SS 노르만니아(1890)

SS 노르만니아(1890)

SS 노르만니아, 알제리 도킹, 1899년 경
역사
이름.	노르만니아 (1890–1898) 파트리오타(1898-1899) 라퀴텐(1898-1906)
주인	함부르크 아메리카 선 (1890년 ~1898년) 스페인 해군(1898년-1899년) 콤파니 제네랄 트란사틀란티크(1899~1906)
빌더	페어필드 조선 엔지니어링 유한회사
야드번호	343
개시.	1890년 2월 9일
사용중	1890
아웃 오브 서비스 중	1906
운명.	폐기.
일반적인 특징
톤수	8,242 GRT
길이	500피트(150m)
비임	57.5피트(17.5m)
외풍	38 피트 (12 m)
설치된 전원	14000 IHP
추진력	2기통, 3기통, 3기통 팽창 엔진.
속도	19노트(35km/h, 22mph)(설계 서비스 속도)
용량.	총 1,298명의 승객: 428 일등석 170 세컨드 클래스 700 3등석

SS 노마니아는 함부르크 아메리카 라인이 소유하고 스코틀랜드 고반의 페어필드 조선 엔지니어링 컴퍼니에 의해 건조된 독일 원양 정기선이었다.그녀는 1890년 ^[1]2월 9일 일요일에 발사되었다.

직업

함부르크 아메리카 선

노마니아는 그 당시 그 야적장에 의해 건조된 가장 크고 가장 강력한 선박이었으며, 함부르크에서 ^{[2]: 28} 사우샘프턴을 거쳐 뉴욕까지 운행되는 함부르크 아메리카 라인의 새로운 주간 급행 서비스를 형성하기 위해 건조된 4인조 선박 중 세 번째였다.1년 전 Stettin의 AG Vulcan은 클래스의 첫 번째 SS인 Augusta Victoria를 건설했고, 영국 Birkenhead의 Laird Brother's는 두 번째 SS Columbia를 건설했다.마지막으로 건조된 4중주단은 슈테틴에서 건조되어 1890년 말에 진수된 SS 퓌르스트 비스마르크호였다.

노르만니아호의 건설은 마이어 선장과 엔지니어 Mr.E. Ritschard를 포함한 함부르크 아메리칸 라인의 독일 대표단이 감독했다.그녀는 두 개의 분리된 엔진룸에 위치한 두 개의 ^[3]3중 팽창 엔진에 의해 구동되는 두 개의 나사를 가지고 있었고, 각각의 세트는 세 개의 실린더를 가지고 있었다.그녀의 전기는 시엠인에 의해 설치되었고 4개의 동력기와 1100개의 에디슨-스완 ^[4]램프로 구성되었다.

그녀의 인테리어 디자인과 시공은 독일 ^[4]마인츠에 있는 펨베 가구 공장에 의해 수행되었다.그 시대의 전형적인 독일 라이너처럼, 그녀의 인테리어는 화려하고 화려했으며, 그녀의 주요 특징은 무거운 금색 주형, 그리고 유명한 독일 ^[4]예술가들이 그린 벽과 천장 프레스코 벽화였다.

클라이드 만스에서 열린 공식 속도 시험에서는 평균 21노트, 사우샘프턴에서 뉴욕까지 처녀 여행에서는 평균 19.25노트였다.그녀가 보장한 속도는 ^[3]19노트였다.

1894년 1월, 노마니아는 뉴욕에서 ^[5]알제리로 가던 중 기이한 파도에 부딪혀 심하게 손상되었다.이 파도는 '마스트 하이'로 알려졌다.갑판집 몇 채와 산책로 갑판 일부가 파손됐고, 조타장 일부도 6피트 높이의 물이 범람했다.일곱 명의 남자와 두 번째 경찰관이 심하게 ^[6]다쳤다.

차후 경력

1898년, 그녀는 스페인 해군에 인수되어 스페인-미국 전쟁에 사용되었고, 파트리오타로 개명하였다.이듬해 프랑스 선박회사 콤파니제네랄 트란사틀랑티크에 인수돼 라퀴텐이라는 이름으로 상업 업무에 복귀했다.^[7]그녀는 1906년 9월 결국 폐기될 때까지 그 자리에 머물렀다.

레퍼런스