스왑 본체

Swap body
픽션에 사용되는 플롯 장치에 대한 내용은 차체 스왑을 참조하십시오.

스왑 본체, 스와프 본체, 교환 가능한 컨테이너 또는 교환 가능한 장치는 도로 및 철도 운송을 위한 표준 화물 컨테이너의 유형 중 하나이다.[1]

더 널리 보급된 운송 컨테이너(ISO 컨테이너)에 기초하고 매우 유사한 스왑 본체는 일반적으로 ISO 운송 컨테이너와 동일한 하단 코너 피팅에 대한 외부 치수를 가지고 있어 운송 컨테이너를 위해 설계된 동일한 종류의 트럭, 트레일러 및 철도 차량에 배치할 수 있다. 그러나 ISO 컨테이너 내부 치수(2.33m 폭)는 몇 센티미터가 너무 짧아서 빈 공간을 많이 남기지 않고 유럽 풀 팔레트(0.8 m × 1.2 m 또는 × 47.2 in 31.5 in)를 수용할 수 없다. 팔레트의 운반을 최적화하기 위해 넓은 차체를 표준형 도로트럭과 철도차에 허용된 최대 폭까지, 빈 공간을 남기지 않고 다른 길이로 확장하는 경우가 많다.

반면 스왑 본체는 상단 코너 피팅이 없고 쌓일 수 없으며 하단 프레임으로 들어올려야 한다. 따라서 철도로 운송할 경우 특별한 취급이 필요하며 선박 기반 해외 운송에는 적합하지 않다.[2]

차체 또는 탈착 가능한 차체 교체: 프레임을 지지하기 위해 4개의 레그가 전개되는 것을 주목하십시오(텍스트 참조).

스왑 본체는 표준 ISO 컨테이너를 운반하는 데 사용되는 많은 수의 트레일러를 이용한다. 스왑 본체와 롤러 컨테이너의 설계는 빈 중량을 최소화하도록 최적화되어 있어 트럭 운송 연료 비용(운송할 데드 중량 감소)을 절약할 수 있다.터미널을[clarification needed] 다시 로드하는 [3]데 드는 비용

보안상의 문제로 커튼이나 방수포 대신 딱딱한 표면을 가진 스왑 본체가 늘고 있다.

스왑 본체는 일반적으로 동등한 페이로드 ISO 컨테이너보다 더 비싸다. 유럽에서 사용되는 ISO 컨테이너는 일반적으로 중국에서 제조되는 반면, 스왑 본체는 유럽(중부유럽과 영국)에서 만들어지기 때문이다. 이 추가 비용은 차체의 가벼운 무게와 증가된 화물 용량으로 상쇄되어 운송 중 연료 절감 효과를 가져온다.

많은 스왑 본체는 프레임 아래에 네 개의 위로 접히는 다리가 장착되어 있다.[4] 이러한 다리는 크레인과 호이스트와 같은 추가 장비를 사용하지 않고도 한 마차에서 다른 마차로 몸을 바꾸거나 교환할 수 있게 한다.

특수 스왑 본체는 트럭, 철도 차량 또는 해상 컨테이너용 일반 하드 박스보다 더 많은 도어 또는 슬라이딩 패널을 가질 수 있다. 이 기능은 하역 및 하역 작업을 더 빠르고 쉽게 한다.

많은 스왑 본체에는 키홀 트랙이 장착되어 있다. 이것들은 다양한 용도에서 그것의 사용을 확장하기 위해 쇼어링 바와 화물망과 같은 다양한 여분의 것들을 확보한다. 최근에는 접이식 선반을 이용한 2층 건물들이 우체국들을 돕기 위해 사용되고 있다.

특수 강철 프레임 또는 랙은 특정 컨테이너 선박과 컨테이너 마슈팅 야드에서 사용할 수 있으며, 상단에서[clarification needed] 스왑 본체를 호이스트할 수 있다.

모든 스왑 기관은 광범위한 비파괴(대부분의 경우) 시험을 적용받지만, 일부 내부 테스트는 인증 기관에 의해 규제되지 않는다.

기본 표준화는 시공 및 설계를 위한 유로노름스 EN 283, EN 284 및 EN 452와 표시 및 식별을 위한 EN 13044로 설정된다. 표준 개발을 담당하는 패널은 CEN/TC 119이다. 이 패널의 결과는 스왑 본체를 다루는 것이 트럭 운전사들이 참여하는 전통적인 운송 사업이기 때문에 아직 자동화에 대한 어떠한 기여도 제공하지 않았다.

유럽의 스왑 본체는 모두 DIN EN 283의 DIN 표준에 따라 제조된다. 미국에서는 표준 사이즈가 없다. 그러나 디마운트 가능한 개념들, Inc.는 그것의 스왑 본체에 적용되는 모든 화물 보안 표준을 준수할 것을 유지하고 있다.

참고 항목

메모들

  1. ^ "Das Logistik-Glossar" [The Logistics Glossary]. DHL Logbook. DHL. 2008.
  2. ^ ICF Consulting Ltd. (13 October 2003), Economic Analysis of Proposed Standardisation and Harmonisation Requirements, Final Report (PDF), The European Commission, archived from the original (PDF) on 11 October 2010
  3. ^ Lewandowski, Krzysztof (2006). "Swap bodies without reloading terminals in rail transport system" (PDF). Technika Transportu Szynowego. 6 (12): 53–55. ISSN 1232-3829.
  4. ^ a b "Swap bodies". DFDS Logistics. 2014.