되었지만, 노선의 일부는 1930년대로 거슬러 올라가며 원래 스톡홀름 트램웨이에 의해 사용되었다.

역사

지하철 전

현재 그린 라인의 첫 번째 구간은 1950년에 지하철로 개통되었지만, 노선의 일부 구간은 스톡홀름 트램웨이를 위해 건설되거나 스톡홀름 트램에 의해 사용되는 인프라를 사용합니다.여기에는 다음이 포함됩니다.

  • Globen과 Stureby 사이의 노선은 1930년 트램웨이 19번 노선에서 사용하기 위해 만들어진 선로를 사용합니다.이러한 선로는 지하철이 사용하기 전에 수평 건널목을 제거하여 재건설해야 했습니다.
  • Slussen과 Skanstull 사이에서 이 노선은 1933년 트램웨이의 8번과 19번 노선에서 사용하기 위해 건설된 터널인 Södertunneln [sv]를 사용합니다.지하철이 터널역을 이용하기 전에 터널역을 재건해야 했다.
  • Kristineberg와 Alvik 사이를 지나는 노선은 1934년 분리된 트레인버그스브론을 사용한다.그 전차 선로는 지하철에서 사용하기 위해 용도 변경되었다.
  • Alvik과 Islandstorget 사이는 수평 교차로가 없는 지하철 표준에 따라 건설된 선로를 사용하지만 [2]1944년부터 전차가 사용했다.
  • Skanstull과 Gulmarsplan 사이에 이 노선은 1946년에 철도 선로로 건설된 도로 다리인 Skanstullsbron을 사용한다.그 선로는 지하철에서 사용하도록 설계되었지만 처음에는 전차가 사용했다.

지하철 개통

녹색 노선과 그 지점은 [3]단계별로 개통되었습니다.

  • 1950년 10월, Södertunneln과 Skanstullsbron을 지나는 재건된 트램 선로를 포함하여 슬루센과 회카렝겐 사이에 노선이 개통되었다.
  • 1951년 9월, Gulmarsplan에서 Stureby로 가는 지선이 개통되었고, 주로 19번 트램 노선이 재건되었다.
  • 1952년 10월, 트레인버그스브론(Tranebron)을 지나 아일랜드스토겟(Islandstorget)으로 가는 이전의 트램 선로를 포함하여, 회토겟(Hötorget)에서 벨링비(Vellingby)까지 분리된 노선이 개통되었다.
  • 1954년 11월, 이 노선은 슈투레비에서 회그달렌까지 연장되었다.
  • 1956년 11월, 이 노선은 벨링비에서 헤셀비 고드까지 연장되었다.
  • 1957년 11월, Hotorget은 스톡홀름 중심부를 가로질러 Slussen과 연결되었고, 이전에 단절되었던 두 개의 선로를 연결하였다.
  • 1958년 4월, 스카르마르브링크에서 함마르비호이덴까지 지선이 개설되었다
  • 1958년 11월, 노선은 함마르비호이덴에서 바가르모센까지, 회카렝겐에서 파르스타까지, 그리고 헤셀비고드에서 헤셀비 스트랜드까지 연장되었다.
  • 1959년 11월, 이 노선은 회그달렌에서 로스베드까지 연장되었다.
  • 1960년 12월, 이 노선은 Rögsved에서 Hagsétra까지 연장되었다.
  • 1971년 8월, 이 노선은 파스타에서 파스타 스트랜드까지 연장되었다
  • 1994년 8월, 이 노선은 바가르모센에서 스카프넥까지 연장되었다.

경로

그린 선은 도심 북쪽의 단일 노선으로 구성되며, 도심 남쪽의 세 지선으로 나뉘며, 총 길이는 41.256km(25.635mi)입니다.북부 구간을 따라 서로 다른 터미널 지점에서 출발하는 세 개의 지하철 노선에 의해 운행되며, 각 노선은 세 개의 남쪽 지점 중 하나를 운행합니다.17호선은 Okeshov와 Skarpneck를 연결하고, 18호선은 Alvik과 Farsta Strand를 연결하고, 19호선은 Héselby Strand와 Hagsétra를 연결합니다.대부분의 시간 동안 열차는 각 노선에서 10분마다 운행되며, 결합되어 공통 중앙 구간에서 시간당 18대의 열차가 운행됩니다.피크 시간대에는 추가 열차가 운행되며 야간 [4][5][6]운행 시간은 30분으로 단축됩니다.

녹색 노선은 T-Centralen, Gamla stan 및 Slussen에서 지하철의 Red 노선과, Fridhemsplan 및 T-Centralen에서 Blue 노선과 환승합니다.또한 오덴플랜, T-Centralen 및 Farsta Strand의 펜델토그 통근 열차와, T-Centralen의 장거리 철도 노선, Alvik의 Tvérbanan 경전철, Gulmarsplan 및 Globen의 Tvérbanan 경전철과, Alvik의 노케비크 바난 경전철과 환승이 있다.Slussen에서 Saltjöbanan 통근 열차와의 환승은 후자 노선의 [7]재구축으로 인해 사용되지 않습니다.

그린 노선은 총 49개의 역이 있으며, 그 중 12개는 지하, 37개는 지상이다.후기 지하철 노선과 달리, 도심에 있는 그린 노선의 지하 구간은 비교적 얕은 터널에 건설되었고, 따라서 이 노선은 스톡홀름 지하철의 트레이드마크인 깊은 곳의 역들을 맨 바위에서 잘라내고, 대부분의 지하역에는 콘크리트 [7]라이닝이 적용되었다.

장래의 계획

스톡홀름 지하철 블루 라인의 남쪽 연장선은 현재 건설 중이며 2030년에 승객들을 위해 개통될 예정이다.이 개발의 일환으로, 블루 라인이 대부분의 지선을 그린 라인에서 하그세트라로 인계할 예정입니다.인수되는 지점은 Sockenplan 북쪽 지점에서 Hagsétra 종점까지 이어지는 반면, Gulmarsplan 지점과 Sockenplan 지점 사이의 구간은 폐쇄된다.즉, Globen과 Enskede görd의 기존 역도 폐쇄되지만, Slakthusomrédet [sv]의 블루 라인의 새로운 역이 이들을 [8][9]대체한다.

Green 선의 Odenplan에서 출발하여 Hagastaden, Södra Hagalund 및 Arenastaden의 새로운 역을 운행하는 새로운 4.1km(2.5mi)의 노선도 건설 중이다.새로운 노선은 노란색 노선으로 지정되지만, 일부 정보원에 따르면 녹색 [8][9]노선의 지선으로 운영될 것이라고 합니다.

터널 내 Roslagsban 통근 철도를 Odenplan 경유로 T-Centralen 종착역으로 우회시켜 두 역에서 Green 노선과 [10]환승할 계획입니다.

레퍼런스

  1. ^ "Fakta om SL och regionen 2019" [Facts about SL and the Region 2019] (PDF) (in Swedish). Storstockholms Lokaltrafik. pp. 51, 66–67. Archived (PDF) from the original on 28 January 2022. Retrieved 3 March 2022.
  2. ^ Jacobson, Per (1998). En spårväg till Bromma [A tramway to Bromma] (in Swedish). Oslo: Baneforlaget. ISBN 82-91448-25-6.
  3. ^ Alfredsson, Bernt & Harlén 2007, 페이지 140.
  4. ^ "Hagsätra mot Hässelby strand" [Hagsätra towards Hässelby strand] (PDF) (in Swedish). Storstockholms Lokaltrafik. Retrieved 2 March 2022.
  5. ^ "Farsta strand mot Hässelby strand" [Farsta strand towards Hässelby strand] (PDF) (in Swedish). Storstockholms Lokaltrafik. Retrieved 2 March 2022.
  6. ^ "Skarpnäck mot Hässelby strand" [Skarpnäck towards Hässelby strand] (PDF) (in Swedish). Storstockholms Lokaltrafik. Retrieved 3 March 2022.
  7. ^ a b Schwandl, Robert. "Stockholm". urbanrail. Archived from the original on 17 May 2019. Retrieved 7 May 2019.
  8. ^ a b Zasiadko, Mykola (26 May 2020). "Stockholm Metro steps up towards significant extension". railtech.com. Archived from the original on 2 March 2022. Retrieved 2 March 2022.
  9. ^ a b "Everything you need to know about Stockholm's new Metro" (PDF). Stockholm County Council. June 2016. Archived (PDF) from the original on 2 March 2022. Retrieved 2 March 2022.
  10. ^ "Stockholm to invest SEK30.2 billion in public transport infrastructure by 2035". Global Mass Transit. 31 March 2017. Archived from the original on 21 February 2021. Retrieved 21 February 2021.

참고 문헌