스노든 다리
Snowden Bridge스노든 다리 | |
|---|---|
.jpg) 미주리 강 위의 스노든 다리 | |
| 좌표 | 48°00′00§ N 104°05′44§ W/48.00000°N 104.09556°W좌표: 48°00°00°N 104°05°44°W / 48.00000°N 104.09556°W / |
| 들다 | 철도 교통(구 운송 자동차 교통) |
| 크로스 | 미주리 강 |
| 로캘 | 리치랜드 및 루스벨트 카운티 몬태나 |
| 특성. | |
| 설계. | 수직리프트브릿지 |
| 총 길이 | 1,159 피트 (353 m) |
| 높이 | 108피트(33m) (수직) |
| 역사 | |
| 공사종료 | 1913년 12월 |
| 통계 정보 | |
| 통행료 | 이전에는 자동차용으로 판매되었다 |
| 위치 | |
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Snowden Bridge는 1913년 미국 몬태나주 루스벨트와 리치랜드 카운티 사이 미주리강, 몬태나주 베인빌과 페어뷰 사이, 그리고 몬태나주 동부 국경 근처의 포트 유니온 무역소 국립 유적지와 몬닥의 유령 마을 근처에 건설된 수직 리프트식 철교입니다.스노든 다리는 노스다코타의 옐로스톤 강을 가로지르는 페어뷰 다리의 거의 쌍둥이입니다. 두 다리는 몬태나 동부 철도에 의해 서로 10마일(16km) 이내의 다른 [1]주에 있는 서로 다른 강 위에 건설되었습니다.
디자이너 존 알렉산더 로우 와델(1854–1938)은 시카고의 사우스 할스테드 스트리트 브릿지에 스노든 브릿지를 만들었다.완공되었을 때,[2] 스노든 다리는 세계에서 가장 긴 수직 리프트 다리였다.그 비용은 465,367달러로, 21세기 초의 최소 1,000만 달러와 맞먹는다.
육군성은 큰 증기선이 한 달 동안 미주리 강을 거슬러 올라가거나 강이 북쪽으로 멀리 항해할 수 있다는 이유로 이동 가능한 스팬을 요구했다.리프트 하우스의 등유 엔진은 약 30분 만에 43피트(13미터)를 올릴 수 있었다.이론적으로, 가동 스팬은 손으로 돌리는 캡스턴에 의해 들어올려질 수도 있다.경간은 1935년에 마지막으로 인상되었고 리프트 기계는 [3]1943년에 철거되었다.
1925년에는 일방통행 차량 및 도보통행을 위한 널빤지 노반이 건설되었고, 그레이트 노던 철도는 다리를 계속 사용했다.비록 일방통행으로 철도 열차와 공유되는 긴 다리는 매우 위험했지만, 1981년 한 연구는 기관사들이 다리를 [4]건널 때 매우 조심스러웠기 때문에 "너무 위험해서 안전했다"는 것을 발견했다.
1977년 벌링턴 노던이 다리에서 자동차를 제외하기 위해 움직였을 때, 현대식 도로 교량에 대한 자금이 투입되었다.스노든 다리는 1985년 노스다코타 근처에 몬닥 다리가 완공될 때까지 차량 통행에 사용 가능한 상태로 남아 있었다.
「 」를 참조해 주세요.
레퍼런스
- ^ Bausch, Frank A. (2015). The Bridges of North America: A Pictorial Catalogue. privately published. p. 119. ISBN 978-0985351779.
- ^ 원래 접근 난간을 포함했을 때, 다리는 3,257피트(993m)로 거의 두 배 더 길었습니다.마츠코, 153, 212
- ^ "Snowden Bridge". GhostsofNorthAmerica.com. Retrieved 2018-09-08.
- ^ '교량 교체: Mondak Bridge...환경영향성명'은 1981년 6월 Matzko, 154에서 인용했다.
추가 정보
- 데비 크로스랜드, "Snowden Bridge", 시드니(MT) 헤럴드, 2009년 11월 27일
- 존 마츠코, 포트 유니온 재건 (링컨:네브라스카 대학 출판부, 2001), 153-54.
- 프레데릭 L.퀴빅, 몬태나의 역사적인 다리 (워싱턴: 국립공원 서비스, 1982년)38, 71.
외부 링크
- Historic American Engineering Record(HAER) No. MT-27, "Snowden Bridge, Spanning 미주리강, Nohly, Richland County, MT", 사진 21장, 3색 투명도, 데이터 페이지, 4장
