스프링브룩 로드
Springbrook Road | 본 문서의 일부(2019년 이전에 완료되는 수리 관련)를 업데이트해야 합니다.(2021년 11월) |
| 스프링브룩 로드 | |
|---|---|
 2016년 스프링브룩 로드 | |
| 위치 | 스프링브룩-머지라바 로드, 스프링브룩, 골드코스트 시티, 호주 퀸즐랜드 주 |
| 좌표 | 28°081414sS 153°16′43§ E/28.1373°S 153.2787°E좌표: 28°08°14°S 153°16°43°E / 28.1373°S 153.2787°E / |
| 설계기간 | 1919~1960년대(전간기) |
| 지었다. | 1925–1928 |
| 공식 명칭 | Springbrook Road 및 관련 인프라, Memorial Cairn, Springbrook Mudgeraba Road, 유료 도로 |
| 유형 | 국가 유산(건립) |
| 지정 | 1999년 10월 22일 |
| 참조 번호 | 602140 |
| 유의 기간 | 1920년대(표준) |
| 중요한 컴포넌트 | 절단 – 도로, 명판, 전망/관측 플랫폼, 수조 – 음용, 교량/육교 – 도로, 기념 - 동굴, 분수 |
  퀸즐랜드 스프링브룩 도로 위치  Springbrook Road(Springbrook Road) | |
Springbrook Road는 호주 퀸즐랜드주 골드코스트시티 스프링브룩에 있는 Springbrook-Mudgeraba Road에 있는 유산 등록 도로입니다.그것은 1925년부터 1928년까지 지어졌다.그것은 또한 메모리얼 케언, 스프링브룩-무드지라바 로드, 톨 로드로도 알려져 있다.99번 국도의 일부입니다.1999년 [1]10월 22일 퀸즐랜드 문화유산에 등록되었다.이 도로는 사이클론 데비 이후 리틀 네랑 댐에서 폐쇄됐으며 2019년 [2][3][4]이전에 수리가 완료될 것으로 예상된다.
이 도로는 교통부 및 간선도로(TMR)에서 정의한 두 개의 주 관리 도로로 구성됩니다.Springbrook의 Mudgeeraba에서 Pine Creek Road 교차로까지의 부분은 Gold Coast - Springbrook Road(104번)로 명명되었으며, 다른 부분은 Springbrook Road(2015번)로 명명되었습니다.두 도로 모두 지역 네트워크의 일부이며 지역 중요도로(LRRS)[5][6]로 평가된다.
역사
건설
Springbrook-Mudgeeraba 도로는 1920년대 중반 Springbrook 지역의 정착과 개발을 장려하기 위해 건설되었다.두 개의 곡면 목재 다리, 물받이 및 분수 등 여러 요소가 이 초기 건설 [1]시대로 거슬러 올라갑니다.
스프링브룩 고원에 대한 접근의 어려움은 정착이 지연되는 중요한 요인이었다.1906년에 정착하기 전에, 유일한 길은 서쪽의 산책로로, 누민바 계곡에 다다랐다.일단 토지 선정을 위해 광고가 나자, 퀸즐랜드 토지국은 [1]도로를 제공해야 했다.
초기 정착민들은 그들의 농장이 성공하기 위해서는 신뢰할 수 있는 접근이 필요하다는 것을 알고 있었다.산에서 다른 길을 제공하기로 결심한 결과 숲 사이로 두 개의 길이 스쳐지나갔습니다.하나는 고원의 남쪽 끝에서 무드게라바 마을로 향했다.짐 하디와 조지 트랩은 리틀 네랑 크릭의 동쪽과 서쪽 가지를 가르는 능선을 따라 머드지라바 길을 달구었다.두 개울의 합류점에 다다랐을 때 그들은 동쪽으로 돌아갔지만 님멜 산맥이 길을 막고 있었다.님멜 산의 옆구리를 빙빙 돌면서, 그들은 머지라바와 네란우드 [1]근처의 작은 농장 군락을 연결하는 흙길을 가까스로 도달했다.
1914년 경에는 "버킷보드"라고 알려진 말을 끄는 마차가 험한 지형을 항해할 수 있도록 선로가 개량되었다.그것은 오늘날의 캐릭 로드를 따라 산을 내려와 리틀 네랑 크릭 서쪽 지류 동쪽의 만남, 님멜 산맥을 넘어 오스틴빌 계곡을 거쳐 오스틴빌 턴오프에서 현재의 도로와 합류했다.첫 번째 스프링브룩에서 무드게라바까지 가는 길은 무광 트랙을 [1]개량한 것이었다.
1920년대에 간선도로부 장관에게 여러 차례 임명된 후, 산으로 가는 새로운 경로를 조사하기로 결정했다.이러한 작업에 필요한 경사도는 평가관에게 큰 관심사였습니다.당시 퀸즐랜드에서는 18분의 1의 경사도가 성공적인 도로 건설의 한계로 간주되었습니다.제안된 스프링브룩 도로에는 12분의 1의 경사도와 10분의 1의 경사가 필요했기 때문에 스프링브룩 주민들의 지시는 매우 설득력이 있었을 것입니다.그것은 퀸즐랜드에서 이렇게 가파른 경사를 이용해 성공적으로 건설된 첫 번째 도로로 여겨진다.스위스 기술자 쥬리는 산악지대에서 경험을 쌓았기 때문에 최초 조사를 실시하기 위해 고용되었다.메인 로드 엔지니어 프레드 파크스와 네랑 샤이어를 대표하는 톰 피터스는 그의 전문지식에 감사했다.지형이 너무 험하고 가파르기 때문에 남자들이 섬세한 측량 기구를 안전하게 다음 [1]위치로 운반하기 위해 가파른 산비탈에 발끝을 파야 했다.
조사 구간과 C.J.의 1.5마일(2.4km)마다 입찰이 요구되었습니다.뉴사우스웨일스 북부 출신의 도로 청부업자 힉스는 새 도로 건설을 성공적으로 입찰했다.그는 1925년 3월 래스본 교차로에서 일을 시작했고 1926년 2월 리틀 네랑 강 동쪽 둑에 도착했다.4.8km(3마일)가 조금 넘는 도로를 15,500파운드의 비용으로 건설했습니다.Neranwood와 Wunburra 사이의 구간은 모든 것 중에서 가장 어려운 것으로 판명되었다.1925년 9월에 공사가 시작되어 1928년 11월까지 20,[1]000파운드를 들여 4마일(6.4km)의 험난한 도로 공사를 마쳤다.
그 도로에서 고용된 남자들은 빅 걸리와 워터트러 걸리 사이를 가로지르는 산등성이에 캠프를 가지고 있었다.이것들은 도로 건설과 건설 갱들이 대부분의 시간을 보내는 데 가장 큰 자연 장애물이었습니다.그 남자들의 거처 제공은 특정한 규정에 의해 통제되었다.한 사람에게 6x8피트(1.8x2.4m) 크기의 캔버스 텐트를 제공해야 했다.유부남은 가로 8피트, 세로 3.0m 크기의 텐트를 받을 수 있었고 가족을 데리고 오면 가로 10피트, 세로 12피트(3.0, 세로 3.7m) 크기의 텐트가 제공됐다.[1]
완료
이 도로는 1928년 2월에 공식적으로 개통되었다.현재의 네란우드 공원 바로 위에 있는 운부라 산맥의 톨게이트에 세워진 표지판은 좁은 편도 도로를 오르내리는 것이 허용되는 시간을 알렸다.19km(12마일)의 속도 제한이 권장되었습니다.그것은 산을 오르내릴 때마다 요금이 지불되기 때문에 유료 도로라고 불렸다.1930년대에는 통행료가 편도당 9펜스에서 1940년대에는 1실링까지 올랐습니다.남편이 도로 공사를 했던 류 여사가 문지기가 됐다.그녀는 날씨나 개인적인 사정에 관계없이 24시간 대기하고 있었고 일주일에 30실링을 받았다.그녀는 자신의 책임을 매우 진지하게 받아들였는데, 특히 목재 거래업자들이 일방통행의 빈번한 이용자들이었던 1940년대에.차량이 아직 [1]도로에 있을 가능성이 항상 있기 때문에, 그녀는 하행 교통 시간이 그냥 지나가지 않았다면 어떤 차량도 통과시키지 않았을 것이다.그 [7]통행료는 1945년 11월 30일에 제거되었다.
스프링브룩 로드를 건설하고 유지한 사람들이 만든 석조 물받이는 높은 산에 있는 말들에게 유일한 물뿌리개소이다.지금은 우물로 사용되고 있어 관광명소입니다.방문객들은 깨끗한 샘물을 마시고 집에 가져갈 수 있는 기회를 이용한다.이 협곡은 스프링브룩 [1]국립공원의 일부를 이루는 언덕을 뛰어오르는 개를 뜻하는 운부라의 일부입니다.
구부러진 나무 다리는 다리 건설자인 찰리 콜브에 의해 지어졌다.그는 리틀 네랑 위에 5천 파운드가 조금 넘는 돈을 주고 첫 번째 건물을 지었다.이 다리는 스프링브룩-머지라바 도로의 특이한 특징인데, 퀸즐랜드에 건설될 가파른 경사진 산악 도로의 이러한 종류의 다리의 매우 초기 사례라는 사실이다.목재 데크는 교체되었고 스프링브룩-무드지라바 도로 양 끝에 있는 표지판은 운전자들에게 다리가 대형 [1]차량에는 적합하지 않다는 것을 상기시킵니다.
1961년 스프링브룩-머지라바 도로의 하디스룩룩에 지금은 문화유산으로 등재된 스프링브룩 주립학교의 개교를 축하하기 위해 기념 동굴이 세워졌다.[1]
묘사
Springbrook Road Complex는 Austinville Road와 Gold Coast – Springbrook Road의 교차로에서 시작됩니다.4개의 작은 구간을 제외한 모든 구간이 양방향으로 되어 있는 이 도로는 일반적으로 약 22.5km(14.0mi)의 거리에 걸쳐 남쪽 방향으로 솟아 있다.도로 인프라의 특징은 다음과 같습니다.[1]
Austinville Road에서 약 4.5km(2.8mi) 떨어진 곳과 도로를 따라 약 2km(1.2mi) 떨어진 곳에 있는 두 개의 곡선 목재 다리가 있습니다.이 다리는 좁은 구석에 산허리를 피하도록 건설되어 있어 산을 크게 깎거나 계곡을 메울 필요가 없어 도로가 계속 [1]평탄하게 되어 있다.
교량은 둥근 나무와 정사각형 목재의 조합으로 건설되며, 지지대는 한 쌍의 정사각형 부재로 지탱된 둥근 통나무로 형성됩니다.리브드 메탈 세이프가드 스트립이 있는 표준 목재 난간은 초기 목재 난간을 대체했습니다.최근의 목재 데킹은 인접한 역청 도로와 정렬된 두 다리를 덮습니다.이 다리는 한 차선의 차량만 통행할 수 있도록 하고 북쪽을 향한 진입로에는 통행금지 표지판을 설치해 [1]교통을 통제한다.
오스틴빌 도로에서 11.5km(7.1mi)에서 시작해 약 12.5km(7.8mi)로 끝나는 편도 도로 구간은 이 도로의 특이한 특징이다.도로의 남쪽 끝에는 분수대와 인근 샘에서 공급되는 물받이가 있다.이 두 가지 시골 풍경은 길가 산기슭에 인접해 있고, 산기슭의 돌로 지어져 있어 주변 경치로는 잘 보이지 않는다.수조는 길고 무거운 돌과 콘크리트 분지로, 분수대는 돌과 콘크리트 주춧돌로 형성되어 있으며, 이 주춧돌을 통해 분수대가 윗면에 [1]거품이 일게 됩니다.
Springbrook-Nerang Road 교차로 남쪽에는 Springbrook-Mudgeraba Road가 두 개의 뚜렷한 도로로 나뉩니다.남향 하부 도로 일대는 자연 식생으로 뒤덮인 산의 화산석을 극적으로 깎아내리는 등 심미적 가치가 높다.진입로의 이 부분의 동쪽에는 계곡과 그 아래의 낮은 지역의 경치가 잠깐이지만 넓게 펼쳐져 있어 지역의 [1]승화성을 높입니다.
Wunburra Lookout은 도로 바로 옆에 있는 작은 허가 구역으로 서명되어 있습니다.콘크리트와 암벽으로 이루어져 계곡을 바라볼 수 있으며, 철조망으로 [1]된 심플한 안전 펜스로 구성되어 있습니다.
Hardy's Lookout에는 Old School Road 입구 근처의 도로 서쪽의 작은 공터가 콘크리트에 돌을 박아 1906년부터 스프링브룩의 개척자들의 이름을 기록한 작은 Memorial Cairn이 있습니다.놋쇠 명판에 19명의 이름이 기록되어 있다.평평한 황동 디스크로 케이언에 장착하는 것은 방향 기준이 [1]있는 북쪽 지점입니다.
유산 목록
스프링브룩 도로와 관련 인프라는 1999년 10월 22일 다음과 같은 기준을 충족하여 [1]퀸즐랜드 유산 등록부에 등재되었다.
그 장소는 퀸즐랜드 역사의 진화나 패턴을 보여주는 데 중요하다.
Springbrook Road Complex는 Springbrook 지역의 통합과 확장, 그리고 Springbrook National Park로의 접근을 제공하는 데 중요했습니다.이 고원이 완성되기 전에는 그 고원에 대한 접근이 극도로 제한적이어서 그 [1]지역의 개발에 심각한 영향을 끼쳤다.
그 장소는 퀸즐랜드 문화 유산의 희귀, 희귀, 또는 멸종 위기에 처한 양상을 보여준다.
수조와 분수대는 말이 사용되었을 때 이전에 도로를 사용했던 흔적이다.이 요소들의 생존은 스프링브룩-무드지라바 [1]도로의 희귀하고 특이한 요소이다.
그곳은 미적 의미 때문에 중요하다.
Springbrook-Mudgeeraba 도로는 자연 암반 형성과 식생이 인공 도로의 초기 증거와 함께 배치되어 있는 아름다운 장소로서 미적인 의미를 가지고 있습니다.도로 완공 이후 운전자가 멈춰 서서 전경을 감상할 수 있는 전망대가 인기를 끌고 있다.여기에는 Wunburra Lookout과 Hardy's [1]Lookout이 포함됩니다.
이 장소는 특정 시기에 높은 수준의 창조적 또는 기술적 성과를 보여주는데 중요합니다.
이 도로는 퀸즐랜드에서 최초로 12분의 1의 가파른 경사로와 [1]10분의 1의 경사로 건설에 성공한 것으로 알려져 있습니다.
굽은 목재 다리는 퀸즐랜드에 [1]건설되는 이런 종류의 매우 초기 사례이기 때문에 기술적으로 중요하다.
그 장소는 사회적, 문화적 또는 정신적 이유로 특정 공동체나 문화 집단과 강하거나 특별한 연관성을 가지고 있다.
하디즈 룩아웃의 유산 등록 경계에 포함된 파이오니어 메모리얼 케언은 초기 스프링브룩 [1]정착민들의 기록으로서 사회적 의미가 있습니다.
「 」를 참조해 주세요.
레퍼런스
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z "Springbrook Road and Associated Infrastructure (entry 602140)". Queensland Heritage Register. Queensland Heritage Council. Retrieved 1 August 2014.
- ^ "Main road to Gold Coast hinterland town to take another year to fix after TC Debbie flooding". 4 July 2017. Archived from the original on 12 September 2018. Retrieved 9 November 2018.
- ^ "South Coast reconstruction program – Severe Tropical Cyclone Debbie". Department of Transport and Main Roads. Queensland Government. 10 November 2019. Archived from the original on 3 April 2020. Retrieved 13 April 2020.
- ^ "Springbrook's long road to recovery". 26 June 2017. Archived from the original on 11 February 2018. Retrieved 9 November 2018.
- ^ The State Road Network of Queensland (PDF) (Map). Queensland Government ©State of Queensland [CC BY 4.0]. 30 June 2019. Archived (PDF) from the original on 30 March 2014. Retrieved 22 November 2021.
- ^ South Coast District Map Page 1 (PDF) (Map). Department of Transport and Main Roads ©State of Queensland [CC BY 4.0]. March 2007. Retrieved 22 November 2021.
- ^ "LOGAN TOLL GOES ON NOVEMBER 30". The Courier-Mail. Brisbane. 2 October 1945. p. 1. Retrieved 18 January 2016 – via National Library of Australia.
귀속
이 위키피디아 기사는 원래 퀸즐랜드 주에서 CC-BY 3.0 AU 면허로 발행한 "퀸즐랜드 유산 등록부"(2014년 7월 7일 액세스, 2014년 10월 8일 보관)에 기초하고 있다.지리 좌표는 원래 퀸즐랜드 주에서 CC-BY 3.0 AU 면허(2014년 9월 5일 액세스, 2014년 10월 15일 보관)로 발행한 "퀸즐랜드 유산 등록부 경계"에서 계산되었다.
외부 링크
Wikimedia Commons의 Springbrook Road 관련 미디어
