엣지우드 컷오프

엣지우드 컷오프(Edgewood Cutoff)는 일리노이 주 남부와 켄터키 주 서부를 남북으로 연결하는 169마일(273km)의 단선 철도 노선입니다.일리노이 중앙 철도에 의해 건설된 이 노선의 켄터키 구간은 1927년에, 일리노이 구간은 1928년에 개통되었다.이 노선의 이름은 차단선의 북쪽 끝이 IC 간선에서 갈라지는 일리노이주 에지우드의 마을 이름을 따서 지어졌다.남쪽 끝에서, 이 노선은 테네시 경계에서 켄터키주 풀턴에서 IC 본선과 다시 합류한다.에지우드 컷오프(Edgewood Cutoff)는 일리노이 주 카이로에 있는 오하이오 강 위에 있는 단선 다리로 인한 IC 간선 교통 혼잡을 완화하기 위해 건설되었습니다.(차단 구간은 파두카와 일리노이 철도의 다리를 사용하여 일리노이 주 메트로폴리스의 오하이오 강을 횡단합니다.)^[1]

IC 본선의 동쪽에 위치하기 때문에 시카고에서 뉴올리언즈까지 운행하는 열차는 차단선을 이용하여 노선에서 22마일(35km)을 깎아낼 수 있었다.세인트루이스로 오가는 열차. 그러나 루이스는 모든 IC 여객 열차와 마찬가지로 카이로를 통과하는 오래된 간선을 계속 사용할 것이다.그럼에도 불구하고, 이러한 중단은 특히 서부 ^[2]켄터키에서 오는 중탄 열차에 도움이 될 것이다.

노선의 구배 프로파일은 카이로 노선의 1.2% 대비 최대 0.3% 등급으로 이전 간선보다 상당히 개선되었다.곡선의 수 또한 크게 줄였다.실제로 컷오프에 있는 접선(직선) 트랙의 한 섹션은 길이가 63마일(102km)입니다.단일 선로 노선에서 열차가 서로 통과할 수 있도록 차단선을 따라 측선이 배치되었습니다.이 길을 따라 세 개의 터널을 건설해야 했는데, 이 터널들은 모두 일리노이 ^[3]남부의 외딴 숲 지역에 위치해 있습니다.

IC는 엣지우드 컷오프 건설에 약 1,700만 달러를 투자했다.IC는 또한 카이로 선 재건 가능성을 연구했지만, 그 프로젝트는 2400만 달러로 추정되었고 추진되지 않았다.IC가 1922년 크리스마스 날 차단선을 건설하겠다는 계획을 발표한 후, 카이로 항로를 따라 있는 몇몇 지역사회는 새로운 노선 건설을 막기 위한 소송을 제기했다.그들은 ^[4]성공하지 못했다.

컷오프 개통 이후, 점점 더 많은 열차가 새로운 노선으로 전환되었고, 몇 년 이내에 컷오프 구간은 이전 노선보다 더 많은 톤수를 처리하게 되었습니다.1972년, IC는 GM&O와 합병하여 일리노이 센트럴 걸프(ICG)를 형성했습니다.그 이름은 1988년에 일리노이 센트럴로 다시 바뀌었다.Canadian National은 1999년에 IC를 인수하여 대부분의 남쪽 방향 열차와 카이로 선에서 대부분의 북쪽 방향 열차를 운행하는 등의 변경을 시행하였습니다.암트랙은 현재 카이로 노선을 이용하고 있다.엣지우드 ^[5]컷오프를 운행할 예정인 여객열차는 없다.

레퍼런스

추가 정보

• Coleman, Erik (March 2016). "The fastest route through nowhere". Trains. 76 (3).