스프래그 클러치
Sprag clutch | 이 글은 검증을 위해 인용구가 추가로 필요하다.– · · 책· · (2018년 8월)(이 템플릿 하는 |
스프래그 클러치는 원웨이 프리휠 클러치다.롤러 베어링을 닮았지만 원통형 롤러 대신 비대칭 형상인 8자형 스프래그 또는 단일 방향 회전이 가능한 다른 요소가 사용된다.유닛이 한 방향으로 회전할 때 롤러가 미끄러지거나 프리휠이 되지만 반대 방향으로 토크가 가해지면 스프래그가 약간 기울어지면서 마찰로 인해 쐐기 작용과 결합이 발생한다.
적용들
자동 변속기
일부 자동 변속기에는 부하 시 변속기가 기어를 부드럽게 바꿀 수 있도록 스프래그 클러치가 사용된다.제너럴 모터스의 터보-유압 변속기의 다양한 모델들은 포드 C6 변속기와 같은 포드로부터의 많은 변속기를 사용해왔다.
스프래그 클러치는 대부분의 구형 자동 변속기와 일부 신형 변속기에 사용되며, 한 클러치와 다른 클러치를 동시에 체결해야 한다.유압 작동식 클러치 대신 오버런닝 클러치를 사용하면 이 동기화가 자동으로 이루어진다.스프래그 클러치는 일단 그것이 제공하는 반응력이 더 이상 필요하지 않게 되면 간단히 "렛츠 고"한다.
많은 자동 변속기에 공통적으로 사용되는 심슨 유성 기어 세트에서는 이러한 현상이 1-2 변속에서 발생하고 2-1 저단 변속에서 역전된다.2-3 시프트는 클러치를 1회 체결해 이뤄지며, 아무것도 풀리지 않는다.일부 최신 전자 제어 변속기는 스프래그 없이 "클러치 투 클러치" 변속을 한다.
이는 일부 자동차에서 1단 기어(D에서는 변속 레버, 1단 기어에서는 자동 밸브 본체 또는 관리 선택)에만 사용할 수 있다.이렇게 하면 자동으로 전방 주행을 제공하지만 엔진 브레이크는 제공하지 않는다.이는 엔진의 분당 제동을 피하기 위해서가 아니라, 차량이 감속할 때 스로틀이 낮은 2-1 저단 변속을 허용하여 저단 변속의 결과로 인한 큰(그리고 잠재적으로 갑작스러운) 충격과 불안정한 충격을 피하고자 하는 것이다.이렇게 장착된 변속기에서 1단 기어의 수동 선택은 일반적으로 원웨이 클러치와 동일한 섹션을 잡아 엔진 제동을 허용하는 추가 밴드를 체결한다.
터빈 시동기
작동 중인 메인 엔진이 고속에서 스타터를 결속하지 않도록 하기 위해 터보제트 엔진의 시동 터빈에 스프래그 클러치를 사용할 수 있다.[1]
헬리콥터
스프래그 클러치는 엔진에서 메인 로터로 동력을 전달하기 위해 많은 헬리콥터 설계에 사용된다.엔진 고장 시 스프래그 클러치는 메인 로터가 엔진보다 빠르게 계속 회전할 수 있도록 해 헬리콥터가 자동 조정 상태에 들어갈 수 있도록 한다.[2]
오토바이 응용 프로그램
선발자
스프라이그 클러치는 현대 모터사이클 엔진의 전기 스타터 모터에 사용되어 자동차 시동기에 공통적으로 사용되는 벤딕스 기어를 대체한다.
기본 드라이브
많은 현대 스포츠 및 레이싱 모터사이클은 엔진과 변속기 사이의 1차 주행에서 스프래그 클러치를 사용한다.이는 엔진 속도가 주행 속도에 맞지 않을 때 급격한 저단 변속 시 리어 휠의 트랙션이 상실되는 것을 방지한다.스플래그 클러치가 없는 경우, 다운시프팅 시 훨씬 더 큰 주의가 필요하다. 리어 휠 트랙션 상실은 위험한 하이사이드 사고를 유발할 수 있기 때문이다.
컨베이어
컨베이어 드라이브에서는 스프라이그 클러치가 인덱싱 및 앤티런백에 사용된다.
오버런
오버런은 동일한 샤프트를 포함하여 동일한 기계를 구동하기 위해 두 개 이상의 모터를 사용할 수 있을 때 발생한다.대표적인 설정은 다음과 같다.서비스 드라이브(Prime Mover)는 정상 작동을 위해 고속과 고출력의 조합을 제공한다.보조 드라이브, 즉 포니 드라이브는 저속 및 저전력으로 구동될 수 있으며, 보통 유지보수를 위해 컨베이어를 배치한다.
오버런닝 클러치는 컨베이어 드라이브의 정상적인 고속 작동 중에 보조 드라이브가 정지 상태를 유지할 수 있도록 한다.
인덱싱
인덱싱 모션은 드라이브 시스템의 정확성을 제공한다.프라임 무버와 스프래그 클러치의 한 레이스 사이에 링크가 설치된다.프라임 무버의 왕복 운동은 스프래그 클러치의 다른 경주에서 지수 운동으로 전환된다.
백스톱핑
백스톱은 구동 시스템이 정지되었을 때 적재된 기울어진 컨베이어가 다시 돌아가는 것을 방지한다.스프래그 클러치의 외측 레이스는 보통 토크 암을 통해 기계 프레임에 고정된다.내륜은 컨베이어 구동부의 전방 방향으로 자유롭게 회전한다.기계가 후진하려고 할 때, 스프래그 클러치는 이러한 움직임을 방지한다.이 애플리케이션에서 스프래그 클러치는 종종 "백스톱" 또는 "홀드백"이라고 불린다.
호이스트 로드 브레이크
호이스트 하중 브레이크는 산업용 호이스트들이 기계적 고장 시 그들의 하중을 대재앙적으로 떨어뜨리는 것을 방지하기 위해 보조 브레이크로 사용된다.
윤활
스프래그 클러치는 오일 또는 그리스 윤활일 수 있다.대부분의 스프래그 클러치 제조업체는 극한 압력 첨가물을 함유한 윤활유를 사용할 수 없다.
참고 항목
참조
- ^ "Inside a Planetary Reduction Drive". Youtube. October 4, 2011. Archived from the original on 2021-04-15. Retrieved 2021-07-18.
{{cite web}}:first=행방불명의last=(도움말) - ^ Federal Aviation Administration, Flight Standards Service (2007). Rotorcraft Flying Handbook (Illustrated ed.). Skyhorse Publishing. pp. 5–4. ISBN 978-1-60239-060-7.
