앵귈라의 항해
Sailing in Anguilla |
앵굴라에서 항해하는 것은 길고 깊은 역사를 가지고 있으며, 섬의 결정적인 특징 중 하나이다. 앵굴리아 항해의 역사는 섬 자체의 역사와 구분할 수 없는 경우가 많다. 요트선박은 영국 식민지화 이전에 앵겔라에 거주했던 타이노와 아라왁족으로 거슬러 올라간다. 그러나 이 공예품들은 앙겔라에서 행해지는 독특한 항해에 거의 영향을 미치지 않았다. 대신, 식민지화 이후 국지적으로 건설되고 건설된 어선과 그에 따른 지역 재배 시스템의 붕괴로 인해 주민들에게 식량과 적은 수입을 제공하게 되었다.
앙겔라 전투
앵굴리아 역사에서 항해에 대한 가장 초기 언급은 비공식적으로 "앵굴라 전투"로 알려진 것을 포함한다. 나폴레옹 전쟁이 한창이던 1796년 이웃한 프랑스의 식민지인 세인트에서 400명의 남자가 파견되었다. 마틴은 두 명의 프리지어인 르 데키우스와 르 발리안트에 탑승했다. 이 부대는 현재 랑데부 만으로 알려진 곳에 상륙했다. 앙굴리아 방위군은 벤자민 검브스 중위에게 이끌렸고, 그 후 나흘 동안 그들은 더 밸리의 수도를 거쳐 샌디 힐로 후송되어 옛 네덜란드 요새에서 요새화되었다. 탄약이 절실한 이들은 어망과 머스킷총탄의 납중량을 사용했으며, 앵굴리안 범선이 세인트로 보내졌다고 한다. 고양이들이 도움을 요청한다. 이름이 기록되지 않은 이 배는 바톤 중령이 이끄는 H.M.S. 랩윙과 접촉하게 되었다. 바톤은 앙겔라를 구제하기 위해 재빠르게 행동했고, 라프윙의 존재는 프랑스를 후퇴시키려 했다. 르 데키우스와 르 발리안트는 도망쳐 영국 프리깃함 탈출을 시도했고, 이로 인해 병사들은 발이 묶였다. 그들은 앵굴리아군에 항복하고 투옥된 다음 침략자들에 의해 가해진 막대한 피해에 대한 보복으로 학살되었다. 라프윙은 르 데키우스를 침몰시켰고 르 발리안트를 세인트의 바위 위로 몰았다. 마틴,[1] 불이 난 곳이야
영향들
앙겔라 전투는 그 섬에 몇 가지 흥미로운 문화적 영향을 끼쳤다. 랑데부스는 프랑스인들이 침략을 위해 "랑데부"를 개최했던 장소였기 때문에 이름이 붙여졌다. 납 싱크어 볼은 포위된 민병대의 필사적인 시도로 인해 현지에서 "불렛"이라고 불린다. 그러나, 그 주된 영향은 그 섬의 자연적으로 건조한 기후와 허리케인으로 인해 대규모 농업 노력이 결말이 났을 뿐만 아니라, 농장에 가해진 황폐화의 결과였다. 1821년까지, 농장은 거의 완전히 없어졌다. 그럼에도 불구하고 앵굴리안 생계형 농부들은 옥수수, 비둘기 완두콩 그리고 다른 스테이플들을 재배하는데 성공했다. 특히 좋은 수익률의 흑자가 해외로 선적되었다. 그러나, 영국의 식민지로써 그것이 할 수 있는 유일한 수익성 있는 경제를 효과적으로 유지하지 못한 결과, 그것은 빈곤에 빠졌다. 1832년과 1843년 두 차례, 리워드 군도 총독은 가이아나와 트리니다드에 섬의 완전한 피난과 주민 재정착을 권고했다. 다른 대안이 없이, 앵굴리아 사람들은 어부, 선박용 조명, 조종사, 무역업자와 같은 해양 직업으로 눈을 돌렸다.[1]
구조용으로 보내진 앵굴리안 배의 이름이 거의 의심할 여지 없이 현대 앵굴리안 레이싱 보트의 선구자가 없어진 반면, 랩윙의 이름은 오늘날까지도, 특히 경찰력 보트들 사이에서 보트의 선호되는 이름으로 살아남는다는 것은 아이러니한 일로 여겨진다.[1]
노바스코샤와 무역
미국 혁명 후에 항법법은 새로운 미국과 영국 서인도 식민지 사이의 무역을 금지했다. 캐나다 영토, 특히 노바스코샤 출신의 스쿠너들이 이 무역 격차를 메웠다. 이 배들은 캐나다산 목재와 어류를 수출한 뒤 서인도산 설탕, 럼주, 당밀, 소금을 재장전했다.[1]
솔트 인더스트리
소금 산업은 1769년 앵겔라에게 수출을 제공하면서 시작되었다. 이 산업은 "샌디 그라운드"로 알려진 마을에 기반을 두었는데, 이 곳은 큰 로드 솔트 연못과 로드 베이 사이의 모래가 펼쳐져 있다. 앙겔라는 약 270 에이커(110만 m2)의 소금 연못을 갖고 있는데, 이는 터키인과 카이코스의 절반에도 못 미치는 수준이다. 비록 농장이 부족하고 소금 연못이 작았지만, 소금 산업은 데메라라, 트리니다드, 바베이도스, 안티구아, 세인트키츠와 근접하여 혜택을 보았다. 이들 식민지에서 캐나다로 돌아오는 스쿠너들은 앙겔라나 세인트에 종착지를 낼 것이다. 마틴은 소금을 구입한다. 이 배들은 소금이 배에 실렸을 때 로드베이에서 밸러스트를 투하할 것이다. 이 화강암 바위는 로드베이 북쪽 끝에 축적된 밸러스트로서, 현지에서 "밸러스트"[1]로 알려진 암초를 형성했다.
인산염 채굴
단명인산광업은 19세기 앵귈라의 주요 수입원이었다. 앙겔라 본토에는 광산이 있었지만, 대부분의 인산염은 솜브레로의 채석장에서 채굴되었다. 1860년에 시작된 미국 기업가들은 증기 철도, 앙겔라에서 온 노동자들을 위한 숙소, 암석 파쇄기, 선박을 위한 몇 개의 적재 지점 등 이 섬의 장비와 건설에 투자했다. 솜브레로에 대한 운영은 1880년에 급격히 감소했고, 1890년에는 공급이 소진되었다.[1]
산업의 효과
스쿠너들의 존재와 거래로 얻은 수입으로 앵굴리안 항해가 전진할 수 있었다. 이 기간 동안 선박 라이팅과 부정조작은 상당히 잘 다듬어졌다. 외화벌이로 인해 산양배, 갑판펌프 등 선박용 금속조각을 구입할 수 있었다. 캐나다인과 다른 선원들과 함께 항해한 앵굴리안들은 앵굴리안 항해 동료들에게 새로운 지식과 전통을 배우고 가르칠 수 있었고, 앵굴라에서 항해 지식을 향상시킬 수 있었다. 게다가, 그랜드 뱅크 어업 스쿠너를 10년 후에 교체하는 캐나다의 정책 때문에. 이것들 중 많은 것들이 앵굴리안들에 의해 구입되었다. 19세기 말까지, 대략 4,000명의 앵겔라 거주민들 중 인상적인 수가 무역 슬루너나 스쿠너를 소유하고 있었다. 이 앵굴리안들은 무역 함대를 운영하여 선박으로 생계를 유지하였다. 그들은 대부분 더 번창하는 섬에서 온 상인들을 위해 선적했다. 카리브해에서 무역하는 배들 중에서 특이하게 앵굴리안 보트는 총수입에서 운영비를 공제했고, 그 후 보수는 다음과 같이 나누어졌다. 주인은 순이익의 3분의 1을, 나머지 3분의 2를 벌었다. 그 후 선장은 선장의 수입의 반을 추가로 받았다. '공유계획'으로 알려진 이 계획은 일반적으로 어부들이 사용했지만, 이 경우 상인들이만 사용하였다.[1]
산토도밍고로 이주
1895년 미국의 주요 투자는 도미니카 공화국의 설탕 산업의 성장을 촉진시켰다. 대규모 농장은 동부 카리브해 섬에서 지팡이 절단기를 모집했다. 특히 세인트 마틴, 토르톨라, 앙겔라, 세인트 키츠, 안티구아 등. 비록 보수가 1톤당 0.17달러에 불과하고 조건도 열악했지만, 그 기회를 차지한 사람들, 특히 여전히 가난에 시달리는 앙겔라 사이에서, 그 기회를 '사은'으로 여겼다.
앵굴리아 무역 함대는 그것이 훨씬 더 큰 기회라는 것을 알았다 - 군도의 남쪽 끝에 있는 섬에서 온 많은 노동자들이 성으로 왔다. 마틴은 산토 도밍고로 가는 교통수단을 찾았다. 게다가, 거래소는 또한 동부 카리브해와 푸에르토리코와 도미니카 공화국 사이의 새로운 무역로를 열었다. 그러나 영국 법은 승객 수를 톤 단위의 무게와 같은 숫자로 제한했다. 60-90톤에 달하는 대부분의 스쿠너는 60-90명의 승객으로 제한되었다. 이 법을 피하기 위해, 그 배들은 앙겔라에서 법적 능력을 최대한 발휘하여 성으로 떠날 것이다. 마틴 일단 프랑스 관할의 마리고트에 가면 그들이 원하는 만큼 많은 승객을 태울 수 있을 것이다. 보통 각 스쿠너는 마리고트를 떠날 때 비좁은 환경에서 대략 2백 명을 태우고 다녔다.
그 스쿠너들은 세인트루이스를 떠날 것이다. 마틴은 1월 1일이나 2일에 있다. 그 배들은 일제히 출발하여, 역풍을 타고 산토 도밍고와 라 로마나로 달려갈 것이다. (일반적으로 서인도 제도에서는 동쪽에서 바람이 분다.) 이 바람의 다리 위에서, 각 배의 선원들은 종종 4일이 걸리는 여행의 지루함을 완화하기 위해 종종 서로를 앞지르려고 시도하곤 했다. 바람으로 직행하는 7월의 귀향 여행은 어렵고 길어서 최장 21일이 걸렸다. 또한 각 배에서 전술과 중량 배분에 대한 많은 토론이 있을 정도로 더욱 경쟁이 치열했다. 일부는 심지어 국제 항법 규정을 어기고 상대를 속이기 위해 우현과 좌현 조명을 바꾸기도 했다. 오락의 원천이 되는 것 외에도, 상대방을 앞지를 수 있는 스쿠너들은 그들의 짐을 더 빨리 집으로 배달할 수 있었다. 스피드로 정평이 난 사람들은 승객 한 명당 더 많은 요금을 부과할 수 있었고, 대개는 승객의 만량을 보장받았다. 스쿠너들이 비웃음을 당하고 선원들이 낚시로 눈을 돌린 후에도, 경주와 항해 경험에 대한 그들의 열정은 더 작은 어선으로 이어졌다.
그러나 레이싱 열기는 크루에만 국한되지 않았다. 배 위의 승객들은 구경꾼들과 자원봉사자들이었는데, 대개는 그들이 타고 있는 배를 응원했다. 또 몸이 불편한 남성들이 대부분 뱃사공이나 지팡이 절단기로 취업한 만큼 노약자나 여성, 어린이 등은 스쿠너들의 복귀를 크게 기대했다. 돛대 꼭대기가 발견될 경우, 해안에서 열렬히 사랑하는 사람들은 두 세 척의 배가 첫 번째 정박지를 위해 싸우게 될 것을 걱정스럽게 지켜보곤 했다. 이런 식으로 본질적으로 모든 앵굴리인들이 보트 레이스에 이런저런 방식으로 관여하고 있는 상황에서, 그것은 섬의 문화에 지워지지 않는 흔적을 남길 것이다. 이 시기에 많은 이야기들이 전해져 내려오고 있는데, 앵굴리안 항해의 '황금시대'로 종종 여겨진다.
한 번은 이스마이와 워스파이트가 샌디 그라운드에 있는 그들의 정박지로 가는 여정의 끝에서 가까웠다. 이러한 즉흥적인 경주는 앙겔라, 특히 그들 자신이 좋아하는 샌디 그라운드의 사람들 사이에서 큰 흥분을 불러일으킬 것이다. 이스마이가 보통 이겼다. 한 번은 워스파이트가 앵커리지까지 왔다갔다 하고 있었다. 이스마이는 긴 태클을 타고 샌디 섬 가까이 지나 거의 언덕의 리 아래까지 계속 올라갔다. 그녀의 지지자들 중 일부는 내기를 걸었지만, 많은 사람들은 언덕이 그녀의 바람을 죽이지 않을까 걱정했다. 이즈메이가 돛을 활짝 펴고 있는 모습이 아름다운 광경이었다. 워스파이트는 틀림없이 이길 것 같았다. 그러자 이스마이는 태클을 하고 일직선으로 워스파이트를 쳐서 계류에게 주었다. 사우스 힐에 있는 한 교회의 신도들은 예배자들이 천천히 목사가 지켜보는 가운데 천천히 비워졌고, 마침내 목사가 뒤따랐다.(출처 다프네 길랜더스 네 호 - 올란도 호수의 딸) 스쿠너들은 전설이 되었고 그들의 주장들은 앵굴리아 역사에서 영웅이 되었다. 주목할 만한 배로는 욜란다호(올란도호 선장 소유), 이스메이호(올랜도호수에 포획되어 현재 앙겔라호 3달러 우표에 기념되어 있음), 워스파이트(조 롬니호가 포획한 것) 등이 있다. 수십 년 후 여러 선장 밑에서 항해를 계속한 워스파이트는 후에 앙겔라의 상징으로 기념되었고 EC 10달러 지폐에 실렸다.
1930년 독재자 라파엘 트루히요가 도미니카 공화국에서 권좌에 올랐다. 이로 인한 불안정과 테러는 스쿠너 무역을 감소시켰고, 10년 말에 끝났다. 그 무역 선단은 불규칙한 화물 운항을 위해 그 섬을 오르내리는 쪽으로 방향을 바꾸었다.
낚시
어업은 비록 생계형 농업으로 보완되었지만 앵굴리안의 주요 식량원이었다. 잉여 생선은 성에서 팔렸다. 마틴은 앙겔라에서 달리 구할 수 없었던 밀가루, 쌀, 옥수수 가루, 소금 돼지고기 같은 음식의 구매를 지원한다.
그 배들은 일반적으로 갑판이 없는 17에서 20피트(6.1m) 사이였다. 돛대의 높이는 25피트(7.6m)로, 오리털 천 8온스, 오리털 7온스 지브(jibs)로 만든 주메일이 있다. 일주일에 세 번 그들은 날이 밝기 전에 마을을 떠나 섬의 길이에 있는 암초에 물고기 덫을 놓곤 했다. 일반적인 어획물로는 그루퍼, 버터피쉬, 염소피쉬, 그룬트, 도미, 노파, 망치헤드 등이 있다. 이 물고기는 2~4펜스에 "스트랩"(gills에 함께 매달린 6~8파운드의 물고기)으로 팔렸다. 당시 냉장고를 사용할 수 없었기 때문에, 어획물을 빨리 팔기 위해 배는 정오 전에 육지에 도착해야 했다.
그들은 보통 특정 마을에서 서너 척의 배를 호위하며 항해했다. 만약 한 척의 배가 다른 배들보다 먼저 호위함에서 낚시를 끝냈다면, 그것은 다른 배들을 기다리게 될 것이다(지브(지브를 털고 주전선을 느슨하게 한다. 일단 모든 것이 끝나면, 그들은 집으로 경주할 것이다. 이러한 즉흥적인 대회는 현대 앵굴리아 인종의 기초가 되었다.
밀수
주로 어업과 생계형 농업을 하며 생계를 유지한 결과, 앵굴리 사람들은 쟁기, 즉 '홀딩그라운드'를 현지어로 부르는 노동력을 고용할 돈이 거의 없었다. 대신에, "공용화"라고 불리는 공동의 노력이 그러한 일에 대한 노동력을 제공할 것이다. 도움이 필요한 사람의 여러 이웃과 친구들이 모여 함께 땅을 준비했다. 이 노동은 jollation에서 구할 수 있는 럼주들의 demijohns에 지불될 것이다. 돈이 거의 없는 앙굴리 사람들은 성에서 구입한 1갤런의 럼주를 터무니없는 럼주에 부과할 수 없었다. 마틴은 1930년대에 3실링에 세금을 포함해서 20실링의 비용이 들 것이다. 이를 지불하는 대신 대다수의 어선이 야간에 밀반입하기 시작했다. 화물의 대다수가 럼주였지만 밀가루, 쌀, 설탕 등 스테이플도 밀반입됐다.
밀수품은 성에서 적재될 것이다. 마틴은 그 후 밤에는 섬 남쪽에 있는 샌디 힐 만과 리틀 하버로, 때로는 섬 북쪽에 있는 미드 만(당시 메이드 베이)으로 운반했다. 그 판매는 성에서 합법적이었다. 마틴, 그리고 친절한 공급자들은 밀수업자들에게 편의를 제공하기 위해 야간 영업을 할 것이다. 특히 줄스 쁘띠는 세인트루이스를 이끄는 악명 높은 경주선 폴라리스호의 주요 공급원이자 소유주였다. 마틴은 앵겔라에서 경주를 위해 파견되었다. 당시 앙겔라에서 경찰의 노력은 밀수꾼을 붙잡는 데 집중되어 있어, 밀수꾼 2명을 호송하던 경찰이 폭행을 당하고 밀수꾼들은 풀려났다. (그들은 다음날 아침 다시 체포되었다.) 많은 이야기와 칼립소들은 성 키츠에서 온 밀수꾼들의 공훈과 경찰과 식민지 치안판사와의 대립에 대해 쓰여져 왔다.
밀수선은 일반적으로 작고, 빠르고, 조작이 용이한 접이식 고정을 가진 어선이었다. 이상적인 밀수선은 세인트루이스에서 해협을 가로질러 항해할 수 있을 것이다. 마틴은 화물을 싣고 동트기 훨씬 전에 앵겔라에 도착한다. 도착하자마자 당국의 주의를 끌지 않으려면 돛을 빨리 접고 고정을 해야 했다. 이 디자인은 레이싱에 잘 어울렸고, 그 결과 밀수선은 앵굴리안 레이싱 슬루프의 직접적인 전조가 되었다.
지역 사회와 가족들은 밀수선을 높이 평가했고, 그들에게 의존하여 수입원을 앞질렀다. 이 열정은 현대 레이싱 열풍의 선례였다.
레가타스
국경일에는 정기적인 항해 등록이 있는데, 이 정기적인 요트들은 현지에서 건조하고 디자인된 보트들로 경합된다. 이 레가타들은 통행권에 관한 국제항해규칙에 부합하지 않는다. 그 대신 '하드 리(hard lie)' 규칙으로 알려진 단 하나의 규칙이 있다. (이 명칭은 경마선을 정박하는 데 필요한 움직임에서 유래한다. 즉 경마선을 "거들 쪽으로 세게" 밀고 나가는 것이다.) 반대편 선반에 있는 두 척의 배가 충돌 경로에 있을 경우, 선장 한 명 또는 두 명 모두 다른 선장에게 "하드 리"를 호출하도록 선택할 수 있다. 이 호출을 할 때는 양쪽 보트가 유리하든 그렇지 않든 간에 모두 정박해야 한다. 이 기동의 목적은 충돌을 피하기 위해 태클을 걸기 전에 가능한 한 많은 바람을 거슬러 올라가려고 시도하는 것이다. 또는, 선장 한 명이 더 일찍 "그리기"와 태클을 하거나 기동을 피하기 위해 돛의 위치를 바꾸기로 결정할 수 있다. 이것은 키의 손실을 의미하지만 얕은 암초나 다른 불리한 위치를 향해 태클하는 것보다 더 나을 수 있다.
어거스트 위크
영어권 카리브해 전역에 걸쳐 8월 첫째 월요일은 1833년 7월 31일 영국 하원이 통과시킨 해방법을 기념하는 국경일이다. 이 법은 1834년 8월 1일부터 시행되어 영국의 지배하에 있는 모든 노예를 해방시켰다.
1840년 이전
1840년 이전에, 8월 월요일 앵귈라에서 "Landsome Fasture"(지금의 Ronald Webster Park)에서 기념되었다. 성공회 베스리는 박람회, 바자회, 스포츠 대회를 주최할 것이다. 며칠 전, 스쿠너 벳시나 슬루프 스피드가 세인트루이스로 항해하곤 했다. 톱밥에 싸인 얼음 등 보급품용 고양이. 이 박람회는 아침 10시부터 해가 질 때까지 계속되었고, 수익금은 교회 쪽으로 갔다. 어촌은 어선들 사이에 "계단 대 계통" 경주를 개최함으로써 비공식적으로 축하할 것이다. 웨스트엔드, 아일랜드 하버, 샌디 그라운드, 블로잉 포인트는 거의 조직적이지 않고 상도 없이 그들만의 경주를 열 것이다. 각 마을에는 그들만의 선수 명단과 코스가 있었다.
8월 월요일 보트 레이스
8월 월요일에 처음 조직된 레가타는 노스 힐 거주자인 멜로스 맥아더 오웬과 윌리엄 엘리엇 카티에게 인정받을 수 있다.
"맥" 오웬은 섬 전체에서 존경받는 매우 존경받는 다재다능한 사람이었다. 허버트 오웬(원칙적인 솜브레로 등대지기)의 아들로 '더 팩토리'(일반 상점, 작은 면진, 대장간)에 취직해, 앵겔라에서는 그런 물건이 드물었던 시기에 배관, 전기, 기계 등의 실험을 자주 했다. 거의 독서를 하지 않았음에도 불구하고, 그는 기술적으로 재능이 있었고 그의 조언은 종종 지붕에서 자동차까지 다양한 수리를 위해 요구되었다. 그는 또한 주목할 만한 지역 크리켓 선수였다. 생계를 위해 낚시를 하지 않는 몇 안 되는 앵굴리안들 중 한 명인 그는 항해하는 것을 스포츠로 보고 배를 개발했다. 그의 선박인 바이올렛호는 가공할 만한 선박으로, 이상한 초기 진수(집 근처의 가파른 언덕 아래로 200피트(61m)나 내려간 것)와 그 목적 때문에 주목할 만했다. 대부분의 앵굴리 항해 선박과는 달리, 처음에는 경주를 위해, 둘째로는 낚시를 위해 설계되었다. 그는 내성적이고 사려 깊은 사람으로 알려져 있었고, 자신의 의견을 말하기 전에 깊이 생각하는 것을 선호했다(흔히 며칠 후).
반면에 엘리엇 카티는 자발적이고 공격적이며 강압적인 성격으로 알려져 있었다. 워스파이트의 주인인 아서 롬니 카티의 아들인 그는 스쿠너 빌딩, 낚시/경주 보트 빌딩, 낚시, 무역, 정박, 그리고 보트 및 바다와 관련된 대부분의 일에 깊이 관여했다. 그는 앙겔라에서 가장 큰 운동선수인 라이베라토르를 다른 몇몇 선수들 외에도 건설한 공로를 인정받고 있다. 그는 아버지가 병이 나서 일을 할 수 없게 되자 워스파이트의 경영을 이어받았고, 이후 조카인 에밀 검스 경에게 물려주었다.
