심 II

SIM-II
심 II
Sim II.jpg
역할. 스포츠 및 관광용 비행기 및 기본 훈련용 비행기
국가 기원 유고슬라비아
제조원 베오그라드 시노비치
디자이너 사마 밀루티노비치
첫번째 비행 29.05.1930
서론 시제품
은퇴한 1937
상황 활발하지 않은
프라이머리 사용자 유에로쿠루브
구축수 1

SIM-II(세르비아명 сiiiiii-II)는 1930년대 유고슬라비아 스포츠 및 관광용 비행기이자 2명의 승무원이 탑승한 기본 훈련용 비행기이다.그것은 시마 밀루티노비치가 설계했고 "S"에 건설되었다.베오그라드에 있는 블라코비치 이 시노비" 공장.

SIM-II에 Siemens Sh 14 엔진 장착

설계 및 개발

항공기 SIM-II는 유고슬라비아 항공기의 가장 다작한 설계자인 엔지니어 시마 밀루티노비치의 첫 번째 독립 프로젝트였다.학교 항공기 프로젝트는 1920년대 후반 프랑스 항공 공장에서 전문화된 시마 밀루티노비치를 시작했는데, 그곳에서 비행 학교인 블레리오가 학생과 교사가 나란히 비행기에 앉아 있는 것을 볼 수 있는 해결책을 이끌어냈다.그는 유고슬라비아로 돌아가 열심히 일하고 있으며, 이 프로젝트를 만든 항공기는 SIM-II로 명명되었다.디자인은 1929년 말과 1930년 초에 시작되었다.시제품은 베오그라드 "S"의 항공기 공장에서 개발되었다."블레이코비치와 아들들"은 개인 건설업자가 감독하고 그의 형의 재정적인 도움을 받아 제작되었으며 지멘스 Sh-14 100마력 모터가 외상으로 구매되었다.첫 번째 시험 비행은 1930년 5월 29일에 이루어졌으며, 시험 조종사 드라기사 스타니사블예비치, 학생 기술 및 예비군 조종사에 의해 수행되었다.성공적인 공장 테스트 후 위원회는 노비 사드의 파일럿 스쿨에서 YRAF 테스트를 지휘합니다.이 항공기는 견고성이 부족하고 군용 비행 좌석과 평행하다는 이유로 군 복무를 거부당했습니다. 그래서 한동안 학교 항공기에 대한 완전히 새로운 개념이 무너졌습니다.

항공기는 100hp의 Siemens 엔진을 탑재한 높은 단발기(파라솔 날개)로, 두 명의 승무원이 나란히 앉아 있었다.이 비행기는 완전히 나무로 만든 동체로 합판으로 덮여 있고 날개는 캔버스로 덮여 있다.날개는 끝이 둥글고 큰 옆모습입니다.양쪽에서 날개는 동체에 의존하는 한 쌍의 경사 스트럿에 의해 지지된다.연료 탱크는 날개 사이의 중앙 부분, 즉 날개 접점에 위치했습니다.랜딩 기어는 탄성 다리로 고정하고 고무 [1]블록을 사용하여 감가상각을 실시합니다.

운용 이력

YRAF는 이 비행기가 군 사령부에 받아들여지지 않는 동안 그에게 예비군 비행사 협회의 비행학교 시제품을 사주었다.이 비행기는 제문에서 예비역 조종사들을 훈련시키기 위해 몇 년 동안 사용되었다.군 복무 중, SIM-II는 종종 중앙 행정 에어로 클럽을 빌렸는데, 이것은 그를 선전 비행에 이용했고, 군 당국이 1935년 에어로클럽의 사용을 넘겨준 시초였다.이 항공기는 YU-PCV로 등록되었으며 1937년까지 비행하다가 사용이 [2]중지되었다.

연산자

유고슬라비아 왕국

사양

с data data data data data, д;. ; ;;иић, ( ( ( ( (; (12/1982.)로부터의 데이터.'비안' (서)(-{YU}--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

일반적인 특징

  • 승무원: 2명
  • 길이: 7.80m(25피트 7인치)
  • 날개폭: 12.40m (40피트 8인치)
  • 높이: 2.68m(8피트 10인치)
  • 날개 면적: 21.70m2(233.6평방피트)
  • 공차중량: 520kg (1,146파운드
  • 총중량: 770kg (1,698파운드)
  • 파워플랜트: Simens Sh 14 7기통 레이디얼, 82kW (110hp)
  • 프로펠러: 2 블레이드

성능

  • 최고속도 : 105km/h (65mph, 57kn) 148km/h (해발시)
  • 범위: 750km(470mi, 400nmi)
  • 서비스 상한: 5,000m(16,000ft)

「 」를 참조해 주세요.

메모들

  1. ^ Станојевић, Драгољуб.; ; ; ; ;12121212121212(1982년 12월).'비안' (서)(-{YU}--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
  2. ^ (2004년 3월)「서브랜드에서 1931~1941년」(서브랜드).비행(- { YU }---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ISSN 1450-684X

레퍼런스

  • Gunston, Bill (1989). World Encyclopaedia of Aero Engines (2 ed.). Wellingborough: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-85260-163-9.
  • Janić, Čedomir; O. Petrović (2011). Short History of Aviation in Serbia. Beograd: Aerokomunikacije. ISBN 978-86-913973-2-6.
  • Станојевић, Драгољуб.; Чедомир Јанић (December 1982). "Животни пут и дело једног великана нашег ваздухопловства - светао пример и узор нараштајима". Машинство (in Serbian). -{YU}--Београд: Савез инжењера и техничара Југославије. 31: 1867–1876.
  • Петровић, Огњан М. (March 2004). "Војни аероплани Краљевине СХС/Југославије (Део II: 1931–1941.)". Лет - Flight (in Serbian). -{YU}--Београд: Музеј југословенског ваздухопловства. 3. ISSN 1450-684X.
  • Микић, Сава Ј. (1933). "Сима Милутиновић". Историја југословенског ваздухопловства (in Serbian). Београд: Штампарија Д. Грегорић. p. 679.

외부 링크