지멘스슈타트후르텐브룬 역
Siemensstadt-Fürstenbrunn station지멘스타트후르텐브룬 | |
|---|---|
| 철거역 | |
 퓌르스텐브룬(후르텐슈타트-후르스트렌브룬 역 | |
| 일반 정보 | |
| 위치 | 베를린 퓌르텐브루너 베그 웨스트엔드, 샬롯텐부르크윌머스도르프, 베를린 독일. |
| 좌표 | 52°31′41″N 13°16′10″E/52.52806°N 13.26944°E좌표: 52°31′41″N 13°16′10″E / 52.52806°N 13.26944°E/ |
| 회선 | 함부르크 철도 |
| 다른 정보 | |
| 스테이션 코드 | n/a |
| DS100 코드 | BSMF [1] |
| 역사 | |
| 열린 | 1905년 6월 1일; 전 |
| 닫힌 | 1980년 9월 18일(스트라이크), 1980년 9월 28일 공식; 전 |
| 전기화됨 | 1951년 8월 28일; 전 |
| 이전 이름 | 1905-1925 Füstenbrunn |
지멘스슈타트-퓌르스텐브룬 역은 베를린 샬로텐부르크-윌머스도르프 자치구의 지역인 웨스트엔드의 베를린-함부르크 철도의 교외역이었다.그것은 주로 지멘스스타트 인근 분지에 있는 지멘스 작업장의 근로자들을 위해 지어졌다.
위치
이 역은 스판다우의 일부인 지멘스슈타트 지방의 경계에 있는 샤를로텐부르크(Charlottenburg 1920년 10월 1일 샬롯부르크의 베를린 자치구가 되었다)의 남부 제방 근처의 평지에 건설되었다.역 건물은 함부르크행 노선과 레르테 철로 가는 노선의 북쪽에 위치해 있었으며, 입구는 퓌르스텐브룬너 웨그(Füsterstenbrunner Weg)에 있었다.
설명
퓌르스텐브룬너 웨그, 루할드웨그, 로달탐의 거리 분기점 포장지 철로 옆에 지붕이 연결된 단층역 건물이 있었다.덮개가 있는 승강장은 선로와 역이 설치된 후 건설된 북쪽 횡단 루프 사이에 있었다.계단이 길가로 이어져 내려왔다.계단이 들어설 수 있는 구조물은 반쪽짜리 원소와 중첩된 지붕 구조로 되어 있었다.
역사
지멘스 & 할스케 회사는 프러시아 국영 철도의 지방 행정부와 협의하여 건설한 역의 건설에 자금을 지원했지만, 당시 독립 도시였던 샬롯텐부르크의 반대를 무릅쓰고 건설했다.1905년 6월 1일, 원래 퓌르스텐브룬이라는 이름으로 할테펑크트("할트")로 개관하였다.당시 함부르크 철도-스타드반 연결선의 스판다우와 스트라우스베르크 간에는 매일 최대 25쌍의 열차가 운행되었다.1911년 4월 30일 이것을 가능하게 한 융페른하이드 역에서 크로스오버를 제거할 때까지 북부 링반을 오가는 열차도 두세 쌍이 있었다.
지멘스의 교대 근무 시간에 역은 회사 노동자들이 자주 드나들었고, 따라서 1906/1907년에 제2의 플랫폼 트랙과 레테르 반호프(르테 역)로부터 보강 열차를 위한 역설비가 제공되었다.1911년에는 개입된 푸틀리츠스트라데 역도 후진설비를 받아 교대근무 종료 시 두 역 사이의 운행 간격을 3분으로 단축할 수 있었다.1914년까지, 북부 링반에서 퓌르스텐브룬까지 이어지는 기존의 선로들 중 북쪽의 교외 선로 한 쌍의 건설을 위한 계획이 시작되었다.이 계획에 따르면, 이 역은 제2의 섬 플랫폼을 가지고 있었고 후진 및 주차용 롤링 스톡을 위한 광범위한 시설을 제공받았을 것이다.이 계획은 1차 세계대전 때문에 실행되지 않았다.[2]
이 역은 1925년 4월 1일 지멘스슈타트-퓌르스텐브룬으로 개칭되었다.1929년 12월 18일 지멘스 철도(Siemensban)의 시운전으로 승객 수가 크게 줄었다.
1951년 8월 27일까지는 레테르 반호프에서 시작하고 끝나는 증기 기관차에 의해 수송되는 교외 열차에 의해 운행되었다.1951년 최종 폐선 직전, 함부르크 철도의 융페른하이드-스판다우 구간은 측면 접촉 제3철도를 이용하여 S-Bahn을 위해 전기화되었다.[3]그 후, 지멘스스타트-퓌르스텐브룬 역은 그룹 N(Nordpol) S-Bahn 서비스에 의해 서비스되었는데, 원래는 20분 간격으로, 1976년부터는 30분 간격으로 서비스가 제공되었다.1955년부터 Spindlersfeld-North Ringban-Spandau West 노선, 1971년부터 Gesundbrunnen과 Staaken 간 노선, 그리고 Beusselstraze에서 Spandau(현재의 Stresow 역)까지와 1972년부터만 운행했다.[4]
베를린 장벽 건설과 서베를린의 S-Bann 불매운동의 결과, 1961년에 비해 탑승객 수가 급감하여 1976년에는 하루 평균 67명에 불과했다.북쪽 통과 루프는 1968년에 폐쇄되었고 역은 1976년 저녁에 무정차 상태가 되었는데, 이 때는 드물었다.1980년 도이치 라이히스반 서베를린 직원들의 파업 결과, 그해 9월 17일 융페른하이드-스판다우 구간의 S-Bahn 작전이 종료되었다.역은 불용에 빠졌고 1987년 3월 역 건물이 철거되고 1996년 11월 승강장이 철거되었다.하노버-베를린 고속철도의 건설 과정에서 남은 잔해가 철거되었다.
메모들
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (German railway atlas) (2009/2010 ed.). Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ Peter Bley (1996). 150 Jahre Eisenbahn Berlin – Hamburg (in German) (1. ed.). Düsseldorf: Alba. pp. 115 ff. ISBN 3-87094-229-0.
- ^ Peter Bley (1991). "Berliner S-Bahn" (in German) (5 ed.). Düsseldorf: Alba. p. 28. ISBN 3-87094-343-2.
{{cite web}}:누락 또는 비어 있음url=(도움말) - ^ Hans D Reichardt (1974). "Berliner S-Bahn" (in German) (1. ed.). Düsseldorf: Alba. p. 139. ISBN 3-87094-307-6.
{{cite web}}:누락 또는 비어 있음url=(도움말)
참조
- Peter Bley (1996). 150 Jahre Eisenbahn Berlin – Hamburg (in German) (1. ed.). Düsseldorf: Alba. ISBN 3-87094-229-0.
- Jürgen Meyer-Kronthaler, Wolfgang Kramer (1998). Berlins S-Bahnhöfe. Ein dreiviertel Jahrhundert (in German). Berlin: Be.bra. pp. 275 f. ISBN 3-930863-25-1.
외부 링크
 | 위키미디어 커먼즈에는 지멘스슈타트-퓌르스텐브룬 역과 관련된 미디어가 있다. |
- "Siemensstadt-Fürstenbrunn station" (in German). Stadtschnellbahn Berlin. Retrieved 9 January 2015.
- "Berliner S-Bahn-Strecken außer Betrieb: Jungfernheide-Spandau" (in German). Retrieved 9 January 2015.
