정밀접근경로 표시기

Precision approach path indicator

정밀 접근 경로 표시기(PAPI)는 조종사가 공항이나 비행장에 대한 정확한 접근(수직면 내)을 획득하고 유지할 수 있도록 안내 정보를 제공하는 시각적 보조 장치다. 일반적으로 활주로의 착륙 문턱에서 약 300m 떨어진 활주로 좌측에 위치한다.

PAPI는 활주로의 우측(비표준)으로 볼 수 있다. 그 항공기는 글라이들로우프보다 약간 아래에 있다.

개발

정밀 접근 경로 표시 시스템은 1974년 토니 스미스와 데이비드 존슨이 영국 베드포드에 있는 로열 항공기 설립소에서 처음 고안한 것이다. 그들이 그 기술을 완전히 개발하는데 2년이 더 걸렸다. 스미스와 존슨의 작품은 RAE의 표창, 항공학회의 펠로우쉽, 미국 비행안전재단 상, 영국 항공 조종사 협회의 금메달로 영예를 안았다. 엔지니어링 회사인 리서치엔지니어스(RE)도 이번 프로젝트에 크게 관여해 1차 시험용 PAPI 유닛을 생산, 공급했다. 오늘날에도 같은 디자인이 여전히 사용되고 있으며, 사실 NASA의 우주왕복선은 안전한 착륙을 위해 사용되었고, 존슨씨는 영국 현지 언론과 TV와 인터뷰를 했다.[1]

의미

PAPI, VASI, OLS 미트볼 및 기준 조명 비교(스케일링하지 않음)

보이는 흰색과 빨간색 조명의 비율은 활주로 접근 각도에 따라 달라진다. 조종사는 지정된 활공 경사면 위에서 적색보다 많은 백색 조명을 관찰할 것이다. 이상적인 각도 이하에서는 백색보다 더 많은 적색 조명을 볼 수 있을 것이다. 최적의 접근 각도를 위해 흰색과 빨간색 조명의 비율은 대부분의 항공기에서 보잉 747과 현재 은퇴한 콩코드를 제외한 모든 항공기에서 동일하게 유지된다. 747기는 조종석이 코 뒤쪽으로 약 20피트 떨어져 있고 다른 항공기보다 훨씬 높기 때문에 747기의 승무원들은 활공비탈에 있을 때 일반적으로 빨간색 1개와 흰색 3개의 조명을 보게 될 것이다. 콩코드의 항공 나사는 콩코드의 접근각이 전통적인 항공기보다 높았기 때문에 4개의 흰 빛을 보게 될 것이다.

배경

사진에 보이는 백색 조명의 수와 비교해 볼 수 있는 적색 조명의 수가 더 많다는 것은 항공기가 글라이드 경사면 아래로 비행하고 있다는 것을 의미한다. 보조 장치가 제공하는 안내 정보를 사용하여 올바른 활공 경사를 따르도록 조종사는 동일한 수의 적색 및 백색 조명을 얻기 위해 항공기를 기동할 수 있다.

초기 훈련에서 학생 조종사들은 기억력을 사용할 수 있다.

  • 화이트 온 화이트 - "키 확인" (또는 "밤새 비행할 예정") (너무 높음)
  • RED on White – "괜찮아"
  • 빨간색 빨간색으로 표시됨 – "너는 죽었어" (너무 낮음

빛의 의미에 익숙해질 때까지 말이야

개별정밀접근로 표시기

PAPI는 활주로 옆에 위치한 광선 배열이다. 그것은 일반적으로 활주로에 대해 지정된 글라이들롭에 상대적인 항공기 위치를 시각적으로 표시하기 위해 컬러 코딩된 4개의 등거리 조명 장치로 구성된다. 항공기 운용의 일부 범주에는 두 개의 광 단위로 구성된 축약식 시스템(APAPI)을 사용할 수 있다. PAPI의 국제표준은 국제민간항공기구(ICAO)가 에어로드롬, 국제민간항공협약 부속문서 14 제1권 제5장에 게재한다. 국가 규정은 일반적으로 ICAO가 공표한 표준과 권고안을 채택한다. 이전의 글라이더블로프 지시계통인 시각적 접근 경사 지시계(VASI)는 이제 구식이 되었고 1995년 부속문서 14에서 삭제되었다. VASI는 60m(200ft) 높이까지만 지침을 제공하는 반면 PAPI는 플레어 개시(일반적으로 15m 또는 50ft)까지 지침을 제공한다.

PAPI는 대개 활주로 중심선과 직각으로 활주로 좌측에 위치한다. 유닛들은 활주로 가장자리에서 15m 떨어진 가장 가까운 유닛과 9m 간격으로 배치된다. 필요한 경우 PAPI는 활주로 오른쪽에 위치할 수 있다. 빨간 신호등은 항상 활주로에서 가장 가까운 쪽에 있다. PAPI가 활주로의 우측(비표준)에 있을 경우 좌측에 빨간색 불이 들어온다. 일부 위치에서는 활주로 양쪽에 PAPI가 설치되지만 이 수준의 제공은 ICAO의 요구 조건을 벗어난다.

모든 조명 장치의 조명 특성은 동일하다. 양호한 가시성 조건에서 지침 정보는 주간 및 야간까지 최대 5마일(8.0km) 범위에서 사용할 수 있다. 밤에는 최소 32km의 범위에서 라이트 바를 볼 수 있다.

각 조명 장치는 하나 이상의 광원, 빨간색 필터 및 렌즈로 구성된다. 각 조명 장치는 고강도 빔을 방출한다. 빔의 하단 부분은 빨간색이고, 상단 부분은 흰색이다. 두 색상 사이의 전환은 3분 이하의 호 각도에 걸쳐 이루어져야 한다. 이러한 특성은 PAPI 신호의 주요 특징인 색상 변화를 매우 두드러지게 만든다. PAPI 유도신호를 형성하기 위해 4개 단위의 색 전환경계가 서로 다른 각도로 고정된다. 가장 낮은 각도는 활주로에서 가장 멀리 떨어진 장치에 사용되며, 활주로에서 가장 가까운 장치에 가장 높은 각도를 사용한다. 지정된 글리들롭은 두 번째와 세 번째 조명 장치 설정 사이의 중간이다. 지정된 접근 각도에 상대적인 항공기의 위치에 따라, 조명은 조종사에게 빨간색 또는 흰색으로 나타날 것이다. 조종사는 적색 조명과 백색 조명의 수가 같을 때 정상적인 활공 경로(보통 3도)에 도달하게 된다. 항공기가 활공로 아래에 있으면 적색 조명이 흰 조명을 앞지르고, 활공로 위에 있으면 흰 조명이 더 많이 보인다.

PAPI 시스템은 전 세계 비행장 조명 제조업체에서 쉽게 구할 수 있다. PAPI는 일반적으로 항공 교통 관제(ATC)에 의해 운영된다. ATC 서비스가 일반적으로 비행장에서 제공되지 않는 경우, CTAF에 맞춰 조정된 항공기의 통신 라디오 또는 전용 조종사 제어 조명(PCL) 주파수로 항공기 마이크를 연결함으로써 조종사가 다른 공항 조명과 함께 PAPI를 활성화할 수 있다.

디자인

PAPI 조명 장치에 대한 일반적인 엔지니어링 설계 사양은 다음과 같다.

종단면도
1 = 축 기준
2 = 광원
3 = 필터-빨간색
4 = 렌즈
5 / 6 = 광선-흰색/빨간색

광학 구조:

  • 사전 조정된 2 램프 광학 어셈블리.
  • 양극화 알루미늄 리플렉터.
  • 빨간색 필터.
  • 정밀 접지 렌즈.
  • 재보정 없이 램프 및 리플렉터를 교체할 수 있음
  • 2 x 200 W / 6,6 A 사전 초점 할로겐 램프, Pk30d 베이스.
  • 정격 전류에서 평균 수명 1000시간.

2008년에는 백열등 대신 솔리드 스테이트 LED 램프를 사용하여 제조된 새로운 PAPI 장치가 등장하였다. LED는 ICAO 광도와 광폭 표준을 만족하기에 충분한 밝기를 생성하며, LED 기반 시스템의 평균 수명은 5만 시간 이상이다. LED를 사용하면 기기의 전력 소비량이 상당히 낮아진다. LED 시스템은 DC 전압으로 내부적으로 작동하므로 DC 전압 요구 사항은 LED의 저전력 소비와 함께 이제 태양열 PAPI를 허용하여 전력 그리드와 완전히 독립적으로 작동할 수 있다.[2]

PAPI 시스템은 조종사가 관제탑으로부터 점유된 활주로에 대한 사전 통지를 요구하지 않고 활주로 침투를 해결할 수 있도록 하기 위해 미국의 몇몇 주요 공항이 도입하고[3] 있는 FAROS(Final Access Runway Option Signal) 시스템에 의해 공동 선택된다. FAROS에서 자동 가시선 활주로 센서는 차량이 활주로 침투를 저질렀는지 여부를 감지하고, 만약 그렇다면 PAPI 조명을 깜박여 활주로가 현재 점유되고 있음을 최종 접근 시 항공기 조종사에게 경고한다. 그런 다음 조종사는 항공 교통 관제사에게 통보하고 진도를 실행하여 분쟁을 해결할 책임이 있다. 타워가 활주로가 제거되었음을 확인하면 지상 컨트롤러는 PAPI를 재설정하여 착륙 운영을 정상적으로 재개할 수 있다.[4][5]

참고 항목

참조

  1. ^ "Archived copy". Archived from the original on 2014-01-25. Retrieved 2017-05-14.CS1 maint: 제목으로 보관된 복사본(링크)
  2. ^ "Archived copy". Archived from the original on 2011-12-30. Retrieved 2012-04-10.CS1 maint: 제목으로 보관된 복사본(링크)
  3. ^ "Aeronautical Information Manual (AIM) - Page 87". www.faraim.org. Retrieved 2019-12-24.
  4. ^ "Archived copy". Archived from the original on 2010-02-09. Retrieved 2010-06-07.CS1 maint: 제목으로 보관된 복사본(링크)
  5. ^ "Section 1. Airport Lighting Aids". Retrieved 2019-09-19.