피니아스 데이비스

Phineas Davis

피니아스 데이비스(Phineas Davis, 1792년 1월 27일 ~ 1835년 9월 27일)는 최초의 실용적인 미국 석탄 연소 철도 기관차를 설계하고 건설한 잘 알려진 시계 제조자 겸 발명가였다.

어린 시절과 경력

데이비스는 뉴햄프셔 주 워너에서 태어났다.그는 1809년부터 1833년까지 펜실베이니아 요크에서 살았고, 그곳에서 보석상, 시계 제조업자, 시계 제조업자로서 전국적인 명성을 얻었다.Davis는 그의 파트너인 Jonathan Jessop과 함께 요크의 철 주조 공장에 투자했다.이 시설은 미국 최초의 철제 증기선인 코도로스를 건설했다.존 엘가르가 설계한 코도러스호는 1825년 11월 22일 수스케한나 강에 있는 라이트스 페리 북쪽 2마일(3.2km, 현재 라이트스빌)의 현대식 캐택(Ampac)에서 발사되었다.

기관차 개발

1830년 8월 28일 뉴욕의 발명가 피터 쿠퍼는 훗날 톰 썸으로 알려진 그의 작은 기관차를 공개적으로 시연했다.시속 4마일(6.4km/h)의 속도로 15개의 단톤(14,000kg)을 성공적으로 끌어올렸으며, 하중이 시속 24km를 초과하는 속도에 도달하지 않았다.[1]풋내기 볼티모어와 오하이오 철도(B&O)는 쿠퍼의 초기 성공에 감명을 받았지만 곧바로 그에게 기관차 사업을 제안하는 대신 4000달러의 상금을 걸고 공개 대회를 계획했다.쿠퍼는 참가하지 않았지만 1831년 초 5대의 시제품 기관차가 대회에 참가하였다.피나스 데이비스의 디자인 요크가 우승자로 선정됐다.쿠퍼의 디자인과 다소 비슷한 4륜 수직 보일러 기관차였지만 수직 메인 로드를 구동하는 2개의 수직 실린더가 특징이었다.[2]: 29 이것들은 차례로 바퀴에 동력을 공급하는 수평 사이드 로드에 연결된다.석탄을 태우는 최초의 기관차인 요크도 한 쌍의 운전자 대신 바퀴가 연결된 최초의 기관차였다.무게는 3.5 단톤(3,200 kg)으로, 바퀴의 차축 중 하나에 스퍼 휠과 피니언(피니언)을 이용해 기어에 의해 속도를 얻었다.데이비스의 직립형 "치즈 보일러"는 중앙 난로를 둘러싼 워터 재킷과 격자 위에 매달려 있는 얕은 드럼으로 구성되었다.불문을 통해 본 드럼은 치즈를 닮은 것으로 생각되어 전체 조립체에 이름을 붙였다.

볼티모어 & 오하이오 "그래쇼퍼"형 기관차, 애틀랜틱

1831년 9월 쿠퍼는 B&O를 위한 자신의 설계에 기초하여 6대의 기관차를 건설할 것을 제안했다.[1]철도청은 그의 제안에 동의했지만 예정대로 전달하지 못하자 쿠퍼는 B&O에 특허를 팔았다.데이비스는 곧 쿠퍼의 아이디어들 중 일부를 그의 요크 디자인 개선안에 포함시켰다.1832년 로스 위넌스의 도움으로 데이비스는 첫 번째 기관차보다 상업적으로 훨씬 더 성공적이라는 것을 증명하는 두 번째 기관차를 만들었다.이것이 쿠퍼의 수직 화관 보일러를 채용한 대서양이었다.4,500 달러의 비용으로 지어진 대서양의 무게는 6.5 단톤(5,900 kg)이었고 두 개의 수직 실린더가 있었다.[2]: 29 볼티모어가 13마일 거리인 메릴랜드주 엘리콧 밀스에 성공적으로 취임식을 가진 볼티모어에 소 팀들이 엔진을 전달하기 위해 사용되었다.독특한 수직 밀기둥으로 베짱이라는 별명을 얻은 이 기관차는 볼티모어에서 40마일(64km) 떨어진 곳에서 50파운드의 증기(3.45bar)를 싣고 무연탄 1톤을 태웠다.데이비스의 0-4-0 디자인은 합리적으로 성공적이었으며, 그러한 기관차 20대가 B&O의 마운트 클레어 샵에 건설되었다.일부는 60년 이상 운영하다가 1890년대에 마침내 은퇴했다.하나는 1939년 뉴욕 세계 박람회에 눈에 띄게 전시되었다.

죽음과 유산

피나스 데이비스는 1835년 9월 27일 B&O가 최근 완공한 워싱턴 지사에서 직원들과 함께 타고 가던 중 사망했다.베짱이는 선로 결함으로 인해 새로운 선로에서 탈선했다.[2]: 52

피네아스의 파트너인 로스 위넌스는 데이비스와 쿠퍼의 디자인을 모두 통합한 여러 줄의 기관차를 개발하기 시작했다.

요크 공학회의 회원들은 1924년 데이비스에게 한 쌍의 기념비를 후원했다.요크의 한 초등학교는 발명가의 이름을 따서 명명되었다.1949년 요크 킹과 뉴베리 거리의 북서쪽 모퉁이에 있는 데이비스의 초기 가게 자리에 기념 태블릿이 설치되었다.[3]

참조

  1. ^ a b Solomon, Brian (1998). American Steam Locomotive. Voyageur Press. pp. 16–18. ISBN 9780760303368.
  2. ^ a b c Harwood, Jr., Herbert H. (1994). Impossible Challenge II: Baltimore to Washington and Harpers Ferry from 1828 to 1994. Baltimore: Barnard, Roberts. ISBN 0-934118-22-1.
  3. ^ 아마존닷컴(2011년)."피니어스 데이비스 역사 표식기."